Ducati 939 Supersport S, красивый и возможный [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Красиво и возможно, мы действительно могли бы определить это именно так, потому что ему удается объединить эстетическую красоту Panigale с удобством использования, которое утратили суперспортивные мотоциклы. за последние двадцать лет или около того. Он напоминает стиль и некоторые элементы дизайна своей старшей сестры, обладая поистине впечатляющим шармом и присутствием. Мы в сфере субъективизма, но живые спортивные соревнования Ducati практически никого не оставляют равнодушными, о чем свидетельствуют многочисленные завоеванные награды, последняя из которых – самый красивый мотоцикл Eicma 2016, именно с СуперСпортом.

Panigale, однако, претерпел процесс снижения продаж, от которого, как уже упоминалось, пострадали суперспортивные мотоциклы за последние двадцать лет, отчасти из-за факторов, связанных с динамикой рынка, но, прежде всего, потому, что все более высокая мощность сделала их трудными. эксплуатировать на дороге и все чаще приходится ездить между бордюрами трассы. Сохраняя «человеческие» силы, фан-байки фактически заменили обтекаемые спортивные мотоциклы прошлого, и такие велосипеды встречаются все реже и реже. До такой степени, что некоторые недоброжелатели не понимают логики. «Всего» 113 лошадиных сил и такой внешний вид, с полурулями вместо более удобного высокого руля, тоже вызвал у нас некоторые сомнения, на полном серьезе. А вместо этого, как мы вам еще представим, Supersport смог убедить нас с первых километров и Он прекрасен как эстетически, так и в плане вождения., но абсолютно возможно, с точки зрения цены и удобства использования, вплоть до того, что мы использовали его и на маршрутах дом-офис в городе, без малейших проблем.

Начнем с внешнего вида, хотя SuperSport говорит сам за себя, вам просто нужно взглянуть на него, чтобы оценить внешний вид. Элегантность и спортивность — качества, по которым он не имеет себе равных, подчеркнутые выбором однотонных цветов, которыми может быть классический красный или этот красивый белый, доступный, однако, только для «S». Элемент, который, возможно, некоторые могут упустить, — это внимание к деталям, что приводит, например, к скрыть винты от глаз, con обтекатели, которые кажутся приклеенными или приклеенными к велосипеду.

Передняя часть, конечно, узнаваема по световая подпись, со светодиодным дневным светом Это одна из наиболее характерных спортивных деталей. Это светящееся лезвие неповторимой формы, которое не только обеспечивает видимость в течение дня, но и делает внешний вид мотоцикла более острым.

Колеса с Y-образными спицами красивы, а двойной выхлоп компактен и расположен с правой стороны, в нашем случае мы видим опционального Акраповича, но всегда одобряемого.

Что удивляет, так это переднее оргстекло своей извилистой формы, за которым скрывается интересная жемчужина: его можно поднять на добрых 50 мм, чтобы гарантировать адекватную аэродинамическую защиту на участках автомагистралей.

Сердцем нового Ducati является 11-кубовый Testastretta 937°, мощность 113 л.с. при 9.000 об/мин. Максимальный крутящий момент 96,7 Нм при 6.500 об/мин, но при 3.000 об/мин уже доступно более 80% этого значения.. Хорошо известный двигатель, уже встречавшийся на Hypermotard, а также на новом Multistrada 950, был переработан во многих деталях, включая новые головки, а также датчик включения передачи в сочетании с датчиком включения передачи. Быстрое переключение передач Ducati (DQS) входит в стандартную комплектацию SuperSport S и является дополнительной опцией для стандартной, которая работает как вверх, так и вниз, освобождая водителя от управления сцеплением.

Действительно превосходен в своей работе, не только при более спортивном использовании, с той особенностью, что он может работать при подъеме, даже если дроссельная заслонка не закрыта. Сцепление тросовое, но комбинированное с проскальзывающим.. Завершим замечанием, касающимся технического обслуживания, поскольку Ducati означает Desmo, что, в свою очередь, означает техническое обслуживание ремней ГРМ, которое происходит с интервалом в 30 тысяч километров, тогда как базовое обслуживание выполняется каждые 15 тысяч.

Электроника — классическая для Ducati, с возможностью калибровки всего, чтобы адаптировать мотоцикл по своему усмотрению. ТО 3 режима езды предустановленные, но свободно изменяемые, они влияют на реакцию двигателя, на Контроль тяги Ducati (DTC) на 8 уровнях и ABS на 3. Туристическое призвание вместо этого гарантируется Объём бака 16 литров, che con расход, зафиксированный в нашем тесте, был близок к 17-18 км/л., переведем в автономность, приближающуюся к 300 км.

Садясь в седло, сразу замечаешь, что триангуляция подножек - седла - руля гарантирует гораздо более удобное положение, чем у Panigale. Половинки гантелей на самом деле довольно высокие. и они предпочитают комфорт, даже если при более спортивной езде SuperSport вовсе не становится неуклюжим, наоборот. Желая продолжить параллель со своими старшими сестрами, отличительными чертами SuperSport являются управляемость и простота вождения. очень быстро меняет направление, даже на проливах на малых скоростях. Шасси разработано на основе рамы с несущим двигателем, а спереди широко регулируемая подвеска. «S» оснащен Ohlins с стойками 48 мм., вместо Marzocchi 43 для стандартного SuperSport, в сочетании с Моноамортизатор Sachs, Ohlins для буквы «S».. По традиции Ducati, партнером по шинам является Pirelli с Diablo Rosso III классического размера 120/70 спереди, 180/55 сзади., деталь, которая, помимо простоты обращения, способствует достижению максимальный угол наклона 48°.

Масса 183 кг в сухом состоянии, 210 в снаряженном состоянии., В то время как Суппорта Brembo моноблочные M4-32 атакуют два диска диаметром 320 мм. Там очень богато ЖК-приборы, способный выдавать большое количество данных, включая прокрутку курсором блока на левой половине руля. Мультимедийная система Дукати он также может связываться через Bluetooth с вашим телефоном, чтобы отображать на дисплее некоторые данные, например уведомления о входящих вызовах или сообщениях.

В дополнение к простоте управления и универсальности, а также склонности к приятному вождению в любых условиях, SuperSport привносит выраженную спортивность с явно расширенным двигателем, работающим на средних и высоких оборотах. Передачи переключаются с легкостью благодаря коробке передач с электроусилителем, а настойчивое приглашение Testastretta увеличить обороты путем нажатия на дроссельную заслонку может привести к скорости, значительно превышающей предусмотренные ограничениями. Единственный недостаток этой силовой установки заключается в том, что она полая на нижнем конце.Настолько, что ниже роковой высоты 3.000 об/мин, где крутящий момент доступен в избытке, лучше держать рычаг сцепления в руке на повороте или переключаться на пониженную передачу.

SuperSport смог убедить нас на 100%, он быстро входит в повороты и он никогда не требовательный, хорошо сбалансированный и плавный, доступный даже не слишком опытному пилоту., который сочетает в себе исключительно спортивные аспекты с другими туристическими аспектами, такими как изысканная электроника, плохая, но плавная подача, сопровождаемая очень захватывающим звуком и отличным быстрым переключением передач, а также подъемный экран, размеры которого совсем не «висят». с точки зрения позиционного вождения и очень полного оснащения. Компромисс, который мы, честно говоря, не ожидали оценить, но который вместо этого приятен и мог бы убедить многих мотоциклистов..

Что касается цен, она начинается примерно с 13 тысяч евро за стандартную версию, приближается к 14.700 14.900 евро за версию «S», а с этим чувственным оттенком Star White Silk она становится XNUMX XNUMX евро..

А на трассе? Учитывая, что многие клиенты SuperSport, возможно, никогда не пойдут туда, нам очень любопытно проверить то, что нам говорят на местах, потому что вопреки тому, что некоторые могут подумать, Кажется, на этом велосипеде очень комфортно и весело даже на бордюрах.. Парень Марко Меландри недавно он попробовал это на трассе и, кажется, ему не хотелось снова сходить с места... Если хотите, вместо этого подтолкнуть вас к туризму, вы можете смонтировать специальные боковые сумки, демонстрируя тот факт, что это спортивный автомобиль, но при этом удобный и универсальный, как немногие другие.

Тестовая одежда:
Куртка: Спиди Эворидер Текс
Перчатки: Спиди STR-4 Купе
Брюки: Брюки Спиди Ронина
ботинки TCX R-S2 Evo
Шлем Caberg Duke II Legend Ducati