BMW R12000GS Adventure, слон, который ездит как велосипед [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Обновленный в 2016 модельном году, он всегда на вершине, а не только на рынке.

di Маттео Поцци 21 Июнь, 2017

БМВ R12000GS Приключения — Один из самых продаваемых мотоциклов, но и один из самых приятных в управлении. Мы попробовали это еще раз, прежде чем отправиться на Сардинию по маршруту, о котором скоро расскажем вам на наших страницах.

Фото BMW R1200GS Adventure - Дорожный тест 2017

Нам нужен был мотоцикл для маршрута, который проведет нас вокруг Сардинии, с более чем 1.500 км маршрутов по красивым дорогам острова. Что могло быть лучшим решением, если не одна из королев рынка R1200GS в версии Adventure и с классической парой жестких сумок? Прежде чем передать его тому, кто возьмет его на прогулку по Сардинии, мы завладели им на несколько дней под предлогом дорожных испытаний, учитывая, что в прошлом году он был предметом некоторых обновлений, в том числе переход на Евро 4.

В одно мгновение мы преодолели 500 километров., доказательство того, что это фантастический мотоцикл, необычайно сбалансирован и прост в обращении, несмотря на его «преувеличенные» размеры и ширину. С 30-литровый бак и установленных жестких боковых кофров (36 литров с правой стороны и около 44 с левой) Adventure внушает определенный страх, такое ощущение, что садишься на 2-колесный внедорожник, но как только отпускаешь сцепление возникают ощущения ехать на одном из мотоциклов приятнее и проще, очевидно даже менее опытному пилоту.

Вес в рабочем состоянии, включая жидкости и, следовательно, 90% 30-литрового бака (4 из которых резервные), составляет 263 килограммов, а ширина R1200GS Adventure составляет 980 мм по сравнению с шириной 952 мм «стандартного» GS или шириной 880 мм R1200R, если привести два «домашних» примера. Таким образом, по сравнению с родстером он на 10 сантиметров шире, это много, но меньше, чем может показаться на первый взгляд. Просто проведите измерения, и через мгновение вы окажетесь со сложенным велосипедом между остановившимися в городском потоке автомобилями, проезжая мимо них, как будто это кегли, без малейшего усилия. Заслуга принадлежит работе по массовой централизации, от которой, безусловно, выигрывают низкие головы боксера, а также отличному сектору подвески, который со временем вырос благодаря улучшениям и магии системы.ЭКА последнего поколения.

Факт остается фактом: каждый раз, когда мы его пробуем, энтузиазм растет все больше и больше, теперь мы достигли 7 раз за три года между различными R1200GS и GS Adventure в их последних двух поколениях и версиях, проехав несколько тысяч километров во всех возможных контексты, включая довольно экстремальное бездорожье Академии GS. «Фанаты» против, те, кто обвиняет тестеров в предвзятости (все они, учитывая, что более-менее всегда хорошо отзываются об этом байке), должны попользоваться им несколько дней, как в городских условиях, так и для приятной поездки. , возможно, с проездами по грунтовым дорогам, просто чтобы впечатления были максимально полными. Мы уверены, что они, по крайней мере, смягчат свое неблагоприятное мнение, потому что за более чем 35-летний опыт работы в сегменте, который он эффективно создал, «giesse» все больше зарекомендовал себя как превосходный продукт..

Конечно, конкуренты несколько раз пытались подорвать его сверху, предлагая предложения, которые приносят некоторые преимущества по одному аспекту: вы хотите более высокую мощность, вы хотите большую склонность к бездорожью или более низкую цену, но в целом, учитывая все обстоятельства, она остается королевой, это бесспорно. Хотите ли вы использовать его «на прогулке» или использовать его мощность, не ограничивая себя. В этом втором случае Удивительно видеть легкость и небольшие усилия, необходимые для того, чтобы приблизиться к пределу возможностей этого велосипеда.. Есть конкуренты, которые гораздо стройнее и легче на весах, которым при форсированном темпе требуются значительные физические усилия. GS в этом плане превыше всего, что бы вы с ним ни делали, из его седла вряд ли вылезете уставшим.

Чем больше на нем ездишь, тем больше понимаешь, почему он так продается и ценится мотоциклистами. Более того, после недавнего опробования стандартного Adventure кажется еще более сбалансированным и более выраженным "велосипедный эффект", с мотоциклом, который в движении кажется веткой, которую можно швырять влево и вправо без малейшего усилия.

Последние новости в основном касаются переход на стандарты Евро 4 и сектор электроники. 125 лошадиных сил всегда довольно бешеные., особенно при использовании оппозитного двойника в верхней части тахометра, даже с учетом мер, необходимых для ограничения выбросов. При выключенном управлении (система BMW практически непревзойденна по практичности и скорости включения и исключения антипробуксовочной системы) широкоходная задняя подвеска позволяет задней части «присесть», ровно настолько, чтобы почувствовать приподнимающуюся переднюю часть. приятный и прогрессивный способ, превращающий этого зверя весом более 250 кг в одноколесное животное во всех смыслах, с широко открытой дроссельной заслонкой и безостановочным выключением передач благодаря Quick Shift (опционально от 400 евро), или разделив его на части и удерживая переднее колесо ближе к земле. Конечно, всегда на закрытых для движения дорогах, но давайте помнить, что вилли, помимо того, что это жест компьютерщика, является полезным маневром в эндуро, например, для обгона препятствия. Остальные нововведения, помимо небольших эстетических доработок, касаются оптимизированной и улучшенной электроники, как в управлении двигателем, так и в активной части шасси. Из Динамический ESA все "АБС Профи, способный управлять распределением торможения между двумя колесами на основе считывания данных с инерционной платформы с максимальной точностью даже при сложенном велосипеде.

Для получения дополнительной информации, включая табели успеваемости, мы отсылаем вас к нашему полному тесту трехлетней давности (вот статья), завершая экономическими аспектами. Если увлечься, расход остаётся в районе 15 км/л, при более спокойной езде едешь около 17-18., что приближается к цифре, заявленной согласно WMTC (World Motorcycle Test Cycle), которая прогнозирует сжигание 100 литров топлива на 4,96 км. Я три цвета где доступно 1200 приключений, Черный шторм (мет./темно-сланцевый мет./ачат серый), Светло-белый и матовый гоночный красный этого примера, который является единственным, который включает увеличение цены (+100 евро) по сравнению с прейскурантная цена 18.100 евро, В дополнение к Тройная черная версия от 350 евро дороже. Опции можно приобрести в пакетах, таких как Touring или Dynamic или Comfort, сэкономив хороший процент на стоимости отдельных аксессуаров. Одной из основополагающих является система полуактивной подвески Dynamic ESA, которая входит в пакет Touring Package (1.860 евро и включает в себя) или стоит 800 при покупке отдельно. Мотоцикл «полная опция», включая боковые сумки, стоит более 22 тысяч евро., много, но оправдано тем, что это действительно первоклассный байк.