Honda VFR800X Crossrunner, дорожные испытания 2015 г.

Хонда Кроссраннер: Мода хочет, чтобы мотоциклы были высокими и удобными. Когда-то концепция туристического мотоцикла была связана с такими моделями, как первая серия VFR, которые были одними из первых, кто сочетал удовольствие от езды с хорошим комфортом, не гнушаясь поворотами на трассе для тех, кто более сообразительный. Теперь мы выходим на трассу с более специализированными велосипедами, в то время как повседневные товары должны отличаться универсальностью и удобством использования на 360°. Как В 2011 году Honda выдвинула идею, которую нельзя назвать плохой: объединить двигатель V4 VTEC 800 и высокую езду., вынося на свет первый кроссраннер. Некоторые оценили это, другие — меньше, конечно, с эстетической точки зрения два больших боковых радиатора пришлось закрыть боковыми панелями, что в итоге сделало его большим и придало вид, который никто не мог назвать спортивным и агрессивным. Даже во время движения выбор промежуточного положения, компромисса между кроссовером и моделью, от которой он берет двигатель, в итоге мало кого убедил. Как вместо модернизации в середине карьеры, на этот раз Хонда фактически переделала мотоцикл., который по этому поводу также частично меняет свое название. Помимо Crossrunner, появляется благородная аббревиатура VFR800 в сочетании с буквой X, обозначающей кроссовер. какие но Самым большим изменением является внешний вид мотоцикла, который теперь стал гораздо более изысканным и спортивным, меньше пластика и больше металла, но не только это.. Есть Шасси и подвеска в основном новые. а также двигатель выигрывает от улучшений, представленных в прошлом году на новом VFR800F.. Все это делает этот мотоцикл гораздо более привлекательным для нашего рынка, а также более удобным в управлении.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Гигантский скачок вперед, если не сказать больше!

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Эстетический вкус субъективен, но объективно первый Crossrunner был… некрасивым.. Если оставить в стороне личные вкусы, решение придать ей вид, который частично напоминал некоторые концепции, заимствованные из мира самокатов это было сомнительно, и результат был далеко не похвальным. Настолько со вторым поколением сделанный разрез очевиден и сразу видно. Вы можете даже подумать, что это уже не та модель. Исчезают широкие и неуклюжие (а также пластичные) борта, маскирующие боковые радиаторы, исчезают также пластиковые накладки на руле (на наш взгляд, одна из худших деталей первой серии). Теперь он представляет собой спортивный и хорошо продуманный туристический эндуро-байк., с небольшими сужающимися боковинами, которые оставляют большую часть механики на виду, включая красивый V-образный двигатель, замечательный односторонний маятник очень похож на новый VFR800F, а также от современное лицо благодаря полностью светодиодным фарам (таким же, как и у его дорожного собрата) который рисует переднюю букву X в сочетании с указателями поворота, также светодиодными, со встроенными дневными ходовыми огнями. Призвание туриста и пожирателя километров ясно проявляется в таких деталях, как передний обтекатель (хотя мы увидим, что аэродинамическая защита со стандартной не самая лучшая) и, кроме того, из идеально интегрированных и почти невидимых креплений для боковых сумок. седлу, которое, просто взглянув на него, предвкушает тот большой комфорт, который оно способно обеспечить водителю. Руль увеличивается на 8,8 сантиметра в ширину. и сдвигается на два назад, изменяя эргономику в лучшую сторону (даже расположение подножек меняется), что явно лучше и гораздо больше подходит для данного типа мотоцикла. Новый, гораздо более тонкий внешний вид Crossrunner обусловлен решением отказаться от боковых радиаторов и использовать более классическое решение с двумя передними элементами.. Уровень отделки и качество конструкции очень хорошие, что соответствует не совсем дешевой цене Crossrunner. Приборное оснащение является полным и соответствует таковому у VFR800F, с очень читаемым дисплеем даже при ярком освещении.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Обычный отличный VTEC (хотя кому он нравится), умеющий объединить две противоположные души

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Каждый раз, садясь на мотоцикл с этим двигателем, мы впечатляемся, в этом нет никаких сомнений. Честно говоря, по итогам теста мнения восторженных сторонников V4 с изменяемыми фазами газораспределения оказались одинаково приемлемыми, как и мнения его недоброжелателей. Другими словами, мы полностью согласны наполовину (цитируя ставшее известным неправильное произношение) с обоими. Давайте сделаем несколько шагов назад. VTEC была великим изобретением, системой, способной наделить один и тот же двигатель двумя душами., который превращается хитрый и всего с двумя клапанами до 6.700 об/мин, а потом становится спортивным, почти злым, за пределами скорости открытия вторых двух клапанов. Основная цель состоит в том, чтобы содержать потребление двигателя с отличной архитектурой с точки зрения производительности и, прежде всего, вкуса и подачи, но не с точки зрения потребления. Таким образом, на шестой передаче вы едете со скоростью примерно до 160 км/ч с двумя клапанами на цилиндр, а на правой дороге когда ты хочешь развлечься, у тебя 4-клапанный V16 с очень завораживающим звуком и демонстрирующий мощность больше заявленных 106 лошадиных сил., благодаря обильному предложению. Пока все довольны, но с другой стороны проблема в том, что эта система очень неэффективна в поддержке водителя. По сути, он не реагирует на степень открытия дроссельной заслонки, поскольку время меняется только в зависимости от скорости. Так что если вы находитесь ниже рокового порога в 6.700 тысяч об/мин, то даже при открытии дроссельной заслонки двигатель остается послушным и спокойным, а выше него в некоторых случаях он становится почти слишком агрессивным. Вы должны настроиться на него и правильно поддерживать его с помощью коробки передач., чтобы использовать его неоспоримые преимущества, но если вы не адаптируете свой стиль вождения, вы в конечном итоге возненавидите его. И на этот раз, как и в других случаях, в начале теста мы не были в восторге от этого, но когда мы отделились от Crossrunner в конце теста, мы думали совсем по-другому. Личные впечатления в сторону 782-кубовый 4° V90 такой же, как новый VFR800F, включая пакет улучшений, представленный в прошлом году.среди прочего имеет Еще на 4 лошадиных силы и больше крутящего момента в среднем диапазоне. Мощность на самом деле составляет 106 лошадиных сил при 10.250 12 об/мин, пусть и достигает почти 75 тысяч, а крутящий момент в 8.500 Нм достигает XNUMX XNUMX. Электроника помогает сдерживать избыток энергии благодаря контроль тяги, это абсолютная новинка и более продвинутая, чем ее дорожный собрат. Система HSTC (Honda Selectable Torque Control) фактически имеет три режима: ВЫКЛ, или два уровня вмешательства: один менее инвазивный, а другой более ориентирован на безопасность. Помимо двух характеристик, которые ему удается сочетать, двигатель имеет чрезвычайно расширенный диапазон использования, поскольку он возобновляется с чуть более 1.000 об/мин и увеличивается почти до 12.000 XNUMX об/мин. Во второй половине тахометр становится одним из самых веселых в своей категории, бросок невероятный, а звук манит. чтобы стать серьезным. В качестве опции он может быть оснащен коробкой передач Quickshifter.. с электронной системой помощи при подъеме, благодаря которой можно переключать передачи без сцепления и с широко открытой дроссельной заслонкой. Результат очень хороший, с плавным переключением передач даже на низких скоростях, в отличие от многих конкурирующих систем. Единственная проблема в данном случае заключается в том, что нейтральная передача часто оказывается между четвертой и пятой, а также между пятой и шестой, что действительно необычно для коробки передач Honda, исторически одной из наиболее свободных от этих проблем.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Новое шасси отличное, эргономика явно улучшилась

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Если шаги вперед с эстетической точки зрения были важны и двигатель оснащен интересным пакетом инноваций, Пожалуй, больше всего Crossrunner меняет в управлении и эргономике.. Новый руль шириной 8,8 см предлагает гораздо более туристическое и удобное место. Подножки также позволяют вам встать после длительного перемещения, не сгибая колени. при более динамичном вождении вы сразу почувствуете себя комфортно управлять 242 кг Crossrunner с полным баком бензина. Вы даже не подумали бы, что размер такой большой. он сбалансирован и прост в управлении. Если не считать склонности передней вилки довольно быстро опускаться на первом этапе хода, шасси очень хорошо подходит для любого типа использования. Задний односторонний маятник шарнирно закреплен непосредственно на картере (без шарнира). Эффектный маятник заимствован у своего родственного VFR800F и сочетается с полностью регулируемым моноамортизатором. Впереди мы находим один вилка традиционного типа (не с перевернутыми стеблями) Showa с закрытыми стойками картриджного типа диаметром 43 мм в сочетании с преднатягом и гидравлической регулировкой возврата. По умолчанию настройка довольно мягкая, но позволяет без особых проблем ездить в достаточно спортивном стиле. Регулируя настройки, вы можете получить более резкий отклик для тех, кто хочет больше смелости, особенно на высоких скоростях. Важные новости также из тормозного сектора, где комбинированное торможение исчезает, всегда нежеланный для самых смекалистых и опытных мотоциклистов, в то время как два больших Плавающие диски диаметром 310 мм прикусаны суппортами Tokico с радиальным креплением.. Как принято в Хонде, АБС входит в стандартную комплектацию. Торможение хорошо модулируется и всегда плавное., даже после интенсивного использования тормозов. После поездки гораздо естественнее сравнивать его с нынешним VFR800F, а не со старым Crossrunner. Фактически, он сильно отличается от последнего, по нашему мнению, в лучшую сторону, хотя по сравнению со своим дорожным собратом он демонстрирует очень схожие качества и качества в спортивном вождении, с большим преимуществом, заключающимся в том, что он предлагает гораздо более удобное и туристическое положение вождения. . Очевидно, что-то теряется в плане устойчивости на очень высоких скоростях, где VR800F абсолютно превосходен, но мы говорим о скоростях, на которых по открытым дорогам можно было бы передвигаться только по немецкой автостраде... И с этой точки зрения тоже Аэродинамическая защита, обеспечиваемая лобовым стеклом (нерегулируемым), остается адекватной только примерно до 130 км/ч — порога, выше которого шея подвергается умеренной нагрузке.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Богатое оборудование, стоимость которого составляет 12.500 XNUMX евро.

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Система VTEC позволяет избежать затрат, связанных с высоким потреблением энергии. у которого будет собственный двигатель V4. Благодаря нововведениям, введенным в прошлом году с VFR800F заявленные данные удается изрядно улучшить, теперь это фактически 18,8 км/л по сравнению с 16,3 раньше. Таким образом, бак объемом 20,8 л должен гарантировать значительную автономность, около 400 километров. В эксплуатации реальный расход очень сильно зависит, и совершенно очевидно, что это именно так, от использования двигателя. Можно оставаться ниже порога в 6.700 об/мин. даже около 20 с литровым, например, на автостраде со скоростью 130 км/ч, а выше вы спускаетесь в зону 13, на экскурсионных маршрутах и ​​того меньше, если увлечетесь. В среднем в нашем тесте значение составило чуть более 16. Crossrunner имеет хорошее стандартное оборудование, среди прочего мы также находим ручки с подогревом (на 5 уровнях), антипробуксовочную систему и регулируемое по высоте седло. Это, вместе с уровнем качества велосипеда, приводит к довольно значительная цена по прейскуранту: запрашивается 12.500 XNUMX евро.. VFR800X доступен в трех цветах: черно-белый в дополнение к красному, как на нашем тестовом образце, с возможностью выбора между тремя настройками. Touring предлагает сумки и центральную подножку, Adventure имеет защитную дугу и сумки для двигателя и, наконец, Sport с выхлопной системой и коробкой передач Quickshifter. За 13.990 2.650 евро (начальное ценовое предложение) вы можете забрать домой Travel Edition с пакетом аксессуаров, которые при покупке отдельно обойдутся в колоссальные XNUMX евро.. Таким образом, клиентское преимущество составляет 1.160 евро.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Определенно улучшенный внешний вид, тройная передача VTEC, комфорт и удовольствие от вождения.
Нам это не нравится:
Высокий расход при спортивном использовании, подача VTEC на низком уровне.

Honda Crossrunner: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Фото теста «LINGEGNERE»

Тестовая одежда:
Куртка: Dainese Carve Master Gore-Tex

Брюки: Dainese New Galvestone Gore-Tex

Перчатки: Dainese Scout Evo Gore-Tex

Сапоги: Dainese Latitour GoreTex

корпус: AGV GT-Veloce E2205 Solid Matt Черный