Triumph Tiger 1200 Rally Pro: динамическая универсальность нового экземпляра [ВИДЕО]

Новые Триумф Тигр 1200 Ралли Про это одна из усовершенствованных версий линейки, оснащенная новым трехцилиндровым двигателем с Т-образным валом. Сюда входят модели GT, а также версии GT Explorer и Rally Explorer, оснащенные топливным баком. 30 литров, по сравнению с тем, что из 20 литров в сочетании с другими экземплярами. Модель является главным героем фильма, предложенного сайтом Official Triumph Motorcycles на YouTube.

Чистый и скульптурный дизайн

Проект, созданный для путешествий и исследований. Динамика, которой также способствует легкость, еще один важный аспект, поскольку определенное содержание подчеркнуто. более 25 кг по сравнению с предыдущим поколением и до 17 кг меньше, чем у основного конкурента, с сопоставимыми характеристиками и валом главной передачи.
Размеры, как правило, объединены, световой мотив, характеризующий передние фары, поверхности и механическую часть, кажутся коннотативными, как и установка шасси. Также выделена центральная часть транспортного средства и развитие седла, аспекты, которые облегчают опору ног на землю.
Для Триумф Тигр 1200 Ралли Про e Раллийный исследователь оттенки отмечены Сапфир Черный, Мэтт Хаки e Сноудония Уайт. Вместо этого в Тигр 1200 GT окраска связана Сноудония Уайт, а для моделей Тигр 1200 GT Pro e ГТ Эксплорер в дополнение к Сноудония Уайт даже цвета Сапфир Черный e Люцерн Синий.
Модели GT оснащены спицевыми колесами. 19 дюймов спереди и от 18 дюймов сзади, а у раллийных — бескамерные спицевые диски с передним. 21 дюймов.
По информации они более 50 оригинальных аксессуаров которые можно комбинировать, включая программы перевозки багажа с новыми сумками Trekker из пластика с верхним кофром емкостью 52 литра для хранения двух шлемов, закрывающих все лицо, и спинкой, или новыми алюминиевыми сумками Expedition с вертикальной загрузкой, которые оснащены Топкейс объемом 42 литра, к которому всегда прикреплена спинка алюминиевого или черного цвета.

Решения и техника

Спереди расположено лобовое стекло, которое также можно регулировать во время движения, при этом положение руля оптимизировано с учетом особенностей моделей. Он на 20 миллиметров шире предыдущего, а на моделях GT Explorer и Rally Explorer — на 16 мм выше. Поручни присутствуют по всему обзору, а алюминиевые щитки различаются по дизайну и расширению на моделях GT и Rally. Для моделей GT Explorer и Rally Explorer отмечены дополнительные защитные элементы с решетками защиты двигателя, в случае Tiger 1200 Rally Explorer также распространяющимися на бак. По показаниям их можно будет вставить позже на модели, не имеющие их в стандартной комплектации.
Как уже упоминалось, отличительной чертой является встроенный светодиодный дневной свет, а также имеется решение Adaptive Cornering Lights, функция поворота, чувствительная к углу наклона, присутствующая во всех версиях, кроме модели Tiger 1200 GT, которая также не включает ручки с подогревом. центральную подножку и функцию Hill Hold, которая предотвращает движение автомобиля назад при трогании с места в гору.
Различные сопутствующие технологические решения, включая семидюймовую цветную приборную панель TFT со специальной графикой, к которой можно подключить систему подключения My Triumph. В зависимости от модели может быть до шести режимов движения с вмешательствами при доставке и реагировании, помимо действия других решений. В режиме Rain тяга ограничена электроникой на уровне 100 лошадиных сил. На Tiger 1200 Rally Pro и Rally Explorer сообщаются следующие программы: Дорога, дождь, Спорт, Настраиваемый для водителя, Off-Road e Внедорожник Про. Режим Off-Road Pro представляет собой наиболее экстремальный режим для бездорожья с отключением ABS и антипробуксовочной системы, что также оптимизирует нагрузку на двигатель.
Сама система контроля тяги на поворотах оптимизирована и входит в стандартную комплектацию каждой версии и на основе данных, собранных платформой IMU, окончательно определяет параметры вмешательства системы в зависимости от выбранного режима. Кроме того, для вариантов GT Explorer и Rally Explorer, а также других комбинированных решений, имеется также новая эксклюзивная радарная система Triumph Blind Spot Radar, разработанная совместно с Continental, которая связана с функциями системы контроля слепых зон и помощи при смене полосы движения.

Снижение веса нового проекта, по-видимому, также связано с выбором алюминия для изготовления бака и двусторонним задним маятником с технологией Tri-Link.
Выделим раму, которая на 5,4 кг компактнее и легче предыдущей, связанной с задней частью на болтах. Модели также оснащены подседельным механизмом, который позволяет быстро зафиксировать сиденье на двух разных высотах с разницей в 20 мм.
В моделях GT, GT Pro и GT Explorer высота сиденья изменяется на 850/870 мм, а в моделях Rally Pro и Rally Explorer разница варьируется от 875 мм до 895 мм. Среди аксессуаров также указано низкое седло, обеспечивающее еще 20 мм удержания.
Подвеска состоит из полуактивных электронных решений Showa последнего поколения со специальными настройками, а все модели оснащены тормозной системой Brembo Stylema®. Также указаны регулируемые рычаги Magura HC-1.
Наконец тройной двигатель от 1.160 см он характеризуется Т-образной конфигурацией с срабатыванием трех цилиндров через неравномерные промежутки времени. Указано еще девять лошадиных сил, достигая пика 150 лошади при 9.000 об/мин и более высоком крутящем моменте нарезания резьбы 8 Нм. 130 Нм при 7.000 об/мин.

Видео: Официальные мотоциклы Triumph
Фото: Триумф