Suzuki VanVan 200, красивый и дерзкий, теперь и на автостраде [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Фотосессия: ИНЖЕНЕР

Сузуки ВанВан 200 – Многие помнят своих предков лет 70, особенно RV90 с 2-тактным двигателем который из различных доступных рабочих объемов (от 50 до 125, включая 75 куб.см) был самым популярным. Модель произведено в десятилетии 1972 – 1982 гг. и который оказался весьма успешным именно из-за приятного внешнего вида, но и красивого в некоторых деталях. Как два больших колеса, явно увеличенного размера и идеально подходящие для песка, а также функционально соответствует внешнему виду VanVan, проходящего через высокий выхлоп, блестящие на тот момент и с решеткой для защиты правой ноги от жары. Это не был монстр мощности, в том числе потому, что из-за ограниченного сцепления с дорогой, обеспечиваемого огромными шинами и двумя барабанными тормозами, с более мощным двигателем он был бы не совсем безопасен, но он остается в памяти тех, кто водил или владел им из-за простоты, с которой на нем можно было ездить повсюду, и из-за его надежности. О последнем свидетельствует тот факт, что вплоть до 90-х годов их можно было увидеть в большом количестве в итальянских городах, в том числе потому, что их нетрадиционный внешний вид сделал их модным транспортным средством. Дом Хамамацу в 2003 году. затем он подумал о повторно предложить ВанВан, хотя вместо того, чтобы пересматриваться и обновляться для своей второй жизни, похоже, он лишь сохранил дух своего предка, от которого действительно сильно отличается по внешнему виду и технике. Ora Suzuki приветствует запросы многих энтузиастов, задававших вопросы. смещение что позволило ему использовать ВанВан также на автомагистрали и кольцевой дороге., имея возможность дать волю желанию путешествовать, которое, как вам может показаться абсурдным, также пришло к нам во время езды на этом маленьком и непочтительном мотоцикле.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Достаточно непочтителен, чтобы его заметили как суперзвезду

Если вам нравится привлекать внимание прохожих, вы можете купить престижный и очень дорогой мотоцикл или что-то особенное, чтобы привлечь внимание, даже если вы не заплатите целое состояние. VanVan, очевидно, принадлежит ко второй категории, потому что, хотя он и отказался от некоторых диспропорций первой серии 70-х годов, он по-прежнему остается очень особенным для этой пустынной задней шины, 180/80 на 14-дюймовом ободе, но с более традиционной передней частью, это 130/80 ZR18., чтобы отдать их более сбалансированная езда с безопасным сцеплением с дорогой. По сравнению со своим предком она зарабатывает хорошие деньги. круги со спицами, вместо маленьких и полных, помимо диск на передний тормоз. Оставаться длинное седло, которое становится шире и удобнее, В то время как бак строчная буква (что заставило использовать дополнительную в случае использования в дальних поездках) уступает место одной 6.5 литров, чего, как мы увидим, будет более чем достаточно, учитывая расход топлива VanVan 200, но всегда и строго в металле. Спереди мы видим очевидно круглую и простую фару с черным корпусом и хромированным кольцом, над которой, смещенным влево, находится инструмент, который не может быть более важным: спидометр с полным и частичным пробегом, очевидно, полностью аналоговый, с сигнальными лампами дальнего света и любых неисправностей двигателя. К этому добавляются еще три контрольные лампы указателей поворота: нейтральная и резервная.

Будучи по сути «нейкедом», механика также демонстрирует прекрасное зрелище: одноцилиндровый 4-тактный двигатель явно больше по размеру по сравнению с 2-тактными двигателями, которыми оснащался дом на колесах. Угол цилиндра также меняется, теперь он почти вертикальный, тогда как изначально он был обращен вперед. Следовательно, выпускной коллектор и глушитель у них езда немного другая, тоже из соображений практичности. Фактически, он больше не проходит сбоку от седла, а немного ниже, сбоку от цилиндра, чтобы затем проскользнуть внутрь рамы и оказаться на той же высоте, что и на исходной модели. Это деталь, над которой вам следует поработать в первую очередь, если вы хотите придать вашему фургону особую изюминку. На самом деле, это не лучший вариант с полностью черная отделка и очень жаль, что это так отказался от красивой хромированной решетки что он демонстрировался в прошлом, причем с терминалом очень большого диаметра, обусловленным соблюдением действующих правил, что, если честно, немного неуклюже. Хорошее послепродажное решение (есть также трансформация, произведенная Йошимурой!) Само по себе придало бы этому хорошему велосипеду другой вид и вкус., благодаря металлической отделке (полированной или сатинированной в зависимости от вашего вкуса) в сочетании с более тонким внешним видом и захватывающим звуком.

Помимо седла и хромированной ручки для пассажира есть место. маленькая сумка для хранения инструментов и мелких предметов над задним брызговиком. Маленький масляный радиатор любопытен двигатель, расположенный с левой стороны, перед коленом водителя и защищенный решеткой и трубкой, закрепленной на раме.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Его объем увеличивается, чтобы иметь возможность доступа к автомагистралям, он становится ярче на нижнем уровне.

Мы, как вы, возможно, заметили, немного повеселились с VanVan 200, учитывая его почти непочтительный вид, и нам не хотелось отставать. Очевидно, он не был рожден для катания на колесах., но для такого кадра можно позировать практически все, что имеет сцепление. При переходе со 125 на 199 куб.см. одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением зарабатывай где угодно. Увеличиваются диаметр цилиндра и ход поршня, но прежде всего мощность и крутящий момент, достигающие соответственно 14 лошадиных сил (+2,2) и 13 Нм (+3,2). При анализе данных важен режим максимальных значений. Кривая доставки действительно он опускается примерно на 1.200–1.500 об/мин., с максимальной мощностью при 8.000 об/мин по сравнению с 9.500 об/мин у VanVan 125. Этот больший корпус на низких и средних оборотах дал возможность откажитесь от шестой, ведь там всего 5 передач, компенсируя тем самым увеличение массы двигателя e таким образом сохраняя общий вес в 128 кг неизменным. в рабочем состоянии. Сравнивать его с другими мотоциклами такого же объёма бесполезно, ведь VanVan на самом деле не претендует на блестящие характеристики и предназначен в основном для города, где его 14 лошадиных сил более чем достаточно.

Однако его настроение вызывает желание пойти на прогулку., с большим спокойствием и забывая о ежедневном стрессе, даже во время долгого путешествия. Благодаря незначительному потреблению, очень высокой надежности, также продиктованной очень простым проектом и, следовательно, лишенным большинства вещей, которые могли бы сломаться, если бы они были там, идея уехать в далёкое место совсем не сумасшедшая. Просто, но в ногу со временем, поскольку VanVan перешел на электронный впрыск с 2007 года и теперь соответствует директивам Евро-3.. С небольшим количеством бензина вы можете ехать со скоростью около 50-60 км/ч, а немного поработав двигателем, вы также получите удовольствие. Он расширяется до чуть более 110, указанных на приборе, скорости, которая при правильном использовании превращается в скорость на дороге, идентичную скорости мотоцикла с гораздо большей мощностью. Единственная цена, которую нужно заплатить, это вибрации, обильные, которые прибывают оба К поездам что на руле, где они весьма раздражают во время путешествия.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Велосипед, идеальный для города, неплохой даже на извилистой дороге.

Хотя мы бы никогда этого не сказали, VanVan 125 и 200 имеют небольшие различия в шасси., при этом руль второго закрывается на один градус по сравнению с другим (25 против 26) и вынос поднимается до 104 мм (+13). Если оставить в стороне технические детали, VanVan непочтителен, устарел по стилю, возможно, именно по этой причине. ты улыбаешься и любишь это с первых метров в седле. Как мы уже говорили, это вызывает желание ехать более спокойно, отрицая ежедневное безумие. В редакции кто-то, даже не особо шутя, попользовавшись им сутки вместо самоката, сказал, что с удовольствием взял бы творческий отпуск, чтобы объехать мир на VanVan. Конечно, для такой затеи нужно много спокойствия, не столько из-за максимальной скорости около 110 километров в час, сколько потому, что чтобы не умереть от вибраций, крейсерскую скорость, которую нужно поддерживать при езде на ВанВане, составляет гораздо ниже. Помимо вибраций, вы едете очень комфортно благодаря хорошему широкому седлу с большим количеством набивки., почти более удобен для пассажира, чем для водителя, поскольку передняя часть более сужена, чтобы облегчить опору на землю, когда вы стоите на месте. Здесь VanVan действительно идеален для каждого: высота 770 мм и очень малый вес (который, как мы помним, составляет 128 кг в снаряженном состоянии), передвигаться на небольшой скорости среди остановившихся в очереди машин – игра даже для новичка. Идеальный также сдать экзамен на водительские права, где оплачивается только ограничение мощности, но если вы не собираетесь выходить за пределы 35 кВт, проблемы не существует. Езда на велосипеде, с тихой работой VanVan 200, очевидно, это очень просто, с традиционной вилкой и задним моноблоком, помогал поглощать удары двух надувных лодок «Барра 80», в то время как тормоза смешанные, с небольшим диском спереди и большим барабаном диаметром 240 мм сзади.. Несмотря на то, что Suzuki имеет объем двигателя более 125 куб.см, он пользуется последним окном, чтобы обойтись без АБС, так что вы можете позволить себе заблокировать заднее колесо, топнув правой ногой. Помимо хулиганства, эта способность полезна на бездорожье, где большие шипованные шины идеально подходят для любого типа местности, включая песчаный пляж, куда можно добраться на мотоцикле.

Цена и расход:

Рейтинг:  

4.290 евро за симпатичный маленький мотоцикл, способный на все, с отличным расходом топлива.

VanVan 200 будет иметь тихую динамику и любопытный внешний вид, но он идеально подойдет для города, а также станет «боевым» автомобилем, который можно взять в отпуск или оставить дома у озера, моря или в горах. , где он имеет большое преимущество: он очень прост и, следовательно, требует минимальных усилий с точки зрения обслуживания, а также позволяет доставить вас куда угодно, не будучи опытным водителем по бездорожью. Поверьте, «велосипед» весом 128 кг намного лучше, чем «эндуро» со всей электроникой в ​​мире, который, однако, весит примерно вдвое. Они нужны, чтобы забрать его домой 4.290 евро, на 200 евро больше, чем 125 что также позволит вам получить доступ к автомагистралям. По потреблению, если бы к 5 звёздам можно было добавить похвалу, то это было бы более чем заслуженно, учитывая, что мы обнаружили значение, близкое к 40 км/л в «хулиганском» режиме, и поэтому более чем вероятно, что пользователь, который использует его более цивилизованно, получит как минимум 50, то есть более 300 км автономности. с баком 6.5 литров.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Хорошая альтернатива более «нормальному» выбору, расход незначительный, на нем можно ездить как на велосипеде.

Нам это не нравится:
Вибрации двигателя

Suzuki VanVan 200: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Спиди Эворидер Текс
Перчатки: Спиди STR-4 Купе
Брюки: Брюки Спиди Ронина
Обувь: Стилмартин Закат
корпус: Каберг Фрирайд