Energica Eva: нулевые выбросы в спортивном ключе [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Энергичная, для тех кто ее не знает, она один из основных мировых игроков в секторе электрических мотоциклов. Компания, которая все еще небольшая по размеру, но уже зарегистрирована на фондовой бирже и демонстрирует трехзначный рост, о чем свидетельствует ее оборот, который увеличился с примерно 700 тысяч евро в 2015 году до 2.5 миллионов в 2016 году. штат сотрудников составляет около тридцати человек и который стремится к росту, как с точки зрения продаж, так и с точки зрения размера. Фактически, компания структурирует себя так, чтобы иметь возможность производить гораздо большее количество мотоциклов, чем сейчас, и, кроме того, только что были открыты две точки продаж для интересного немецкого рынка. Таким образом, расширение, которое, кажется, находится только в начале.

Eva — вторая модель Energica после Ego, которая удивила мир в 2013 году спортивным подходом к концепции электрического мотоцикла, настолько, что базирующаяся в Модене компания также тесно связана со спортивными соревнованиями. Чемпионат eMotoGP, который может дебютировать уже в 2019 году, также включает небольшую итальянскую компанию в число допущенных к участию брендов. Когда другие предлагают продукты, которые революционизируют представление о мотоциклах, какими мы их знаем, не только с точки зрения привода, но и стиля, Ego и Eva приводятся в движение одним и тем же синхронным двигателем с постоянными магнитами, охлаждаемым маслом, но не ездят. идти на компромиссы и предлагать высококачественные спортивные шасси и компоненты. Они «заявили» об этом сразу, своим рождением в стране моторов, Модене, которая не может игнорировать удовольствие от вождения, которое в этих краях является религией, а не целью дизайнеров. Рекордный крутящий момент, который здесь составляет 180 Нм., стоит больше, чем данные о максимальной мощности (около 109 лошадиных сил), чтобы было понятно, на что он способен с точки зрения производительности. Одним из основных отличий от бензинового двигателя является реакция акселератора, которая настолько мгновенная, что может стать «преувеличенной» и трудноуправляемой. В этом мы должны поздравить техников, разработавших Eva, потому что доставка, управляемая VCU (блок управления транспортным средством), удивительна, но всегда безопасна, вплоть до того, что отсутствие контроля тяги не становится слишком заметным. по крайней мере на поверхностях с хорошим сцеплением.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Современный и спортивный вид, первоклассное качество.

Красив он или нет, судить вам, это, безусловно, мускулистый и угловатый мотоцикл, характеризующийся весьма заметное спортивное мастерство. Однако объективным и осязаемым является отличное качество сборки, используемых материалов и комплектующих. Это поражает с первого момента, как садишься в седло. Одним из центральных элементов является приборное обеспечение, имеющее важные и более актуальные задачи, учитывая электродвижение. Это один Цветной TFT-экран с активной матрицей 4.3 дюйма. Он предлагает отличное разрешение и видимость, а также внутренний регистратор данных для записи данных, в том числе благодаря доступу к системе. Встроенный GPS.

Очень интуитивно понятен в навигации и выборе различных режимов вождения, использовании торможения двигателем и т. д. Он также может общаться с вашим мобильным телефоном, к которому он подключен. Приложение MYEnergica. Настоящий бортовой компьютер, а не просто приборная панель. Эстетика демонстрирует полноценную центральную часть, размер которой определяется аккумуляторной батареей, а решетчатая рама из стальных труб, окрашенная в белый цвет, представляет собой скелет мотоцикла.

Передняя часть супербайка, с качественной вилкой Ohlins (необязательно) е 4-поршневые радиальные тормозные суппорты Brembo. который кусает 330-миллиметровые диски, ясно дает понять, что Eva — это не экологический «прибор», как его могли бы назвать противники электрификации, а мотоцикл, способный развивать высокие динамические характеристики. Фара с двумя небольшими круглыми элементами и полноразмерной маской завершает внешний вид агрессивного носа мотоцикла, тонкого и короткого сзади, где мы видим хороший алюминиевый маятник, С одинарный амортизатор смещен с правой стороны.

Очевидно, что выхлопная система отсутствует, что помогает определить четкие линии мотоцикла, а крышка бака заменена зарядным гнездом, расположенным под седлом, открывание которого удобно осуществляется с помощью пневматического поршня. Их на самом деле две: домашняя зарядка и быстрая зарядка на зарядных станциях.

Такое уточнение затем дополняется дополнительные элементы, такие как карбоновые детали, разъемы USB, но, прежде всего, еще более ценные компоненты, как для подвесок, так и для колесных дисков.. В нашем случае для центральной крышки использовался благородный карбон, но вы также можете выбрать маску для фар (один только аксессуар стоимостью более 1.400 евро) или комплект, включающий брызговики, нижнюю часть хвоста, защиту цепи, пневмотранспортер и боковые обтекатели. Короче говоря, это мотоцикл, сделанный по индивидуальному заказу, целью которого является предоставление возможности персонализации до такой степени, чтобы каждый экземпляр стал уникальным. что покидает завод.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Магия электродвижения, использованная и доступная наилучшим образом

Прежде чем перейти к техническим вопросам, мы хотим еще раз выразить нашу признательность за то, что было сделано на этапе разработки двигателя и электронного разума, который им управляет. Необходимая предпосылка связана с тем, что система контроля тяги еще не создана, вероятно, также из-за небольшого количества и сложности разработки столь сложного компонента, предназначенного специально для мотоцикла с электрическим приводом. Читая данные о мощности (109 л.с.), некоторые могут подумать, что легко могут обойтись и без нее, но вместо этого чудовищный крутящий момент в 180 Нм заставляет нас понять, какой тяжелой задаче может подвергнуться заднее колесо. Сюрпризом было обнаружить, что даже при использовании карты Sport Eva не доставляет проблем задней части автомобиля.по крайней мере при езде по сухой дороге. Кажется, что трекшн-контроль присутствует, но на самом деле это результат отличной калибровки VCU., что частично сглаживает доставку синхронный двигатель с постоянными магнитами, что само по себе было бы разрушительным даже при нулевых оборотах двигателя. Таким образом, первые несколько метров менее эффективны, но явно более безопасны, а управление газом также легко, поскольку оно плавное и постепенное, сохраняя при этом немедленную реактивность, типичную для этого типа движения. Сравнение очевидно, ведь недавно мы попробовали еще один электрический мотоцикл, но с кардинально другим подходом. Zero SR, несмотря на меньший крутящий момент и мощность, настолько нервен в своей работе, что рекомендуется быть очень осторожным при открытии дроссельной заслонки, прежде чем придется справляться с явно сложными ситуациями со значительным проскальзыванием задней части (также из-за выбор узкой «140», эффективной, но недостаточной для завышенного крутящего момента двигателя).

Двигатель Евы имеет масляное охлаждение. и предложения четыре карты: Городская, Эко, Дождь, Спорт, Но и столько же конфигураций рекуперативного торможения (Низкий, Средний, Высокий, Выкл.). Как и в автомобильной отрасли, так и в мотоциклах, по нашему мнению, лучшим является тот, который обеспечивает максимально возможное торможение двигателем. Это позволяет восстановить наибольшее количество энергии при отпускании или замедлении, но также ограничивает использование тормозов. При не слишком агрессивной езде можно легко обойтись без торможения., настолько мощным является действие двигателя, используемого в качестве генератора, при этом достаточно лишь частично закрыть дроссельную заслонку, чтобы избежать слишком сильного снижения оборотов в зависимости от необходимости. Мы уже упоминали тот факт, что в случае с электродвигателями показатель крутящего момента важнее показателя мощности.

Это не абсолютный рекорд, но, не пролистывая весь список, все, что приходит на ум, это мощный 3-литровый 2.3-цилиндровый двигатель Triumph Rocket III, который умудряется работать лучше и достигает 221 Нм, ведь суперспорткары соревнующиеся в чемпионатах SBK, останавливаются на отметке 110-140 Нм, тогда как даже самые преувеличенные HD не могут сравниться со 180 Нм Eva. Производительность, которая приводит к максимальная скорость самоограничивается до 200 км/ч (против 240 Ego, оснащенного тем же двигателем, который в этом случае, однако, достигает 200 Нм и 145 лошадиных сил), но прежде всего в ускорение и восстановление, которые заставят вас улыбнуться под шлемомкакими бы преувеличенными и мгновенными они ни были. Звук совершенно другой, потому что электродвигатель шипит, оставляя больше места для шума воздуха и качения шин, которые заменяют рев «обычного» мотоцикла.

Наконец, удобная функция Парковый помощник, который включается нажатием кнопки питания примерно на 2 секунды и позволяет маневрировать с максимальной скоростью 2,8 км/ч как вперед, так и назад.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Вес большой, но динамика движения — как у настоящих спортивных автомобилей.

Удивительно, что, исключая первоначальный удар при остановленном байке, где несколько ощущаются его 280 кг (даже при низкой посадке и отличной сбалансированности), В движении Eva — очень интуитивно понятный мотоцикл, который делает все так, как вам хочется.. Благодаря отличному планированию, но прежде всего одному изысканный велоспорт и гораздо более спортивный подход, чем у конкурентов. Eva представляет собой мотоцикл, который он хочет показать, насколько может вызывать выброс адреналина электрическая тяга., а также зеленый. широкий руль он идеально подходит для его освоения и управления спуском в наклон, что на начальном этапе немного сложно и требует практики, прежде чем привыкнуть к голой Energica. Между стоимостью байка и большим весом психологически естественно немного ограничивать себя, если честно. Постепенно мы смогли оценить отличную управляемость и поведение, которое было гораздо больше похоже на традиционный спортивный автомобиль, чем можно было подумать.

Ева доставляет отличная передняя вилка Marzocchi входит в стандартную комплектацию (со стойками 43 мм, преднатягом пружины и гидравлической регулировкой тормоза на сжатие и отбой), в нашем случае заменен на прекрасный опциональный Ohlins, очевидно, многорегулируемый и поднимающий планку управляемости и производительности (+ 2.684 евро). Всегда Ohlins, всегда опционально, задний моноамортизатор с желтой пружиной (+878 евро), оснащенной поршнем 46 мм, штоком 16 мм и регулируемым отбоем и преднатягом пружины. Всегда превосходный битубо входит в стандартную комплектацию., также регулируемый. Шины Пирелли Диабло Россо II, размером 120/70 ZR17 спереди, 180/55 сзади. Скелет велосипеда представляет собой решетчатую раму из стальных труб, совмещенную с алюминиевым задним маятником. Брембо думает о том, чтобы замедлить Еву, через двойной передний диск, плавающий, диаметром 330 мм, на который действуют радиально установленные суппорты и 4 поршня. Сзади мы видим один 240-миллиметровый, с 2-поршневым суппортом, поддерживаемый система ABS Bosch, которая дает возможность быть исключенным, через панель приборов.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Определенно не каждому доступно, но за совершенство приходится платить.

Начнем с одной из самых важных данных, а именно савтономия. По заявленным данным, батарея емкостью 11.7 кВтч позволяет проехать 150 км (в смешанном цикле), 108 в спортивном режиме с отключенным рекуперативным торможением., всегда в соответствии с Постановлением 168/2013. Что нам удалось обнаружить в полевых условиях, так это то, что данные объективно достоверны, Но вы спускаетесь примерно на сто реальных километров, воспользовавшись доступной огромной агрессивностью. По крайней мере в начале этого не сделать невозможно, ведь игра уникальная. Вероятно, уже через несколько дней расход приблизится к заявленному, потому что темп станет более «человечным». Для тех, кто не знаком с электродвигателями, следует подчеркнуть, что расход строго связан со скоростью, гораздо больше, чем у двигателя внутреннего сгорания. Эффективность (соотношение между потребляемой энергией и энергией, производимой и затем передаваемой на землю через заднее колесо) очень высок, речь идет о значениях, которые на несколько процентных пунктов отличаются от 100% по сравнению с примерно 35 для бензинового двигателя., но при осторожном или спортивном использовании мотоцикла поглощение может даже утроиться.

Еще одно неизвестное, связанное с батареями, — это их срок службы, но мы говорим о многом. Циклы зарядки 1.200, con гарантия 3 года или 50.000 XNUMX км. Для время зарядки, они необходимы 3,5 часа в режимах 2 и 3 (есть у нас и более медленный, если вы хотите избежать поглощения слишком большого тока от домашней системы, например, во время оно даже сокращается до 30 минут, чтобы перейти от 0 до 85% с помощью дополнительной быстрой зарядки. (Mode 4), предлагаемый Fast Charge (1.464 евро).

Доступен в трёх цветах(Электрический зеленый, темно-синий и лунно-белый), Ева начинается от 30.998 XNUMX евро, точно так же, как и его сестра-обтекатель ЭГО, которым они становятся 31.548 XNUMX включая транспорт и регистрацию. Каждый пример становится уникальным с множеством доступных настроек, о которых мы уже упоминали.

«Наша» Ева он был оснащен подвесками Ohlins, центральной крышкой из углеродного волокна, двумя USB-разъемами, чемоданным комплектом с рамами Energica и Fast Charge, для требовательная общая цена 37.739,99 XNUMX евро. Есть много отличников, технологично и с точки зрения качества и комплектующих, но это по-прежнему один из самых дорогих велосипедов, которые мы когда-либо пробовали. Вы также можете дойти до 40 тысяч евро, например, выбрав великолепные диски со спицами Black&Gold (2.104,50 XNUMX евро).

Шутки в сторону, Ева сегодня представляет собой совершенство, причем полностью итальянское., о чем также заявляет надпись «С гордостью сделано в Модене», который не каждый может себе позволить, но который, попробовав, мы хотели бы иметь в своем гараже. На переднем крае своих технологий, не отказываясь от всего, что может пожелать требовательный мотоциклист,.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Производительность, качество, комплектующие, достаточная автономность даже для использования не только в городских условиях.
Нам это не нравится:
Цена, вес и автономность, однако ограничивающие

Energica Eva: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Фотосессия: Роберто Кассаго

Одежда тестера:
Куртка: Спиди Эворидер Текс
Перчатки: Спиди STR-4 Купе
Брюки: Брюки Спиди Ронина
Ботинки: TCX R-S2 Evo
Шлем: Акула Сквал