Suzuki RYUYO: суперакции для 20 очень удачливых людей [ТРЕК-ТЕСТ]

Хотите выйти на трассу и ни о чем не беспокоиться? Или, скорее, просто залить газ и повернуть дроссель? Suzuki RYUYO для вас. Да, потому что благодаря японской компании Hamamatsu и идее Suzuki Italia был выдвинут аппетитный проект для все более требовательной и изысканной клиентуры.

Фактически, проект RYUYO родился исключительно для использования на треках, по идее очень молодого Федерико Макарио из Suzuki Italia, в сотрудничестве с Лукой Бурани из дилерского центра Burani Moto в Монце и при поддержке лучших партнеров по гонкам. рынок. Как мы уже говорили, действительно важные партнеры, известные на трассах по всему миру, такие как Extreme Components, Andreani за подвески Ohlins, тормоза Brembo, шины первого выбора. Данлоп КР108 и новый КР109. Очевидно, гладкий, но с поистине «экстремальными» размерами: 125/80-17 спереди и 205/60-17 сзади.

Эта специальная версия, безусловно, имеет важное имя. Фактически, с конца 50-х годов Рюё был легендарным испытательным полигоном для всех мотоциклов Suzuki, недалеко от штаб-квартиры Хамамацу. Ито создал очень сложный путь как для шасси, так и для двигателя, идеально подходящий для разработки серийных моделей и гоночных мотоциклов, настолько, что GSX-RR MotoGP также сделал здесь свои первые шаги. Трасса длиной 6,5 км с главной прямой длиной около 2,3 км — достаточная для испытания любого двухколесного транспортного средства. В основе этой специальной версии лежит самый известный GSX-R1000R, знаменосец линейки, которая вот уже тридцать лет является эталоном среди спортивных мотоциклов. Однако эта модель Suzuki поднимает планку производительности, поскольку она совершенствуется со всех точек зрения и становится эталонным мотоциклом с массой 168 кг и мощностью 212 лошадиных сил (202 лошадиных силы в стандартной комплектации).

Множество гоночных деталей и новое карбоновое платье

Кажется компактнее, жестче дорожной версии. Дизайн безупречен: в боковом виде преобладают упругие линии, с заботой о настоящем гоночном мотоцикле, благодаря компании Extreme Components, которая поставила большинство специальных компонентов, прежде всего обтекатели, полностью изготовленные из карбона. Чтобы упростить работу механиков на трассе, оставлено все необходимое пространство для удобной работы на велосипеде.

Основное преимущество по сравнению со стандартным обтекателем или гоночными обтекателями из стекловолокна заключается в усовершенствовании эксклюзивного продукта, который также позволяет значительно снизить вес мотоцикла, как в этой специальной версии от Suzuki. Кроме того, имеются внутренние многослойные усиления из кевлара, обеспечивающие адекватную защиту в случае падения. Даже при создании крышки воздушной камеры и воздуховодов Suzuki использовала Extreme, которая устанавливает защитные кожухи картера Ergal для защиты двигателя RYUYO. Великолепная по своей конструкции и гоночная по своей природе крышка бензобака от Bonamici Racing.

Еще одна вишенка на торте — гоночные панели управления, основной элемент гоночного мотоцикла. Модели Suzuki RYUYO напрямую вдохновлены MotoGP с ограничителем ямы и функцией заднего фонаря дождя, а также, очевидно, перемещением вверх и вниз по картам, кнопкой режима и кнопкой включения и выключения. Сзади выделяется красивый хвост, который соединяется непосредственно с высоким седлом и приводит к нагрузке на запястья. Качество, безусловно, не является недостатком, как и красивые пристегивающиеся рули от GP Extrame Components, полностью изготовленные из твердого материала и также используемые чемпионами Moto2 и MotoGP. Толщина трубки этих рулей увеличена до 3 мм, чтобы обеспечить еще большую прочность, и позволяет изменять наклон от 6 до 10 градусов с помощью практичной градуированной шкалы. Красивая верхняя пластина рулевого управления, созданная Bonamici Racing, оптимизирует жесткость и устойчивость мотоцикла, обеспечивая большую чувствительность при смене направления. Таким образом, в Casanova-Savelli мы получили подтверждение того, что велосипед устойчив, легко вставляется и имеет пробег настоящего супербайка.

Триангуляция седло-подножка-руль превосходна. 6-позиционные регулируемые подножки GP EVO (Extreme Components) имеют новую концепцию и изготовлены из цельного блока твердооксидированного эргала. Суперспортивный автомобиль, как мы и ожидали: очень ухоженный, красивый и очень удобный.

Мощность увеличивается, лишнее исключено и электроника высокого уровня.

Suzuki уже несколько лет не участвует непосредственно в соревнованиях серийных производных мотоциклов на чемпионате мира по супербайку, но с особым вниманием следит за своими суперспортивными мотоциклами, такими как этот невероятный Suzuki RYUYO. Двигатель обладает таким характером и мощностью, чтобы наилучшим образом подготовить нас к этому дню на трассе трассы Муджелло, одной из самых красивых и сложных не только в Италии, но и на мировой арене. Этот двигатель, такой же, как и GSX-R1000R, предлагает большие преимущества с точки зрения тяги благодаря очень интеллектуальному решению, которое использует Suzuki, а именно, технологии изменения фаз газораспределения, используемой в MotoGP, чтобы гарантировать постоянную, линейную и равномерную подачу мощности. , а также много мощности. Мощность четырехцилиндрового двигателя Hamamatsu действительно велика: речь идет о 212 л.с., что на 10 больше, чем у стандартной версии. Такое увеличение кавалерии также стало возможным благодаря комплектному выхлопу Yoshimura R-11 SQ Racing Full Titanium. Выхлоп полностью выполнен из титана, что позволяет сэкономить 5.9 кг по сравнению со стандартным. Этот выхлоп, созданный на основе опыта одного из самых известных имен в мотоциклетном мире в области выхлопных систем, вместе с блоком управления Yoshimura EM-PRO позволяет заметно увеличить мощность на 10 л.с. по сравнению со стандартной версией. Внутренние тесты при поддержке Suzuki показали максимальную мощность 212 л.с. при 12.900 125 об/мин и крутящий момент 10.300 Нм при XNUMX XNUMX об/мин. Вы можете почувствовать работу тяги, которая доставляет удовольствие и совсем не мешает, а антиколесная система позволяет передней части RYUYO ласкать асфальт.

Двигатель агрессивен и готов к изменению скорости, обеспечивая плавную и прогрессивную подачу мощности во всем полезном диапазоне оборотов. Великолепное развитие этого двигателя, который энергично толкает уже с низких оборотов и обладает уникальным звуком. Такая линейность подачи позволяет вам больше сосредоточиться на вождении, которое кажется невероятно точным. Когда вы открываете дроссель, RYUYO очень сильно давит на шины первого выбора. На такой извилистой и требовательной трассе, как Муджелло, с трудным торможением на спуске электронная помощь коробки передач при переключении на пониженную передачу является настоящим преимуществом, единственная мысль водителя связана с точкой торможения, обо всем остальном позаботится эта усовершенствованная электроника. Электронное управление, казалось, было настроено на наше вождение, мы это очень оценили, в том числе благодаря идеальному моторному тормозу для слегка резкого вождения.

Легкий и простой в обращении, он может быть очень стабильным и интуитивно понятным, когда темп увеличивается.

Рама с двойной алюминиевой балкой поразила нас на поворотах, сбалансированная и с поистине превосходным балансом. Воспринимайте все, что происходит. Suzuki в версии RYUYO весит 168 кг в сухом виде и оснащен новейшим эволюционным моноамортизатором Ohlins TTX GP, что еще больше улучшает его работу с точки зрения внутренних компонентов и настроек. Система регистров основана на технологии, используемой в MotoGP, с более широким и точным диапазоном регулировки. Рулевой демпфер (Ohlins SD030) принадлежит к тому же семейству и обеспечивает отличную маневренность, гарантируя отличное ощущение передней части автомобиля. Когда мощность становится важной, он готов поддержать нас в вождении. Велосипед имеет отличную передачу нагрузки, что позволяет сразу почувствовать себя превосходно, придавая нам большую уверенность. Даже при входе с тормозом в руке РЮЁ не расстраивается и всегда держит веревку. После длинной прямой Муджелло быстро приближается первый поворот. Два пальца нажимают на рычаг переднего тормоза, и здесь мы впечатляемся силой торможения. Торможение является абсолютным эталоном благодаря радиальному главному тормозному цилиндру Brembo RCS Corsa Corta, впервые в мире для серийного мотоцикла.

Это ловкое время! RYUYO — первый серийный мотоцикл в мире, оснащенный этой инновацией. Dunlop KR108 и новый KR109. Шина, еще не вышедшая на рынок (она появится в 2019 году), созданная международной командой инженеров из Европы, Японии и США, которые применили в новой продукции глубокие знания и высокотехнологичные элементы. Покончив с устройствами для подогрева шин, нам интересно попробовать эту эволюцию. Характеристики этих шин оценены по достоинству: когда вы опираетесь на шину, вы можете почувствовать, как она сильно работает, и в то же время она обеспечивает необходимую безопасность, позволяющую нам открыть дроссельную заслонку в центре поворота. Усталые, но довольные, мы заканчиваем день на Suzuki RYUYO с улыбкой на лицах.

Только для немногих, но по действительно привлекательной цене.
Suzuki RYUYO, представленный 6 ноября на стенде Suzuki на выставке EICMA 2018, безусловно, станет одним из самых интересных мотоциклов для всех любителей двухколесного транспорта. В течение нескольких дней (начиная с 25 октября прошлого года) на специальном веб-сайте можно было забронировать онлайн один из двадцати экземпляров RYUYO, созданных Suzuki Italia, по поистине исключительной цене - 29.990 40 евро. Если вы думаете, что между «базовым» велосипедом и установленными компонентами это будет около XNUMX тысяч евро, вы поймете, насколько конкурентоспособна его цена. Для всей информации, необходимой для покупки, также есть специальный адрес электронной почты, на который вы можете написать (ryuyo@suzuki.it).

Одежда тестера:
Шлем: AGV Pista GP R E2205 Solid PLK
Перчатки: Dainese Full Metal 6
Обувь: Dainese R Axial Pro In
Костюм: Дайнесе Кьялами
Нижнее белье: SIXS Carbon Underwear Integral