В 2017 году он претерпел изменения, мы видели это во время дорожных испытаний обновленного стандарта (здесь статья), но наиболее важными нововведениями являются, прежде всего, две новые версии: Exclusive и Rallye.
В обоих случаях их сразу можно узнать по ярким цветам и очень увлекательной графике. Люпин «Синий металлик» в сочетании с рамой, окрашенной в цвет «Синий Кордоба» большой эффект, в то время как седло двухцветное черно-белое.
Однако нововведения, конечно, не только эстетические, поскольку Rallye стремится стать почти смесью R1200GS и его сестры Adventure, с сильным внедорожным призванием, при этом сохраняя размеры и 20-литровый бак стандарта. версия.
Призвание становится понятным, если выбрать хотя бы один из двух вариантов, предназначенных для бездорожья: спортивная подвеска и шипованные шины (они доступны без дополнительной оплаты при покупке мотоцикла). Последние являются темой, заслуживающей размышления, о которой мы сообщим вам позже. Спортивные подвески (310 евро), по крайней мере, на наш взгляд, они являются неотъемлемой частью для тех, кто выбирает «GS Rallye».
В стандартной комплектации комплектация Rallye, которая стоит дополнительно 650 евро по сравнению с прейскурантной ценой в 16.840 XNUMX евро, предлагает вместо этого: специальное двухцветное цельное седло, спортивное лобовое стекло, защиту радиатора и рамы, большие подножки для эндуро и скрещенные спицы. колеса, помимо красивой графики на танке и выделенных цветов.
Таким образом, все идет в сторону Эндуро, как и лобовое стекло. Оригинальный становится препятствием при езде стоя, поскольку не позволяет видеть зону непосредственно перед передним колесом, поэтому его заменяют гораздо меньшим, который, однако, остается регулируемым и способен при необходимости гарантировать достойную аэродинамическую защиту. Наличие спицевых дисков очевидно скорее не из эстетических соображений, а из-за их большей эластичности и способности «переваривать» неровности.
«Чудо», если его можно так назвать, сделав мотоцикл массой 244 кг пригодным даже для весьма экстремальной езды по бездорожью, творит электроника подвески. ESA для R1200GS 2017 года делает гигантские успехи и ему удается изменить характер мотоцикла, вплоть до эффективного устранения одного из немногих дефектов, которые можно было найти на Giesse milledue до этого года: поведение и ощущение переднего Telelever при езде по бездорожью.
Теперь это почти похоже на классическую телескопическую вилку, передняя часть работает очень хорошо, стала более интуитивной и коммуникативной. Они делают последний шаг вверх Спортивная подвеска, опционально на Rallye, который они поднимают высоту мотоцикла на 2 сантиметра, но которые также увеличивают их отклонение и изменяют калибровку. Активная подвеска, которую можно использовать, меняя режимы, как на асфальте, так и в Эндуро, а также по высоте.
В «Авто» именно электроника обрабатывает данные, поступающие от датчиков и инерционной платформы, решая, что делать, и постоянно воздействует на преднатяг пружины, но поднимать и опускать установку все равно можно вручную, с помощью 10 сантиметров путешествия! В режиме «Мин» предварительная нагрузка пружины снижается до минимума, чтобы обеспечить снижениевысота седла до 800 мм от земли.
Переключившись на настройку «Макс», вы достигаете максимального уровня. преднатяг пружины и он "поднимается" до 900 мм. Этот последний режим может иметь преимущество, особенно на самых экстремальных участках бездорожья, где необходим максимальный дорожный просвет, чтобы избежать касания механических частей.
Бак по-прежнему имеет объем 20 литров (у Adventure он увеличен до 30), но его форма изменена, чтобы обеспечить более комфортную езду стоя. Однако удивляет не только его внедорожное призвание, поскольку Dynamic ESA «Next Generation» усиливает различия в характере мотоциклов в двух основных сценариях, где его можно использовать. Идеально подходит для езды по бездорожью, но также лучше и для движения по дороге, то есть на дороге, где маневренность и управляемость, прославившие «GS», теперь еще более заметны. Таким образом, это мотоцикл с двойной душой, который до сих пор не может делать только одно: менять шины.
Неровные шины
Со стандартными шинами качество работы активной подвески уже очевидно, но остаются ограничения характеристик протектора, который предназначен исключительно для использования на асфальте. Мы уже упоминали об этом, но для R1200GS Rallye вы можете запросить шины с выступами без каких-либо дополнительных затрат. Это превосходные шины Metzeler Karoo III, с которыми сцепление на поверхностях с низким сцеплением становится практически невероятным, что могут подтвердить инструкторы и все те, кто видел их в действии в Академии GS.
С другой стороны, их можно использовать для передвижения по асфальту, но в этом контексте они определенно не так эффективны, как традиционные шины. Например, в прошлом году на F800GS мы обнаружили, что калибровка ABS также оптимизирована для шин без шипов, что, следовательно, частично влияет на ее функционирование и эффективность. Возможность ее отключения остается, учитывая, что можно исключить как антипробуксовочную систему, так и антиблокировочную систему тормозов, но это, безусловно, важная жертва с точки зрения безопасности.
Однако мотоцикл не может ничего сделать с характеристиками шины; вместо этого пользователю придется делать выбор. В крайних случаях вам может потребоваться замена шин в зависимости от того, как вы используете мотоцикл. Например, мы знаем, что некоторые участники знаменитого ралли Elefantentreffen надевают шишковатые чехлы перед тем, как отправиться в путь, а затем оставляют их «отдыхать» до следующего раза.
В заключение, скобка о настройке. Доступно множество опций и оригинальных аксессуаров, а также множество деталей от специализированных производителей, с помощью которых можно изменить внешний вид и обогатить свой мотоцикл. Смотреть корневище, один из лучших производителей аксессуаров для мотоциклов, что он предлагает для «GS»(здесь наша статья).
Тестовая одежда:
Куртка: Dainese Carve Master Gore-Tex
Брюки: Dainese New Galvestone Gore-Tex
Перчатки: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Сапоги: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
корпус: Каберг Xtrace
Фотосессия: ИНЖЕНЕР
