Ducati Panigale V4 R: к 2023 году спортивность достигнет 16.500 XNUMX об/мин [ФОТО]

Новые Ducati Panigale V4 R (Дукати Панигале VXNUMX R) был представлен в четвертом эпизоде ​​веб-сериала Мировая премьера Ducati 2023. Еще один пример мощи и инноваций от бренда Borgo Panigale с выдающимися технологическими решениями, которые сокращают разницу между этим дорожным спортивным автомобилем и моделями, участвующими в соревнованиях World Superbike.

Выразительный дизайн и спортивные особенности

Если посмотреть снаружи, это сразу заметишь. спортивная характеристика который вдохновлен MotoGP и включает в себя некоторые белые номерные знаки на котором выделяется цифра "1". В передней части имеются карбоновые крылья, и впервые этот экземпляр будет выпущен в пронумерованной серии с прогрессивным номером, видимым вместе с названием модели на алюминиевой рулевой головке, изготовленной из цельного сплава.
Те же самые надстройки возникли с введением бак из матового алюминия с увеличенной емкостью, достигающей i 17 литров. Профиль обеспечивает более легкую поддержку рук и ног при прохождении поворотов, а также при торможении. Также имеется более плоское седло из пенопласта с другим покрытием, которое не только обеспечивает большую свободу продольного движения, но и обеспечивает устойчивость всадника.
Сообщается также о вмешательствах аэродинамический пакет для повышения эффективности. Как уже упоминалось, видны некоторые новые двухэлементные крылья, основной в дополнение к закрылку, который обеспечивает ту же аэродинамическую нагрузку, но при этом более компактен и тоньше, на 40% и 50% соответственно.
Задумавшись о лучшем охлаждении двигателя, стабилизации характеристик при езде по трассе, мы вмешались в конфигурацию экстракторов в нижней части обтекателя, в соответствии с правилами World Superbike. В нижней части, с левой стороны, также создан воздухозаборник для охлаждения датчика Ducati Quick Shift.

Кроме того, чтобы еще больше повысить эффективность использования на трассе, представлен обширный обзор решений. Дукати Производительность ассоциированный как полностью титановая выхлопная система Akrapovic с двойным глушителем, расположенным под седлом, что улучшает и без того низкое соотношение веса и мощности нового Panigale V4 R за счет экономии 5 кг по сравнению со стандартной системой и увеличения мощности, достигающей 237 лошадиных сил. Выхлопная система оснащена специальным картографированием параметров DTC, DWC, DPL и DSC, адаптированным к новому уровню производительности модели.
Дальнейшее снижение веса возможно за счет использования магниевых дисков, в этом случае экономится еще 0,7 кг. Стоимость снижена на 10 % по сравнению с коваными дисками оригинальной комплектации, что еще больше усиливает динамичность.
Они также отмечены компоненты из углеродного волокна для надстроек, начиная от защиты рамы, маятника, шестерни и картера двигателя, и заканчивая другими деталями, такими как конвейеры для охлаждения передних тормозов, которые представляют собой еще один фактор улучшения производительности на трассе за счет более эффективного торможения и постоянного , до заднего брызговика.
Также доступны регулируемые алюминиевые подножки для водителя, разработанные Ducati Corse в сотрудничестве с Rizoma. Шарнирно-сочлененные педали тормоза и переключения передач выделены так, чтобы свести к минимуму риск поломки из-за возможного пробуксовки, и в них используется стандартная коробка передач DQS, сконфигурированная как традиционная коробка передач или как коробка передач заднего хода/гоночная коробка передач.
Это также знаменует собой Пакет аксессуаров для пит-стопа с подогревом шин и гаражными подставками для использования во время трековых тренировок. В случае шин Slick или Rain можно выбрать программное обеспечение DTC EVO 3, которое, как указано, применяет определенные калибровки электронного управления.

Технические и технологические решения

Шасси всегда опирается на раму Передняя рама с односторонним алюминиевым маятником. Да, оно может управлять высотой шарнира заднего маятника на четыре позиции с шагом 2 миллиметра.
Чтобы добиться большей динамичности, шасси также следует эволюции моделей 2022 года. Панигале V4 e Панигале V4 S, сохранив при этом полностью механическую регулировку подвесок. Спереди ход гермовилки Öhlins NPX25/30 увеличился на 5 мм по сравнению с предыдущим Panigale V4 R. Этот аспект, учитывая наличие амортизатора Öhlins TTX36, колесная база которого достигает 316 мм (с 312 мм) и a штифта маятника в положении +1 в стандартной комплектации увеличивает высоту задней части на 20 мм. Результатом является более высокий центр тяжести и превосходная маневренность на различных этапах вождения.
Внедрение менее жесткой пружины амортизатора со 105 Н/мм до 80 Н/мм, а также меньшая нагрузка на грунт в передней части, связанная с удлинением хода вилки, а также улучшение способности интерпретации дорожное покрытие, усиливает передачу нагрузки за счет большего отрицательного хода подвески, что делает повороты более уверенными в соответствии с показаниями. Кроме того, больший ход вилки позволяет переднему колесу сохранять контакт с асфальтом, одновременно обеспечивая большую передачу нагрузки во время ускорения на заднюю часть дороги; поэтому положение штифта маятника усиливает эффект предотвращения приседания как функцию стабильности, точности и сохранения траектории при выходе из поворотов.
Наконец, чтобы облегчить и ускорить калибровку, задний амортизатор оснащен гидравлическим регулятором предварительной нагрузки.

Le электронная эволюция уже присутствующие на Panigale V4 2022 и 2023 годов, делают новый Panigale V4 R очень эффективным на трассе, учитывая усовершенствования DTC и системы Ride By Wire, внедрение Управление моторным тормозом EVO 2, новая стратегия DQS и обновление управления охлаждающим вентилятором, расширение и обновление режимов электропитания, новая визуализация «Трек Эво» на приборах и картах, связанных с двигателем, с калибровкой, посвященной каждому передаточному числу.
Рабочие параметры можно увидеть через новую графику приборов, которая отличается перестановкой функций внешних по отношению к экрану сигнальных ламп. Также подчеркивается усовершенствованный интерфейс за счет включения нового Информационный режим, разработанный гонщиками MotoGP и названный «Track Evo», добавленный к уже известным "Дорога" e «Трек».
Всегда думая о скорости и ее использовании на трассе, была введена логика Power Mode, уже успешно реализованная на Panigale V4 и V4 S, со специальными калибровками, связанными с двигателем Desmosedici Stradale R.
Существует четыре стратегии: В полностью , High, Medium e Низкий. Те, которые называются «Полный» и «Низкий», настроены заново, тогда как «Высокий» и «Средний» изменены. Режим мощности Full позволяет двигателю развивать максимальный потенциал без вмешательства электроники, за исключением первой передачи. Для режимов средней и высокой мощности предусмотрена новая система управления картами Ride by Wire с целевой калибровкой для каждой из шести передач, обеспечивающая оптимизированную тягу при каждом открытии дроссельной заслонки. Наконец, режим Power Mode Low предназначен для езды по бездорожью или по поверхностям с плохим сцеплением, а максимальная мощность ограничена 160 лошадиными силами с плавным откликом при ускорении.
Говоря о точности и стабильности, дающей гонщику возможность лучше всего определить электронную конфигурацию двигателя на каждой трассе, Panigale V4 R также оснащен системой управления торможением двигателем (EBC) EVO 2. Электронное управление торможением двигателем с помощью различное калибровочное соотношение на каждом из трех предусмотренных уровней. Стратегия была разработана для оптимизации интенсивности торможения двигателем в зависимости от нагрузки в задней части автомобиля.  

Также существует новая стратегия Дукати Квикшифт (DQS) с улучшенной плавностью переключения между передачами при любой степени открытия дроссельной заслонки, как при частичном, так и при полном открытии, управляя двумя различными ситуациями по-разному, как указано.
При переключении передач с частичным открытием дроссельной заслонки стратегия активна как за счет отключения впрыска предыдущей стратегии, так и за счет опережающего снижения, что делает действие более плавным при движении по дороге без необходимости выключения и повторного включения двигателя, как указано выше.
При полностью открытой дроссельной заслонке при использовании на трассе стратегия DQS уточняется за счет эволюции фазы возврата крутящего момента, что гарантирует большую стабильность и более равномерную тягу.
Наряду с этими изменениями мы также отмечаем обновление стратегии управления вентилятором охлаждения, чтобы обеспечить лучшее управление рабочей температурой, а также уменьшить накопление тепла после интенсивных тренировок на трассе. Как уже отмечалось, эта стратегия также обещает больший тепловой комфорт уже при использовании дорог.
Для энтузиастов, которые хотят использовать новинку Панигале V4 R кроме того, специальное программное обеспечение Ducati Performance DTC EVO 3 для скользких шин было разработано только для трека и предлагается в качестве аксессуара, что делает мотоцикл не допущенным для движения по дорогам, открытым для движения транспорта. Решение, позволяющее активировать мигание заднего габаритного огня в соответствии с гоночными правилами в случае дождя. Также заслуживает внимания замена режима уличной езды на режим дождя, специально разработанный для использования во влажных условиях.
Чтобы улучшить ощущения водителя при открытии и управлении дроссельной заслонкой, имеется также новый орган управления акселератором, который на 50% компактнее, с радиальным и осевым люфтом, уменьшенным до минимума, а также практически без начального свободного хода. Как и на гоночных моделях, здесь имеется пит-лимитер, ограничивающий скорость на пит-лейн трассы.

Двигатель и мощность

Мотоцикл оснащен новым двигателем. Десмоседичи Страдейл Р da 998 см. Освещены сложные технические решения, взятые из мира соревнований, например, впервые на дорожной модели появляются Титановые шатуны с перфорацией Просверлено продольно вдоль штока. Отверстие диаметром 1,6 мм. Система, обеспечивающая подачу масла от головки к малому концу шатуна, улучшение смазки поршневого пальца и повышение надежности в экстремальных условиях эксплуатации.
Поршни оснащены накидка был характеризован DLC обработка поверхности (Diamond Like Carbon), который снижает трение между поршнем и гильзой, ведущий фактор в соревнованиях MotoGP, а также в Формуле 1, всегда впервые применяется на дорожных двигателях. Поршни также оснащены новой геометрией, которая облегчает их на 5 граммов, что соответствует 2% их веса, смягчая силы инерции и всегда положительно влияя на надежность.
Также отмечены другие изменения, такие как более смелый профиль впускного кулачка с большим подъемом (1 мм) и скоординированный с новыми рожками переменной длины, уменьшенными на 5 мм в короткой конфигурации. Модификация, улучшающая дыхание на высоких оборотах и, таким образом, повышающая максимальную мощность за счет использования гоночного выхлопа.
Опять же, для улучшения характеристик на трассе используется то же передаточное число, которое используется на гоночных мотоциклах в чемпионате мира по супербайку, как это произошло на Panigale V4 S 2022 года, при этом первое передаточное число увеличено на 11,6%), второе передаточное число - на 5,6% и шестая часть 1,8% по сравнению с предыдущим примером. Первая передача становится более удобной при движении по трассе, обеспечивая более эффективное торможение двигателем при торможении и более равномерное ускорение при выходе. Меньший зазор между первой и второй передачей позволяет системе Ducati Quick Shift работать более эффективно.

Двигатель Desmosedici Stradale R в конфигурации 2023 года также оснащен новым сухим сцеплением, разработанным на основе версии, используемой официальной командой Ducati в чемпионате мира по супербайку. Диаметр и осевая длина сцепления уменьшены на 24 мм, кроме того, как указано, вес уменьшился примерно на 800 грамм.
Это сердце может достичь максимальная скорость вращения di 16.500 об/мин на шестой передаче., достигая 16.000 XNUMX об/мин на остальных передачах. Максимальная мощность 218 лошади при 15.500 об/мин в типологии Евро 5. Значимы данные в панораме спорткаров с одинаковым объемом двигателя.
Несмотря на улучшения, производительность несколько ограничена по сравнению с предшественником из-за ограничений, вызванных выхлопной системой, соответствующей стандарту Евро 5. Однако весь потенциал можно выразить на трассе с использованием гоночного выхлопа, достигая цитаты. 237 лошади, то есть на три больше, чем в предыдущем примере.
Масло, разработанное Shell в сотрудничестве с Ducati Corse, также находится на этапе разработки, сроки и доступность которого могут варьироваться в зависимости от страны. Это новое масло с высокими эксплуатационными характеристиками, которое обещает снижение механического трения на 10% и приводит к увеличению еще на 3,5 лошадиных силы, которые на ограничителе становятся 4,5 лошадиных сил. Рецептура масла основана на использовании присадок гоночного типа, специфичных для высокооборотных двигателей с сухим сцеплением. Именно последнее, как и в двигателях для MotoGP и серии SBK, позволяет использовать присадки, которые, как сообщается, затруднили бы передачу крутящего момента в мокром сцеплении. Эти химические элементы добавляются в базовое масло в определенных количествах и процентах, чтобы обеспечить правильный баланс между защитой и выраженной мощностью. Благодаря гоночному выхлопу и специальному маслу максимальная мощность может достигать пика. 240,5 лошади. Важная ценность на мотоциклетной сцене.

Фото: Дукати