BMW R1200RT 2014 – Дорожные испытания

RT, два письма с почти 40-летней историей. Это были 70-е годы когда BMW изобрела концепцию Reise-Tourer, хотя В своей нынешней конфигурации, основанной на оппозитном двигателе и шасси с телескопическим рычагом спереди, RT родился в середине 90-х годов с моделью R1100RT.. Что впечатляет, особенно если вспомнить о конкуренции того времени, так это то, что многое из того, что мы видим в нынешнем мотоцикле, уже было на первом RT.. АБС, 4 клапана на цилиндр, электрорегулировка лобового стекла и многое другое. В 2002 году была представлена ​​вторая версия, с увеличенным до 1150 и более мощностью рабочим объемом. Пару лет спустя были представлены двойные свечи зажигания, а за год до этого был полностью обновлен двигатель, который в 2005 году перешел на нынешний объем 1,2 литра. С различными обновлениями мы добираемся до прошлого года, когда на Eicma 2013 представлен обновленный R1200RT, совершенно новый как с точки зрения эстетики, так и с точки зрения двигателя, который также переключается на воздушно-водяное охлаждение, как и GS 2013.. У нас была возможность попробовать это, подтвердив это. в который уже раз BMW удалось сделать даже турист внушительных размеров приятным и веселым, один из самых удобных мотоциклов с технологическими характеристиками, способными конкурировать с автомобилем.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Высочайшее качество и элегантные линии, но с фасадом, который не может не радовать.

«Большой» — это слово, которое приходит на ум, когда смотришь на него в лоб. Изменяя точку, с которой вы наблюдаете за этим, двигаясь в стороны, мы, конечно, находим его более сбалансированным и увлекательным, включая встроенные жесткие сумки или обтекатель в задней части боксера, разработан для того, чтобы водитель не испачкал обувь и голени на мокрой дороге.. La внимание к детали появляется несколько раз, например, при наблюдении за двумя сумками, разработан с аэродинамической точки зрения, чтобы сделать мотоцикл устойчивым даже на высоких скоростях., или в эстетическая очистка всех элементов, включая крышки двигателя или механические детали, всегда ухоженные, даже внешне. По окончании тура мы возвращаемся к фронту, который по-прежнему не убеждает нас на 100%. Сделать его упорядоченным сложно, потому что совместить с одним практически невозможно. аэродинамическая защита от GT и функции, включающие наличие аудиосистемы и всех удобств.. Однако, по нашему мнению, если мы хотим найти недостаток, новый RT, возможно, ошибается в этом: у него есть передняя часть с очень важным световым блоком в сочетании с двумя боковыми панелями, которые еще больше расширяют «носовую» часть и делают ее мотоцикл, который не всем может понравиться. Оставим субъективные оценки качество действительно высокое, панель управления настолько полная и богатая, что ею становится сложно управлять, хотя и интуитивно понятен благодаря использованию «колеса» на левой стороне руля. Некоторыми функциями безопасности можно управлять только тогда, когда автомобиль неподвижен, включая исключение противобуксовочной системы, к которой BMW приучила нас всегда иметь возможность управляться очень быстро.. Выбор, который говорит о многом чисто туристическое призвание РТ, что, если за рулем он также сумел поразить нас своими неожиданными спортивными качествами, на самом деле, однако, он предназначен для публики, которая ищет автомобиль, способный съедать много миль, способный с комфортом доставить их в дальние поездки, избалованный тысячами удобств. что он может предложить. Давайте поговорим о аудиосистема, оснащенная радиоприемником и взаимодействующая с другими аудиоустройствами, интегрированным с приборами навигатором, противоугонной системой и центральным замком сумок, но мы тестируем мотоцикл, а не автомобиль... Здесь комфорт на высоте, как и его сестра K1600GT, которая, однако, имеет значительно больший размер. В первый раз мы столкнулись с трудностями в управлении многими технологическими гаджетами, которые требуют некоторого изучения, потому что иначе в меню конфигурации легко заблудиться. Невероятно оказаться перед маска, из которой можно выбрать один из 5 уровней подогрева ручек и другой для такого же количества вариантов сиденья водителя. R1200RT, безусловно, один из самых ухоженных и комплектных туристических автомобилей, доступных на данный момент. Единственное, что нас немного разочаровало, это радио.. Помимо эстетической стороныантенна, которая может быть встроена и скрыта, вместо того, чтобы располагаться снаружи в не слишком эстетичном движении и подвергаться риску кражи, на скорости трассы слышно мало и во всяком случае в искаженном виде, в том числе из-за шлема, который заглушает звук. Для сравнения: на Harley Davidson, оснащенном знаменитым Bat-Wing, создается своего рода «пузырь», который изолирует его от ветра и обеспечивает слышно гораздо лучше.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Тот же двигатель, третья душа. Электронное переключение стоит попробовать.

При тестировании R12000RT мы обнаружили третья версия нового водовоздушного 1.200. Если уже сравнивать с ГС «стандарт» что привело его к его дебюту, приключения он поразил нас своим решительное изменение характера, прежде всего благодаря более тяжелому маховику, с еще большей массой маховика (здесь она составляет около 1.300 грамм) и специальной конфигурацией блока управления, RT снова нас удивил. Результат еще более совершенный и прогрессивный двигатель, с более длинным передаточным числом, хотя бы незначительно, чтобы завершить изменение характера. Оно никогда не рвется и значительно менее злится, чем стандартный GS. Мы говорим «к счастью», потому что нервное RT не будет настоящим RT. Они остаются, хоть и почти незаметно, но небольшая вибрация на трассе. Это заслуживает более глубокого анализа электронная коробка передач, которой был оснащен испытуемый РТ, опционально от чуть менее 400 евро, каким оно хочет быть эволюция в более туристическом направлении, чем то, что можно увидеть на спортивных мотоциклах уже много лет. В этом случае про сцепление можно забыть даже при понижении передачи. Мы не сталкиваемся с сенсационными новостями, потому что, хотя и с разными результатами, одни и те же операции можно проделать на любом мотоцикле. Достаточно подняться, особенно на высоких оборотах. закройте дроссель за ту долю секунды, за которую вы переключаете передачу. Это операция, которую даже самые опытные совершают непроизвольно, поскольку при агрессивной езде естественно не использовать сцепление. Даже когда вы поднимаетесь, вы можете сделать то же самое, в данном случае дав нажатие акселератора, сопровождающее включение пониженной передачи. Однако это делается реже, в том числе потому, что это сложнее в исполнении и потенциально более вредно для коробки передач. С помощью электроники, благодаря наличию электродистанционного акселератора, обе эти операции выполняются автоматически и всегда идеально., что позволяет водителю переключаться на повышенную передачу при полностью открытой дроссельной заслонке или всегда переключаться на пониженную передачу без использования рычага сцепления. Датчик на коробке передач фиксирует переключение передач, «перерезая» подачу питания на долю секунды в первом случае, а при понижении передачи, пока акселератор полностью закрыт, нижняя передача включается без сцепления, с идеальным двойное сцепление всегда осуществляется автоматически. Допустим, электронная коробка передач Это ценится в тех ситуациях, в которых двигатель используется более, основных преимуществ два, один более быстрое ускорение, потому что даже опытный водитель не может добиться большего, чем электроника, которая отключает дроссель только на время, строго необходимое для завершения переключения передачи, и удобство обходиться без сцепления. Электронная коробка передач Однако для чисто туристического гида он показался непригодным.. В городе при малых скоростях и скоростях пользоваться им не рекомендуется.. Шестиступенчатая коробка довольно жестко работает при включении первой и второй передачи. всегда лучше брать с собой клатч. Когда режимы восстанут, возможно, на извилистых маршрутах с непрерывным торможением и повторным ускорением вместо этого ценится электронная коробка передач., увеличение удовольствия от вождения. Включение первой передачи при подъеме приятно при решительном «автоматическом» дабле, что возможно и при въезде в медленную шпильку, уже на наклоне мотоцикла. Л'Антипробуксовочная система, которой оснащено сцепление, уменьшает микроблокировку. заднего колеса при переключении на пониженную передачу. Однако будьте осторожны и не переусердствуйте, потому что, особенно если переключение на пониженную передачу осуществляется с включенным задним тормозом, АБС срабатывает быстро, но некоторая тряска не является редкостью, в том числе из-за щедрого торможения двигателем, эффект от которого усиливает торможение. уже в процессе.конечно.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Сюрприз среди кривых, полноценное подтверждение от экскурсовода

Трудно убедить своих друзей-компьютерщиков в том, какое удовольствие может доставлять на поворотах мамонт R1200RT, 274 кг в снаряженном состоянии и шириной почти метр. извилистой государственной дороги или на поворотах альпийского перевала. BMW поразил и покорил широкую аудиторию своим GS, который тоже не совсем крошечный и даже не полулегкий, но удивительно маневренный даже на скромных скоростях, а также очень устойчивый на высоких скоростях. РТ делает то же самое, хотя лично я все же предпочитаю GS в поворотах, но дело в том с ней это еще удивительнее, потому что неожиданнее. 1200-е годы со своим народом 125 л.с. и 125 Нм la это помогает всегда выходить из углов невероятным ударом, даже если выхлоп заглушает его голос, как и положено такому элегантному мотоциклу. Электронная подвеска ESA обеспечивает всегда оптимальную конфигурацию.в зависимости от стиля вождения и нагрузки. Наедине с пустыми чемоданами или с полной загрузкой, мало что меняется., мотоцикл всегда есть устойчив и даже при резкой смене направления или на неровных поверхностях удивляет как линии всегда точны и как он умеет скрывать недостатки дороги. Ты всегда ездишь на бархате, даже восхождение в быстром темпе, с минимальными усилиями, несмотря на то, что те считают его неуклюжим и рассчитанным на аудиторию «тихих людей». Электрорегулируемое лобовое стекло, безусловно, удобно, ведь не всегда его можно оставить в одном и том же положении.. На автостраде защита от воздуха и воды в случае дождя практически идеальна при поднятом лобовом стекле.но его нужно снизить при езде в пробке. Это потому, что, по крайней мере, для людей ростом около 1,8 метра верхний край оказывается прямо посередине поля зрения.. Когда байк едет прямо, мозг привыкает и устраняет помехи, но при смене направления это становится неприятностью. Мы об этом упоминали, но необходимо подчеркнуть: даже в случае дождя с RT защита на высоте. Вы редко выходите из мотоцикла после поездки по автостраде в одежде. под ливнем, в сухих брюках и обуви. Легче, и это одна из причин, по которым предпочтение отдается скутеру мотоциклу, даже когда дождь прекращается, только из-за мокрого асфальта оказываешься в мокрой обуви, часто испорченной водой. Это также благодаря исследованию аэродинамики и обтеканию водителя, которые изолируют и защищают его от воздуха и воды.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Вызывающая цена, но этот мотоцикл оправдывает ее на 100%.

BMW R1200RT имеет прейскурантная цена 18.200 20 евро, которую вы можете легко превысить порог в XNUMX тысяч, добавив некоторые опции. и дополнительные пакеты конфигурации. Много? Конечно не мало, но уровень мотоцикла и его оснащение таковы, что оправдывают затраты. Лично я также считаю, что для правильной оценки цены обязательно принимать во внимание сохранение стоимости с течением времени. Попробуйте поискать подержанный RT и вы поймете, насколько более оправдана трата денег на такой байк., а не некоторых конкурентов, которых можно найти по самым низким ценам на рынке подержанных автомобилей, даже если они новые и в хорошем состоянии. Расход довольно низкий, а бак на 25 литров делает автономность подходящей даже для дальних поездок., избегая слишком частых остановок. ТО Зафиксированный во время теста расход составил около 15км/л., но мы можем сделать лучше. На шоссе, например, нам удалось наблюдать фигуру 18-19 км на одном литре, с круиз-контролем на 130 км/ч.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Качество и комфорт, как у немногих, технологическое оснащение автомобиля премиум-класса, огромное удовольствие от вождения и неожиданный спортивный характер.
Нам это не нравится:
Внушительная передняя часть, радио работает только на ограниченных скоростях.

BMW R1200RT 2014: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: куртка Spidi Street Tex
Перчатки: Спиди Джаб РР
Скарп: Xpd X-ZERO H2OUT
корпус: Гиви 20.6 Файбер-J2