Kawasaki Z1000 SX – дорожный тест 2014 г.

Кавасаки Z1000 SX: спортивный мотоцикл или комфортабельный мотоцикл, на котором можно ездить в одиночку или вдвоем, для «спортивных» поездок по воскресеньям или для отдыха с багажом. Это лишь некоторые из вариантов, на которые необходимо ответить, чтобы определить «правильный». Очевидно, на это влияют ваши привычки, вкусы, стиль вождения и многое другое. В последние годы мы стали свидетелями исчезновения или почти исчезновения спортивных автомобилей, сначала «одетых», затем и «голых», в пользу макси-эндуро. Однако многие продолжают интересно, почему люди покупают внедорожные мотоциклы, чтобы ездить на них только по асфальту. Вопрос закономерен и за рулем отличного спорт-турера, категория, отнесенная к небольшой рыночной нише согласно цифрам, Это неизбежно, что нам следует немного подумать об этом.. Помимо моды, единственное большое преимущество макси-эндуро, учитывая, что бездорожье действительно интересует очень немногих владельцев, можно выделить во внешнем виде, который субъективно может понравиться больше. Если говорить более подробно, то больший радиус поворота и внедорожная подвеска могут стать еще одним небольшим преимуществом при движении по городу. С другой стороны, даже несмотря на все улучшения, от которых они выиграли, как в отношении шасси, так и в отношении двигателей, с некоторыми образцами «эндурона» мощностью 150 л.с., устойчивость и управляемость на высоких скоростях все еще остаются ограниченными. Итак, если мотоцикл должен быть спутником в повседневной жизни на работу, на выходных на прогулку в поисках лучших изгибов, а в отпуске на длительные поездки на двоих с багажом, возможно, лучшее решение — такой велосипед, как Z1000 SX. Мы проехали на нем более 1.100 км, получив множество подтверждений этой гипотезы..

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Взгляд подтверждается новинкой в ​​виде идеально интегрированной системы сумок.

Представлен в 2010 году, с 2014 модельного года он был обновлен, но кардинально не изменен. Основные нововведения фактически находятся под кожей, ведь с эстетической точки зрения он подвергся лишь небольшому рестайлингу.. Улучшения в основном касаются зеркала заднего вида, более современные и спортивные, а также увеличенные размеры, и я новые боковые кофры (опционально от 700 евро), с блоками, использующими сам ключ от мотоцикла), которые от итальянского Givi, но которые также идеально интегрирован в дизайн мотоцикла. Чтобы создать систему крепления, встроенную в ручки пассажира, которая становится практически невидимой, когда сумки не установлены на мотоцикле, задний подрамник был переработан и два седла были обновлены. В этом случае были изучены наполнение и форма. для повышения удобства. Два чемодана с одинаковой частью идеально прилегают к хвостовой части мотоцикла, обеспечивая хорошую вместимость (по 28 литров каждый, что достаточно для размещения полнолицевого шлема), при этом не слишком увеличивая габаритные размеры. Они гарантированно работают на кодовой скорости, но мы нагрузили их должным образом, на скоростях немецких автобанов, без каких-либо проблем. Обтекатель лобового стекла регулируется, когда велосипед остановился, используя кнопку спуска и перемещая плексиглас другой рукой. Жаль, что, как мы обнаружим во время вождения, даже в самом верхнем положении аэродинамическая защита головы довольно ограничена. Грузы с двумя раздельными элементами на каждой стороне велосипеда явно напоминают внешний вид «семейства» Z1000 и уже более 10 лет являются торговой маркой. В целом линии сбалансированы и сдержанны, с некоторыми деталями, которые могут вам не понравиться, например, передние указатели поворота, интегрированные в обтекатель, но сильно выступающие. Неплохо, с некоторыми изменениями на рынке вы можете придать SX более агрессивный вид для тех, кто хочет. Приборная панель цельная и легко читаемая, не хватает лишь индикации включенной передачи и возможности перехода между функциями с помощью кнопки на руле. С левого полуруля можно управлять тягой и мощностью двигателя. Замок разблокировки седла, расположенный под хвостом, становится особенно трудным для доступа к навесным кофрам, даже если под седлом можно хранить только документы на мотоцикл и немного больше.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Много энергии и много электроники, чтобы приручить его.

Двигатель, для тех, кто думает иначе, — не новый агрегат «раздетого» Z1000, а последний из серии обновлений, через которые он прошел за десятилетие, всегда оставаясь современным и эффективным. Себя рабочий объем и габариты двухкулачкового рядного 4 не изменились, с тем же объемом 1.043 куб.см, что и у предыдущей версии, двигатель был предметом глубокие изменения и обновления. Новый впускной распредвалс последующим влиянием на фазы газораспределения и подъем, новые впускные каналы, новая форма воздушной коробки. Все это вместе с обновления в блоке управления и изменения, которым оно подверглось также выхлоп, привести к увеличение мощности на 4 л.с., но прежде всего одному лучшая доставка, особенно вверху. Максимальный крутящий момент 111 Нм., помимо того, что немного увеличился, теперь приходит поставил на 500 об/мин ниже, при 7.300. Для размещения двигателя также было сократил шестой. Приемлемый выбор, когда вы ищете абсолютную производительность, но платите за это более высокими оборотами на скорости автомагистрали, где вместо этого шестая часть покоя будет цениться больше. Тяга двигателя прогрессивная, нет оборотов, на которых можно почувствовать переход крутящего момента с изменением характера. Так же и многие Мощность 142 лошадиных силы при 10.000 XNUMX об/мин., они появились ручной, совсем не сложный в управлении, в сторону KTRC, что особенно полезно при движении по дороге, где непредвиденное событие всегда может усложнить сцепление заднего колеса. Изменения в двигателе сделали подачу газа более линейной, остались только рывки при включении-выключении, которые можно почувствовать только при быстром повторном открытии газа, который вместо этого необходимо использовать более деликатно. Короткая шестая часть в сторону коробка передач отличная, с хорошим передаточным числом остальных передач и сочетается с жидкостным и мягким сцеплением, классического, скрытого типа. Однако изменения ощущаются (хотя надо бы понять, характерно ли это для тестового экземпляра, имевшего за плечами более 8.000 км суровой эксплуатации), при этом сцепления позволяют ноге воспринимать момент, в котором включается передача. соберитесь вместе. Как ни странно, если переключать передачи без сцепления, передачи включаются идеально и гораздо более плавно. Электронное управление двигателем позволяет выбирать между две карты, одна полная мощность, другая урезающая примерно 25% от максимальной мощности. Отличный 4-уровневая система контроля тяги KTRC (Kawasaki TRaction Control).. Помимо его полного исключения, вы можете выбрать 3 режима, начиная с самых агрессивных 3 и выше. 1 и 2 на самом деле больше ориентированы на достижение результатов, а не на пруденциальное управление. от мощности двигателя. поэтому я скачки напряжения разрешены, пока они не снижают эффективность разгона. Вмешательство всегда точное и никогда не инвазивное., вы заметите, что это вступает в действие, только если посмотрите на контрольную лампу на приборной панели.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Он хорошо адаптируется ко всем условиям: от города до автомагистрали, совершенно не гнушаясь поворотами.

Внешний вид с установленными сумками не наводит на мысль об очень простом в управлении мотоцикле, но покатавшись на нем, мы обнаружили, что на самом деле так оно и есть. Фактически, как только мы сели в седло, мы обнаружили, что оно было намного меньше, чем казалось раньше, хотя позиция особенно высокая для дорожного. Это вместе с широкие и приподнятые полугантели, дает Z1000 SX, возможно, больше настроек похож на макси-эндуро. Однако ступни остаются на гораздо более разумном расстоянии от земли., и в неподвижном состоянии его 231 кг контролировать гораздо легче.. Благодаря естественному положению, идеальной высоте и пространству для комфортного сидения, независимо от вашего роста (остающегося в «нормальном» диапазоне), ты сразу почувствуешь себя легко. Центр тяжести расположен довольно низко, и центральность масс — это достигнутая цель, учитывая легкость, с которой им можно управлять, когда вы начинаете заставлять темп менять направление. В таких ситуациях ценности очень ценятся улучшения тормозной системы. Модель 20014 модельного года фактически оснащена новые суппорты Tokico, моноблочные радиальные, с четырьмя поршнями, в сочетании с дисками-ромашками и одним Радиальный насос Nissin. L'ABS, как и антипробуксовочная система, имеет неинвазивное вмешательство, стремился к спортивному мастерству и ограничению остановочных мест. Мы это предвидели, мы преодолели 1.100 км всего за несколько дней, пытаясь понять, действительно ли ему так комфортно во всех контекстах. Ответы приходили, и они всегда были положительными.. В городе, желательно со снятыми чехлами, он конкурирует со скутером за его маневренность и управляемость. Также хорошая защита от воды во время дождя. Там мягкое сцепление и продвинутая электроника, значительно облегчают задачу управления непрерывными перезапусками. На шоссе единственное, чего не хватает, так это круиз-контроля и лучшей защиты от регулируемого лобового стекла. Для остальных вы путешествуете без вибраций, С положение, которое не утомляет даже через несколько километров. Удивительно, когда скорости увеличиваются, потому что у нас редко была возможность ездить на таких стабильных велосипедах на высоких скоростях. На немецких автомагистралях он способен в одно мгновение превысить указанные 260 км/ч, не задумываясь. Фронт всегда остается на одной колее, не становясь легче даже на максимальной скорости. Это создает ощущение полной безопасности даже на сложных поворотах. Мы также попытались совершить небольшую «воскресную поездку на мотоцикле» (в нашем случае в субботу), катаясь на 500 км веселья среди альпийских перевалов (мы насчитали 4), оставаясь еще раз удивлен тем, насколько быстрым и легким он может быть в управлении на крутых поворотах и ​​крутых поворотах.. Только когда вы начинаете ускорять темп, вы чувствуете значительную массу мотоцикла. Вначале мы оказались на несколько более внешней линии, чем хотелось бы, как будто байк скользил на двух колесах под давлением веса, на самом деле реальных потерь сцепления не было, и это было всего лишь вопрос адаптации стиля вождения. Шасси отличное и хорошо сбалансированное., отличный компромисс между способностью поглощать неровности дорожного покрытия и точностью при спортивном вождении. В итоге Z1000 SX зарекомендовал себя как отличный мотоцикл, способный удовлетворить любые потребности и стиль езды, включая поездку на двоих с багажом или маршрут домой-офис со шлемами, дождевиком и прочими вещами, удобно уложенными в боку. сумки. Какой смысл в макси-эндуро, если у тебя есть такой байк? Мы не можем дать вам ответ

Цена и расход:

Рейтинг:  

4-цилиндровый двигатель удивительно экономичен.

Ценник Z1000 SX составляет 12.890 700 евро, к которым нужно добавить примерно XNUMX евро за комплект чемодана. боковые жесткости общим объемом 56 литров, совмещенные с замками, которые позволяют управлять всем с помощью самого ключа от мотоцикла, включая открытие, отсоединение и повторное прикрепление сумок. Цена, оправданная мотоциклом. действительно полный и хорошо законченный, со спортивной мощностью и шасси, но идеально подходящий для дальних поездок или использования в городе в течение рабочей недели. Расход отличный, мы нашли значения всегда в пределах 16-20 км/л , даже когда вы нажимали на горловину двигателя, на величину 5,3 литра на 100 км на скоростях шоссе. (130 от лимита).

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Комфортное, блестящее исполнение, универсальное и подходящее для любого контекста.

Нам это не нравится:
Короткая шестая, улучшенная аэродинамическая защита

BMW C Evolution: табель успеваемости Motorionline

Тестовая одежда:
Куртка: куртка Spidi Street Tex
Брюки: ДЖИНСЫ Furious Tex
Перчатки: Спиди Джаб РР
Ботинок: Dainese TR-COURSE OUT AIR
корпус: Айро Фантом