Beta Trial Evo My 2017 — новая линейка, более производительная, интуитивно понятная и приятная в управлении.

Бета-пробная версия Evo My 2017 – Beta представляет новую линейку Trial Evo My 2017, которая готовится принять эстафету от своего прародителя, модели 2016. Инженеры Beta провели интенсивную работу по разработке и доработке автомобиля, как на техническом/функциональном, так и на дизайнерском уровне. , чтобы выпустить на рынок мотоцикл, близкий к предыдущему, но еще более производительный, интуитивно понятный и приятный в управлении.

Модельный ряд Beta Trial Evo My 2017 более производительный, интуитивно понятный и приятный в управлении.Что касается 2-тактных двигателей, то они доступны в вариантах 125/250/300, к которым добавлен 300-тактный двигатель. Отличными новостями является появление нового 2-тактного двигателя Evo SS 300, где «SS» — аббревиатура от «Super Smooth», нового Trial с явно более мягким и веселым характером, чем его более агрессивные сестры. Это мотоцикл, созданный для любителей триала. Все двигатели соответствуют нормам омологации Евро4. Новый мотоцикл будет представлен во время итальянского этапа чемпионата мира по триалу, который пройдет 3 и 4 сентября в Кьямпо.

Двигатель остается настоящим флагманом Evo и делает удобство использования и управляемость его отличительной чертой. Как и остальная часть проекта, двигатель также получил многочисленные обновления по сравнению с предыдущей моделью. К общим характеристикам всех двухтактных двигателей относятся, например, новые уплотнения коренных подшипников, которые значительно уменьшают трение скольжения между коленчатым валом и сальником, а также новая катушка зажигания. Увеличение энергии, доступной для выпуска, обеспечивает преимущества с точки зрения стабильности карбюратора, поэтому реакция двигателя становится более точной и повторяемой, что облегчает управление мотоциклом. Кроме того, у нас есть новый блок управления, который за счет модификации оборудования системой двойного искрового разряда еще больше улучшает стабильность карбюрации. Это значительно уменьшает циклическую неравномерность, типичную для двухтактных двигателей при частичных нагрузках, создавая более насыщенный и в то же время более послушный характер на низких оборотах.

Мягкая версия Evo 300 My 2017 призвана получить простой, интуитивно понятный, но при этом высокопроизводительный двигатель, когда он нужен пилоту. Версия «SS» получает все электронные и механические обновления, присутствующие в Evo 300, но отличается следующими компонентами:

• Новый глушитель с увеличенным сечением звукопоглощающей цилиндрической сетки и новым войлоком с высоким показателем шумоподавления. Двигатель стал тише, приятнее в использовании и легче управляется водителем благодаря идеальной линейности подачи/поступательного движения.
• Новая камера сгорания со степенью сжатия и компоновкой, предназначенной для менее конкурентоспособного использования. Это обеспечивает точную реакцию двигателя на любой скорости вращения, даже очень близкой к скорости холостого хода. Поэтому двигатель работает точно, маневрен и всегда под контролем.
• Маховик с увеличенной инерцией, что делает двигатель более круглым и более приятным в использовании, не ухудшая при этом общую производительность.
• Первичная трансмиссия с дополнительной инерцией: вместе с маховиком позволяет получить двигатель, приятный в использовании для любого типа гонщика, идеально «круглый» на холостом ходу, послушный и линейный в движении.
• Длинноходное управление дроссельной заслонкой: передает максимальное удовольствие от управления двигателем вблизи оборотов холостого хода и при небольших частичных нагрузках без поддержки сцепления.