Quadro 350S – первые впечатления от вождения

Конечно трехколесный транспорт никого не оставляет равнодушным. Каждый раз, когда мы начинаем говорить на эту тему, особенно среди мотоциклистов, дискуссия заканчивается тем, что возникает противоречие. столкновение разных школ мысли. «Пуристы» не стесняются очернять этот тип транспортных средств, называя его «трехколесным велосипедом»., с которым каждый может сгибаться, потому что «у него есть колеса», но который потом приходится переносить движение, как автомобили, потому что он громоздкий. Кажется позором для мотоциклиста ездить на нем. На самом деле у трехколесного транспорта гораздо больше преимуществ и лишь несколько недостатков.. Самый главный из них заключается в том, что он технически более сложен и, следовательно, дорог, и что с точки зрения езды он может быть более требовательным, чем мотоцикл, в некоторых экстремальных ситуациях и, конечно, менее управляемым. Но не столько потому, что он больше, это ложный миф, ведь руль, очевидно, самое широкое место, как на мотоцикле, так и на трехколесном велосипеде. Скорее проблема в том, что конкретная подвеска «поддерживает» автомобиль, во многих ситуациях это является преимуществом, но усложняет управление. Эти характеристики являются общими для всех трехколесных транспортных средств, представленных на рынке, но у каждого есть свои особенности, ведь технические решения сильно отличаются друг от друга. Возможность опробовать Quadro 350S, новую модель, развитую и улучшенную по сравнению с предыдущей, нас очень интригует. Наконец-то мы можем оценить этот тип автомобиля воочию. Квадро — молодая компания до сих пор малоизвестен большинству, хотя он уже занимает значительную долю рынка трехколесных транспортных средств: 18% на европейском уровне, 25% во Франции, стране, которая является рекордсменом по наибольшему успеху этих транспортных средств. Швейцарский бренд, базирующийся прямо за границей с Италией, родился в 2011 году на базе дочерней компании Marabese Design., также известный тем, что разработал дизайн первого успешного трехколесного автомобиля Piaggio MP3. Лучано Марабезе, как мы помним, работает над инновационными подвесками с 1982 года., некоторые из его поистине особых решений до сих пор известны, как, например, односторонняя вилка CX 1991 г. Известный итальянский дизайнер, сотрудничавший в прошлом и более 20 лет с главными итальянскими брендов в секторе мотоциклов, к которому присоединились два его сына, Риккардо и Роберто, для разработки проекта, полностью посвященного трехколесным мотоциклам, а вскоре и революционному четырехколесному мотоциклу, дальнейшему развитию этого вида. Компания небольшая, но мыслит масштабно, благодаря помощи частных инвесторов она финансово устойчива и стремится завоевать важные доли рынка. На сегодняшний день он уже присутствует в 26 странах, имея более 400 точек продаж. В Италии их 37, но цель – достичь 80 в 2014 году. Победившим оружием, похоже, является система HTS., аббревиатура от «Гидравлическая система наклона», эксклюзивный патент и, по крайней мере на бумаге, большая эволюция по сравнению с конкурентами. Модели, с которыми он сравнивается, — это известные Piaggio Mp3 и Peugeot Metropolis. Даже неопытному взгляду различия очевидны, особенно по сравнению с итальянской моделью, у которой есть две почти полностью независимые друг от друга вилки.

Вместо этого Quadro оснащен олеопневматическая система с соединенными между собой колесами, решение, характеристики которого со многих точек зрения больше похожи на автомобиль, чем на мотоцикл. небольшой вес, около 200 кг, представляет собой одно из хвастовств 350S, особенно по сравнению с конкурентами, которому тоже приписывают на 40-60 кг больше веса. По сравнению с предыдущей версией улучшения значительны. Есть 21 новая функция, что подтверждает проделанную тщательную работу по доработке. Проект итальянский, штаб-квартира швейцарская., производство происходит но в Тайване, как это случается все чаще и чаще. За исключением тормозной системы испанского производства и системы HTS, произведенной в нашей стране. Однако следует подчеркнуть, что уровень качества очень хороший, демонстрируя постоянный контроль и тесное сотрудничество между менеджерами, работающими здесь, в штаб-квартире, и на производстве в Азии. Фактически, технический директор Клаудио Консонни, человек с большим опытом работы в Yamaha, рассказал нам, что за последний год он провел на Тайване практически больше времени, чем в Вакалло, штаб-квартире Quadro в нескольких шагах от Кьяссо. Передача ноу-хау в производственную цепочку привела к действительно хорошим результатам, если внимательно присмотреться к 350S. Даже если некоторые детали еще можно улучшить. Несмотря на превосходное качество пластика и муфт, нас не убедили, например, перчаточный ящик на центральном тоннеле и два индикатора внешней температуры и охлаждающей жидкости двигателя, которые почти полностью неразборчивы, когда вы выходите на улицу. Двигатель абсолютно новый, теперь стань «полные 350», с его 346cc, перешёл с 2 на 4 клапана и мощность 27 лошадиных сил., самоограничивающийся до 8 тысяч об/мин и эффективная 130 км/ч, на спидометре указано примерно 140. Модель 350S имеет два 14-дюймовых колеса спереди и одно 15-дюймовое сзади, с двойными дисками диаметром 240 мм спереди и одним диском диаметром 246 мм сзади. Тормозная система имеет три органа управления.. Педальный управляет обоими контурами, правый рычаг - только передним, а левый - задним тормозом изначально и при большем нажатии действует и на передний. И все это с тормозным распределителем, который объединяет два контура и который порой делает реакцию тормоза «нетипичной» для мотоциклиста. На самом деле эффект от нажатия одного рычага явно ощущается на другом. Цена, которую приходится платить за большое преимущество. Фактически, вы ездите с обычными правами B, предназначенными для автомобилей, потому что благодаря использованию ножного тормоза они попадают в другой класс, чем мотоциклы. Вы можете использовать любой тип транспортного средства без необходимости иметь водительские права категории А и, следовательно, сдавать дополнительные экзамены для их получения, как в случае с скутерами. Парковочная система воздействует на подвески и тормоза механически. Это решение было выбрано вместо электронного управления, чтобы избежать дополнительных осложнений, а также проблем в случае электрической неисправности или просто разряженной батареи.

После такой полной презентации любопытство еще больше. Как вы ездите на 350S? Il запланированный для нас маршрут примерно 60-70 км, между Италией и Швейцарией и по извилистым дорогам, полным поворотов и неровностей. Риккардо Марабезе стремится подчеркнуть тот факт, что их автомобиль также подходит для того, чтобы развлечься в поисках «поворота».Помимо того, что он является идеальным решением для начинающего водителя, он намного безопаснее, особенно на мокрой поверхности, по сравнению с обычным скутером. Он рассказывает нам о двадцати километрах периода обучения, необходимого для того, чтобы понять, как управлять транспортным средством, которым по некоторым своим характеристикам управлять изначально «странно». Выбираем свой экземпляр из имеющихся и отправляемся в путь. Удивительно то, что он едет, по крайней мере для нас, гораздо более естественно, чем ожидалось. Успокоенные тем, что нам сказали, мы сразу же начинаем пытаться его снизить и почти сразу же обнаруживаем, что потенциал 350S, по крайней мере на сухих поверхностях, намного выше, чем позволяют его физические пределы. На практике угол наклона ограничивается двумя колодками, 45°, ведь сверх этого вы бы начали "царапать" подставку и всю остальную механику. Как только вы найдете размер под этим углом легко ориентироваться по всем кривым, стараясь не зайти слишком далеко. Не так уж и много, потому что есть риск падение, то, что нам казалось почти невозможным, а потому, что он "подпрыгивает" на колодках, с последующим расширением траектории. Единственное, что требует некоторой практики, — это адаптация вашего вождения к реакции автомобиля. Он имеет тенденцию немного расширяться, чем хотелось бы., еще и потому, что, кажется тривиально, но это не так, спереди два колеса, а не одно. Даже если действие более симбиотично, чем у конкурентов, учитывая, что здесь колеса почти одинаково способствуют разгрузке веса автомобиля на грунт, внешнему нормально «ехать», а кривая настроена рационально как будто было только одно колесо, посередине между ними. Во время теста мы пытались управлять Quadro 350S разными способами, используя особенности и впечатляющее сцепление с дорогой, которое обеспечивают два передних колеса. Передняя часть настолько устойчива, что на поворотах со слегка скользким асфальтом нам нравилось заставлять ее скользить вместе с задней частью, решительно открывая дроссельную заслонку, с контролем, который был бы практически невозможен на двухколесном транспортном средстве. После целой жизни, потраченной на то, чтобы научиться точно и деликатно управлять передней частью, под страхом потери сцепления с дорогой и риска оказаться на земле, здесь вы можете делать все что угодно без малейшей опасности. Мы пытались ехать более физически, перенося вес вперед и внутрь, но это было просто напрасное усилие. Просто слегка нажмите на руль, и вы опуститесь естественным путем. Взгляды тех, кого мы встретили, были на полпути между любопытством и изумлением., кто-то, возможно, подумал, что мы едем на трехколесном велосипеде, но какие виражи можно делать на трехколесных велосипедах, веселье есть, и оно по силам практически каждому! Наименее естественным в плане катания в тот день было возвращение на «нормальный» скутер, который ждал нас, когда мы вернулись. Возвращаться к движению было сложнее, чем переключить задний ход, потому что мы привыкли к сопротивлению 350S и на поворотах было такое ощущение, будто мы падаем на землю.

Любопытство остается — покататься на нем по улицам Милана, среди пробок, а также среди булыжников и городских выбоин. А еще потому, что создается впечатление, что данная подвеска очень хорошо работает при наклоне, но жесткая на неровностях. А поскольку в этом первом тесте мы получили удовольствие, доведя его до предела, мы также хотели бы опробовать его в повседневной жизни. В заключение мы можем сказать вам, что, человеку, уставшему от движения в пробках на автомобиле, который никогда не водил мотоцикл или скутер, мы без малейших сомнений очень рекомендуем. Не существует работающей АБС или контроля тяги, мотоцикл - это совершенно другое транспортное средство, чем автомобиль, он не водит сам себя, а водитель - часть самого транспортного средства, если вы не знаете фактов, вы рискуете получить больно даже при осторожной скорости, особенно среди опасностей городского движения. Незначительная автомобильная авария почти всегда устраняется счетом авторемонтной мастерской, в то время как мотоциклистам с одинаковой вероятностью придется столкнуться с падением, возможными физическими повреждениями, а также с повреждением мотоцикла и надетой одежды. При использовании двойного переднего колеса увеличение сцепления составляет порядка 30% по сравнению с одинарным. Последнее наблюдение. На скутере, на скорости автомагистрали или даже ниже, оставление руля прямо вперед является нормальным явлением, вызывающим ослабление, более или менее выраженное в зависимости от случая, но всегда присутствующее. Здесь это невозможно, устойчивость полная на любой скорости. Еще один балл в пользу трех колес и одним страхом для неумелого водителя меньше. Прейскурантная цена 6.990 евро., По сравнению с конкурентами стоит немного дешевле., особенно с учетом того, что, учитывая уменьшенный вес, его необходимо сравнивать с моделями с более высоким рабочим объемом для получения аналогичных характеристик. Доступны 4 цвета, хороший набор дополнительных аксессуаров, в том числе более высокое лобовое стекло, одеяло для зимнего сезона, брызговики на передние колеса, которые устанавливались на тестовые экземпляры, а также большой верхний багажник на 50 литров, который идет в комплекте. увеличить и без того хорошую грузоподъемность, большой отсек под сиденьем, в котором с комфортом могут разместиться два шлема.