Ducati Panigale V4 2022: спортивный дух на трассе [ВИДЕО]

Звук, прогрессия, быстрые и решительные переключения передач гонщика Луки Сальвадори на новом. Дукати Панигале V4, на Мировой трассе Мизано Марко Симончелли. Пример потенциала этого спорткара в фильме, предложенный Ducati на YouTube.

Мотоцикл

Новые Дукати Панигале V4 это модель, которая развивалась в различных аспектах, от эстетической до технической части, также доступен пример S.
Новый графический дизайн, определенный Центр стиля Ducati он имеет черные логотипы на окрашенных в красный цвет обтекателях, на версии S имеется двойное двухцветное тканевое седло, а на черных ободах также можно увидеть красные бирки.
Предложения по аксессуарам представлены в каталоге Ducati Performance, в который входят одобренные детали и другие детали, специально предназначенные для использования на треке.
Мотоцикл можно узнать по новому обтекателю, в нижней части которого расположены переработанные вытяжные отверстия для оптимизации охлаждения и производительности двигателя, особенно во время гонок по треку. Также выделяются новые профили крыла, более компактные и двухпрофильные элементы, позволяющие получить прирост эффективности при той же вертикальной нагрузке до 37 кг на скорости 300 км/ч, согласно информации.
Новая форма резервуара в «подходящей» зоне способствует лучшей поддержке водителя во время торможения с меньшими усилиями на руках. В целом, это позволяет лучше садиться водителю, а также оптимизирует площадь контакта рук во время фазы свешивания, когда он высовывается из мотоцикла в середине поворота.
Седло выглядит более плоским и имеет другое двойное тканевое покрытие.

Технические аспекты и содержание

На видео, учитывая перспективу, сконцентрированную в районе приборной панели, особенно заметна приборная панель мотоцикла. Электронный пакет нового поколения связан с шестиосной инерционной платформой, которая определяет различные параметры, а также имеются элементы управления, которые управляют различными фазами езды, связанными с четырьмя режимами езды: Гонка А, Гонка Б, Спорт e Street. Параметры видны на панели приборов, отличающейся новым распределением функций внешних сигнальных ламп. Интерфейс включает в себя новый информационный режим, определенный гонщиками MotoGP и называемый «Track Evo», добавленный в Road и Track.
В новой настройке тахометр виден в верхней части по горизонтальной шкале, а в центре выделена шестерня. С правой стороны также расположены четыре сектора разного цвета, посвященные как можно большему количеству электронных систем управления: DTC, DWC, DSC, EBC. Слева видна скорость и количество пройденных кругов, а также присутствует секундомер. О переключении передач сигнализирует зеленый светодиод, расположенный всегда слева.
С технической точки зрения двигатель Desmosedici Stradale является нагруженным элементом конструкции, и алюминиевая передняя рама непосредственно прикреплена к нему. Схема также включает в себя легкий передний подрамник из магния и подседельный штырь из литого алюминия.
Новые Дукати Панигале V4 Он оснащен полностью регулируемой вилкой Showa Big Piston Fork (BPF) диаметром 43 миллиметра и рулевым демпфером Sachs. Сзади установлен постоянно регулируемый моноамортизатор Sachs, а колеса отлиты из алюминия и имеют пятиспицевый дизайн.
La Дукати Панигале V4 S вместо этого представляет новую вилку Öhlins NPX25/30 под давлением с электронным управлением на основе событий, характеризующуюся системой демпфирования с картриджем под давлением, заимствованным у гоночных вилок Öhlins, что минимизирует риск кавитации гидравлической жидкости по сравнению с традиционной.
Ход новой вилки составляет 125 мм, что на 5 мм больше, чем у Panigale V4 2021 г. Подчеркивается возможность применения более мягких настроек, учитывая жесткость пружины, увеличенную до 9,5 Н/мм, что обеспечивает большую уверенность во время самого интенсивного торможения и сохранение небольшого запаса по сравнению с нижней частью хода, как указано.
Также выделяются моноамортизатор Öhlins TTX36 и рулевой демпфер Öhlins, опять же оснащенные системой управления на основе событий, позволяющей настраивать интенсивность вмешательства в подвеску.
Шарнир алюминиевого одностороннего маятника на 4 мм выше, чем у предыдущей модели, и позволяет увеличить антиприседающий эффект, т.е. уменьшить проседание задней части при выходе из поворотов и при повторном открытии дроссельной заслонки при преимуществе устойчивости в движении. прогрессия.
Тормозная система включает в себя диски диаметром 330 мм спереди и моноблочные суппорты Brembo Stylema® с четырьмя поршнями диаметром 30 мм каждый, а сзади — один диск диаметром 245 мм в сочетании с 2-поршневым суппортом.
Ducati Panigale V4 S также оснащен 3-спицевыми коваными дисками из алюминиевого сплава, обутыми в шины 120/70 ZR17 Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP спереди и 200/60 ZR 17 сзади.

подруливающее устройство

Il Motore Десмоседичи Страдале da 1.103 cm³ со стандартным Евро 5 будет дорабатываться к 2022 году на основе принятия специальных технических элементов. Новая логика режима повышенной мощности реализована в четырех конфигурациях: «Полная», «Высокая», «Средняя», «Низкая». Полное и Низкое разработаны по-новому, а Высокое и Среднее используют новую стратегию. Также интересно внедрение новой коробки передач с удлиненным передаточным числом первой, второй и шестой передач.
Сила достигает меня 215,5 лошади при 13.000 1,5 об/мин увеличение мощности на 2,5 лошадиных силы по сравнению с предыдущей версией, поднимаясь на 14.500 лошадиных силы за пределы максимального пика мощности при XNUMX XNUMX об/мин. Кажется, пара 123,6 Нм (12,6 кгм) при 9.500 об/мин, из которых 80% доступно уже с 6.000 об/мин, как указано.
Говоря о производительности, мы выделяем гоночные выхлопные системы, обратившись к каталогу Ducati Performance.

Фото и видео: Дукати