Панель 4, дорожные испытания 2015 г.

Идеальное число — 4, а не 3!

di Маттео Поцци 18 Июнь, 2015

Фото Quadro 4, дорожный тест 2015 года

Quadro 4: первый в мире четырехколесный самокат с наклоном, после долгого ожидания он поступит в продажу. Это, конечно, не остается незамеченным и вызывает немало любопытства. У него четыре колеса, но это не автомобиль, и вождение — это самое дальнее, что можно себе представить от квадроцикла. Скорее, он представляет собой крайнюю эволюцию скутера, поскольку без особых жертв с точки зрения практичности этого типа транспортного средства ему удается гарантировать значительно более высокую безопасность. Если кто-то сомневается в полезности четвертого колеса по сравнению с теперь уже традиционными тремя колесами, мы можем гарантировать вам, что разница ощутима. Мы сами испытали, насколько выше предел, падение действительно невозможно, а удовольствие от абсурдных поворотов в любых дорожных условиях становится доступным каждому. Как и Панель 3, также и Панель 4. вы также можете ездить только с водительскими правами (B).

Эстетика и отделка:
Рейтинг:

Уникальный объект, он привлекает внимание больше, чем построенный на заказ.

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Судя по всему, он похож на Quadro 3 (третье поколение трехколесного автомобиля швейцарской компании, недавно пришедшего на смену 350S) с двумя колесами также на задней оси. На самом деле при ближайшем рассмотрении почти все новое. Особенно потому, что двигатель перемещается вперед, освобождая место для сложной задней механики, с двумя конечными ремнями передачи в дополнение к подвескам того же семейства, что и передние (запатентованная система HTS). Для управления двойным задним колесом также пришлось принять на вооружение дифференциал, встроенный в картер двигателя, который, следовательно, имеет только одну общую часть с «3». В целом, третье поколение Quadro стало качественнее, с большим вниманием к деталям (даже если некоторые детали еще можно улучшить) и с все большим вниманием к деталям. автомобильные решения, например, для приборостроения, чей центральный дисплей, окруженный двумя аналоговыми приборами, можно легко разместить на приборной панели автомобиля. Качество используемых пластиков и их соединение хорошее.Красиво и ухоженно двойное седло, у которого открывается только задняя часть. Механические инновации действительно наложили небольшая жертва в плане грузоподъемности, даже если то, что осталось, позволяет легко разместить шлем приличного размера, и всегда можно установить верхний кофр, чтобы увеличить доступное пространство. И в отсеке, и внутри одного из передних бардачков находим розетки 12 вольтЗамки отсутствуют, но два отделения в задней части щитка очень удобны для хранения мелких предметов. Вся механическая часть очень аккуратная и красивая, да ладно. 4-лепестковые дисковые тормоза ai Поршни HTS с отделкой под карбон. Самая хореографичная часть, которая притягивает взгляды зрителей, это, конечно же, задний мост., где помимо двух колес с брызговиками можно полюбоватьсяархитектура подвески, уникальная в мире, помимо центрального выхлопа. Выбор расположения бензобака прямо над выводом глушителя оставляет некоторые сомнения, даже если с точки зрения безопасности он, безусловно, проверен и не представляет проблем. Если кто-то может усомниться в том, что увеличение количества колес подорвет одно из главных преимуществ самоката – его небольшие размеры, то мы можем это категорически отрицать. Вес, конечно, увеличивается за счет более сложной механики и конструкции четвертого колеса, но ширина, которая имеет наибольшее значение в дорожном движении, остается прежней. Все в пределах размера руля, которая остается самой широкой точкой автомобиля.

Двигатель и производительность:
Рейтинг:

Модель 350 получает 3 лошадиные силы, меняет положение и главную передачу.

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

При переходе с 3 на 4 колеса вы платите цену в единицах тоннажа. Панель 4 на самом деле в снаряженном состоянии весит около 270 кг, почти на 60 больше. Выбор избежать увеличения водоизмещения был неизбежен. небольшая жертва с точки зрения производительности, Только частично противодействуют еще 3 лошадьми который поставляется с 346 куб.см. Теперь это 30 раундов круглый, поставляется при 7.500 об/мин, а максимальный крутящий момент достигается при 5.000 об/мин и составляет 25 Нм.Мощность управляется иначе по сравнению с 350S, который мы имели возможность протестировать несколько раз. Фактически было решено пожертвуйте стартовой точкой со старта с места, но как только вы достигаете около 30 км/ч, он начинает хорошо толкаться, не давая вам почувствовать отсутствие какой-либо лошадиной силы. более. Средние и высокие частоты на самом деле на высоте и позволяют не отставать от темпа, например, MP3 300, а то и отойти от него на несколько метров. По скорости мы находимся на одном уровне с 350S, с показателем Указано 140 км/ч при срабатывании ограничителя при 8.100 об/мин. о. Помимо производительности, радикально меняется расположение двигателя, по-прежнему производимого Aeon (Тайвань), а также тип принятой трансмиссии. Классическая установка скутера, где картер двигателя выполняет роль маятника, исчезает в пользу продвинутое расположение двигателя. Кроме того, новинка, очевидно, связана с необходимостью обеспечить тягу двум колесам, а не одному. Наличие также было необходимо задний дифференциал чтобы все успеть. Таким образом, весь блок двигателя был революционизирован., который на практике сохраняет только общую часть теплового агрегата со своим трехколесным собратом. Тогда задняя часть освобождает место, как мы уже говорили, для встроенного дифференциала, который передает мощность на два задних колеса через два зубчатых ремня, остался на виду, как и T-Max, просто чтобы дать вам представление. Если уже с трехколесным автомобилем мы получали удовольствие, проезжая боком на поворотах с низким сцеплением, используя преимущества прочной и безопасной передней части больше, чем любой другой конкурент, то здесь, между большей безопасностью, обеспечиваемой четвертым колесом, и наличием дифференциала, тем, кто хочет немного поиграть, действительно очень весело. На грунтовых дорогах можно выступать как чемпион, даже не имея навыковЗа то, что Панель 4 прощает все, что дает возможность, просто вернуться к более практичному случаю использования, при желании ездить по поверхностям с очень низким сцеплением даже несмотря на то, что асфальт покрыт несколькими сантиметрами снега. Никакой мотоцикл или скутер столько не сможет, это вполне понятно, но даже с автомобилем было бы больше сложностей, особенно заднеприводным.

Ходовые качества и управляемость:
Рейтинг:

Управляемость, возможно, не является его сильной стороной, но она позволяет делать вещи, «которые вы, люди, никогда не видели».

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Первый четырехколесный прототип Quadro появился в год основания швейцарской компании, в 2010 году.. На самом деле Quadro 4 мало что унаследовал от того прототипа, ведь в ходе длительной разработки серийной модели тогда было переделано почти всё. Фактически, 78% частей были переработаны или улучшены., оба для включения улучшений, которые были внесены в остальную часть модельного ряда, но, прежде всего, для принятия другой компоновки, чем та, которая изначально планировалась для задней оси. Приложено много усилий, чтобы первым выпустить четырехколесный самокат, но стоит ли оно того? Вот, пожалуйста, Если кто-то задавался вопросом о преимуществе наличия четвертого колеса, мы можем заверить вас, что попали в ситуацию, когда без двойного заднего колеса мы бы увидели асфальт с очень близкого расстояния.. Но если сделать шаг назад, разница очевидна с самого начала. Даже без блокировки подвески и без задействованных тормозов вы довольно легко сохраняете равновесие благодаря тяге четырех подвесок. Даже если мы слезем с седла, мы стараемся, чтобы Quadro 4 скользил вбок, он опирается на торцевые подушки под наклоном около 45 градусов, не падая..

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Внешнее переднее колесо слегка приподнялось, и это позволило нам понять, что произошло в эпизоде, в котором мы были главными героями. Мы проверяли реакцию в «предельных» ситуациях и выполняли классическое «паническое» торможение на мокром покрытии. Вопреки ожиданиям, благодаря более низкому, чем ожидалось, сцеплению мы сначала вызвали блокировку колес, а затем внезапное закрытие рулевого управления. Классическая ситуация, в которой мы уже практически прошли точку невозврата и фактически уже видели себя лежащими на земле и подсчитывающими ущерб. Вместо этого, что является настоящим чудом для мотоциклиста, через несколько долей секунды Quadro 4 без проблем вернулся в режим балансировки. На практике нам удалось оторвать от земли одно из двух передних колес, но нам помешали два задних колеса. Из этого эпизода мы сделали два вывода: 4 лучше, чем 3, Но это АБС здесь бы тоже пригодилась.. Здесь кроется, пожалуй, самый серьезный недостаток Framework 4, даже если технические специалисты в Швейцарии уже работают над решением этой проблемы. Давайте проясним: мы вышли за рамки нормального поведения за рулем, потому что Торможение впечатляющее, даже на мокрой дороге, ничто не сравнимо с тем, что можно сделать на обычном самокате всего с двумя колесами.. Более того отсутствие ДГРСИВ подчеркивает невозможность подорвать Концепцию 4., даже не тормозя безрассудно, когда автомобиль наклонен. Передняя часть в этом случае имеет приличный эффект самовыравнивания, а не закрывается, как можно было бы ожидать. Классические риски двухколесного транспортного средства существенно нивелируются наличием четырех колес, но, прежде всего, Система HTS (гидравлическая система наклона), которая поддерживает автомобиль и позволяет вам складываться, как чемпион MotoGP, не будучи им вообще., или совершить впечатляющую ошибку, не перевернувшись вверх тормашками. Подход к трехколесным транспортным средствам в разных компаниях Casa отличается. Есть те, кто предпочитает управляемость и «мотоциклическую» езду, а есть те, кто делает упор на устойчивость и безопасность. Quadro всегда предпочитала второй путь. По сравнению, например, с Piaggio MP3 трехколесному 350S требуется больше усилий для адаптации, поскольку его надо «сбрасывать» при повороте, в конечном итоге он становится немного менее управляемым и легким в управлении, но это гарантирует поддержка и стабильность Очень разные. Рамочная программа 4 может продолжаться только в этом направлении, и это делает его особенным для мотоциклиста, с которым мы должны ознакомиться, но это ситуация, которая очень приветствуется для тех, кто привык к 4 колесам автомобиля. На светофорах нет необходимости включать блокировку системы подвески (Tilting), чтобы сохранять равновесие, не опираясь ногами на землю. Если вы действительно хотите быть более устойчивым, вы можете задействовать тормоза, которые, воздействуя на 4 колеса, фактически предотвращают наклон автомобиля. Исчезает центральная стойка, которая, если уже на 3 предназначена для использования только для длительных стоянок и для операций по техническому обслуживанию, здесь это было бы только препятствием и с усложнением необходимости поддерживать очень специфическую и тяжелую заднюю ось. . По сравнению с 350S тенденция к расширению траектории становится больше (правда, нужно просто снять мерки), немного увеличивается тяжесть при езде в городе, но Стабильность на высоких скоростях значительно возрастает.. Отчасти спасибо также длинная колесная база, Quadro 4 имеет длину 2,18 метра.. Соль тоже вес, сейчас 257 кг сухой, но вы можете сказать больше при трогании с места из-за начальной инерции, чем при движении или стоянке. Там комбинированное торможение это также налагается требованиями омологации, которые требуют наличия ножного тормоза, действующего на обе оси. При обычном использовании вы фактически забываете о педали, что непрактично и излишне, если вы используете два рычага. Более того, даже если торможение комбинированное, действие переднего и заднего управления позволяет выбирать, воздействовать ли преимущественно на одну или другую ось. Вы также можете добраться до блокировки задней электронной весело ставить запятые на асфальте, как в детстве на велосипеде, без риска поцарапать колени, ведь удариться о землю на Quadro 4 практически невозможно.

Цена и расход:
Рейтинг:

Чтобы купить первый четырехколесный самокат, вам нужно 10.450 4 евро.

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

К сожалению, наш тест был не очень долгим и у нас недостаточно данных, чтобы высказать однозначное мнение о расходе, но ясно, что четвертое колесо стоит денег как по весу, так и по расходу. В лучшем случае мы обнаружили значения, которые падают почти до 15 км/л, но обычно мы остаемся с гораздо лучшими пробегами, даже выше порога 20. С с баком на 15 литров автономность далеко не плохая, Цена 10.450 евро первоначальный анализ показывает, что цена четвертого колеса составляет около 3.000 евро (сравнение с Таблицей 3). На самом деле это настолько разные средства, что сравнение довольно надуманное. Привлекательная цена как потому, что она соответствует лучшим конкурентам среди трехколесных транспортных средств, по сравнению с которыми она имеет явные преимущества, так и потому, что во Франции, где продажи процветают (тысяча штук ожидается уже в 2015 году) это стоит на целых 2.000 евро дороже, на общую сумму 12.490 XNUMX.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Рекордная устойчивость и удовольствие от поворотов доступны каждому (даже тем, кто никогда не водил двухколесный автомобиль), им можно управлять с правами категории B, и он так же удобен и практичен в городе, как и обычный двухколесный самокат.
Нам это не нравится:
Вам нужно заново привыкнуть к вождению, если у вас 2 колеса, АБС отсутствует (пока)

Панель 4: Табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: