Yamaha T-Max 530 ABS 2015 г.в., дорожные испытания

Yamaha T-Max 530 ABS 2015 г.в.: Он не самый сильный, другие превзошли его за 15-летнюю карьеру, он не самый быстрый, но это, несомненно, самое спортивное, пожалуй, единственный настоящий спортивный самокат. Он вознаграждает выбор, который удовлетворяет глаз и душу его поклонников, за счет других, которые сделают его лучше в повседневном вождении, но цифры продаж доказывают его правоту. Даже в прошлом году он оставался самым продаваемым макси-самокатом. Модель 2015 модельного года становится все более флагманской благодаря таким новинкам, как система Smartkey, светодиодные фары и радиальные тормозные суппорты. от спортивных мотоциклов Yamaha (они же от МТ-09). Никакое другое современное двухколесное транспортное средство не является таким знаковым, возможно, это слава, это может быть звук двухцилиндрового двигателя, но в конечном итоге вы немного меняете свой стиль езды, когда находитесь за рулем T-Max. ты становишься смелым, потому что это так, это так Порше Кайен на двух колесах. Чисто итальянское явление, ведь в предыдущих 4 версиях T-Max удалось продать в Европе 220.000 133.000 штук, из них в нашу страну прибыло XNUMX XNUMX.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Подтвержденный внешний вид, он получил более современные детали и более полное оснащение.

Модель 2015 модельного года не меняет эстетику модели, которую она заменяет., но изменения и доработки совсем не тривиальны. Основные из них касаются передней части, которая вся новая., помимо введения деталей, создающих ощущение автомобиля премиум-класса, мы обращаемся к бесключевая система и ai светодиоды для фар. Однако назвать его пятым поколением кажется почти натяжкой, ведь T-Max очень похож на предыдущую модель на эстетическом уровне. Очень мало изменений позади, но может это и к лучшему, внешний вид конечно не устарел, наоборот. Из множества попыток подражать ему или, во всяком случае, создать скутер настолько спортивный, чтобы заслужить прозвище «мотоцикл» от большинства его владельцев, это, несомненно, единственная успешная попытка. Уникальный стиль, усовершенствованный и улучшавшийся от поколения к поколению вплоть до текущей модели.. Фактически по сравнению с моим 2012 годом. улучшения являются техническими и скрытыми, как мы сказали. Вилка теперь перевернута, диаметром уменьшенным с 43 до 41 мм для улучшения ходовых качеств T-Max. Зарабатывайте деньги радиальные суппорты МТ-09, деталь, которая, возможно, слишком спортивна для скутера, но тормозная мощность никогда не бывает слишком большой, а также имеет преимущества с эстетической точки зрения. Другими деталями, которые претерпели обновления, являются переднее крыло и фара новой формы, более чистая и современная, но, прежде всего, переключенная на светодиодную технологию, первый из всех самокатов, проданных в наших краях. Зеркала также адаптируются к внешнему виду нового T-Max: они более квадратные, а также более высокие благодаря более длинным стержням, что позволяет занимать меньше места в городском потоке. Системой Smartkey оснащаются многие автомобили премиум-класса, она не является абсолютной новинкой в ​​мире двухколесных транспортных средств, но в случае с самокатом компании Iwata было выбрано решение, которое кажется, по крайней мере на первый взгляд, не очень интуитивным. в его использовании. Нам приходилось изрядно повозиться, чтобы докопаться до сути в некоторых случаях, иногда даже с некоторой нервозностью, которая никогда не помогает нам выбраться из трудностей. Как только вы поймете, как ею пользоваться, система станет очень удобной. Вы можете просто держать ключ в кармане или использовать кнопку на пульте дистанционного управления для отключения и повторного включения системы, чтобы кто-то не украл ваш самокат, когда вы находитесь рядом с ключом в кармане. Обычно в конечном итоге вы забываете ключ, кроме как заправиться бензином. Жалко, что осталась классическая крышка с замком, иначе был бы полный бесключ. Однако ключ находится не на том уровне, которого можно было бы ожидать. Изготовленный из пластика сомнительного качества, тот, что был на тестовом образце, также имел некоторые проблемы с механизмом открытия и закрытия физического ключа. Приборная панель, привлекательная с эстетической точки зрения, также была обновлена ​​и теперь имеет черный фон и красную подсветку., очень эффективен, особенно ночью и при отсутствии света. Он имеет обычный очень спортивный крой и легко читается, но не была использована возможность сделать его еще лучше и современнее. Учитывая цену T-Max, было бы разумно ожидать функций, которые сейчас широко распространены на мотоциклах и макси-скутерах высокого класса. Вместо этого, помимо спидометра и тахометра, на T-Max мы находим центральный дисплей с индикацией уровня топлива, температуры двигателя, а также общего и различных частичных одометров, 2 плюс счетчик замены масла и трансмиссионного ремня. все с классическими двумя клавишами для прокрутки и сброса частичных настроек, но не более того. Никаких данных о расходе и никаких элементов управления на руле для управления более продвинутыми функциями.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Все подтверждено, удовольствие и удовольствие от вождения включены.

530 параллельных двухдвигательных двигателей подтверждено с электронным впрыском и 4 клапанами на цилиндр, представленными в 2012 году. Всегда остается особенность двигателя T-Max — третий «мертвый» балансировочный цилиндр в отличие от двух «настоящих». Устройство, которое и сегодня кажется уникальным, но представляет собой одно из самых простых решений в качестве альтернативы промежуточному валу. С увеличением объема двигателя и новой трансмиссией он уже многое выиграл с точки зрения удобства использования и удовольствия от вождения., поэтому в 2015 модельном году Yamaha хотела сконцентрироваться на шасси, сохранив мощность неизменной, что 46,5 лошадиных сил при 6.750 об/мин и крутящий момент 52,3 Нм при 5.250 об/мин.. Почти сразу достигает 160 км/ч. указано, затем медленнее поднимается до немного большего. Однако бросаются в глаза не данные по максимальной скорости, настолько, что за почти 15 лет карьеры это, пожалуй, единственный аспект, в котором T-Max не улучшился, а скорость набора и ускорения. Благодаря автоматической коробке передач, когда вы открываете дроссельную заслонку, обороты двигателя всегда самые лучшие, а скорость резко возрастает.. Без малейшего внимания в городе практически всегда находишься на скорости без движения, причем даже в поездках на средние расстояния, как и в городских, чтобы не отставать от T-Max, стоя за рулем мотоцикла, вам придется много работать и прилагать двойные усилия. Нередко даже на классических «гиковских» дорогах можно встретить дежурный T-Max, который, к изумлению мотоциклистов-«пуристов», побеждает немало более мощных мотоциклов. Многие выбирают макси-самокат Yamaha именно из-за его прерогативы – возможности совместить удобство самоката в городе со склонностью к заломам на горных маршрутах. Заслуга принадлежит не только шасси, но и платформа двигателя и трансмиссии, причем первая расположена гораздо дальше вперед, чем у обычного скутера, и особенность, которая до сих пор делает T-Max практически уникальным в этом выборе, элемент, прикрепленный к раме, а не плавающий, как в обычном скутере., где картер двигателя является частью системы подвески задних колес. Еще одним преимуществом является быстрый и реактивный отклик на нажатие педали газа, но всегда мягкий и плавный.. Здесь нет рывков, которые были бы у мотоцикла с передачами, но разница в комфорте очевидна и в сравнении с главным конкурентом T-Max: Honda Integra с коробкой передач DCT с двойным сцеплением, гарантирующей производительность. и лучший расход, никогда (по крайней мере, в нынешних условиях) не сможет сравниться с вариаторной трансмиссией по комфорту и плавности хода. Звук двухцилиндрового двигателя Ивата тоже приятный., всегда способный вызвать улыбку даже вежливым оригинальным выхлопом. Там внешний зубчатый ремень главной передачи, с приятным спортивным внешним видом, напоминающим внешний вид некоторых мотоциклов, является подтверждением 2012 модельного года, когда он заменил более сложную и менее эффективную цепь. Среди преимуществ у него также есть одно особенно долгая жизнь, 40 тысяч километров кроме проблем обнаружилось при техосмотрах, которые необходимо проводить каждые 10 тыс. км. Контроль тяги отсутствует, даже не доступен за плату, и кто-то может на это пожаловаться. Мы, честно говоря, не считаем его наличие обязательным, по крайней мере, ездим на нем по сухой дороге. На влажном асфальте и в неоптимальных условиях сцепления это было бы полезно, но речь все же идет о не чрезмерной мощности в сочетании с системой трансмиссии, которая делает T-Max всегда плавным и легким в управлении, достаточно лишь небольшого внимания. с помощью газа, и вы даже можете весело провести время, выдвигая его задним колесом из поворотов, если вы немного хитры.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Отзывчивый и «движущийся», как никакой другой самокат.

Сравнение в автомобильной сфере с Porsche Cayenne далеко не бессмысленно, и в вождении оно находит множество точек соприкосновения. Они могут вам нравиться или вы можете их ненавидеть, многие оспаривают их из-за преувеличений с точки зрения стоимости и мощности, но когда вы находитесь за рулем или за рулем того или другого, нельзя отрицать, что ни один другой внедорожник или скутер способен гарантировать эти результаты, при этом уникальное сочетание спортивности и комфорта. T-Max 2015 модельного года отличается усовершенствованным шасси., что увеличивает разрыв в управляемости и торможении по сравнению с конкурентами. Благодарясовершенно новая передняя часть с перевернутой вилкой и стойками 41 мм., к которому радиальными креплениями крепятся тормозные суппорты. Диски подтверждены: пара 267 мм спереди и один 282 мм сзади, на которых работают два суппорта, второй предназначен для стояночного тормоза, с очень удобным управлением слева от руля. Однако впереди об этом позаботятся те, кто кусает диски. Суппорта МТ-4 09-х насосныенекоторые могут подумать, что это преувеличение, учитывая максимальную скорость скутера, но с 222 кг в снаряженном состоянии (219 без АБС), мощность торможения никогда не бывает слишком большой. Колеса диаметром 15 дюймов, шины размерностью 120/70 спереди и 160/60 сзади. Ни один другой самокат так хорошо не скрывает свой вес, как при маневрировании с места., где малый дорожный просвет и отличный баланс позволяют легко управлять и подойдет и женщине и самой стройной, несмотря на свой внушительный внешний вид, но особенно, когда вы плохо с ним обращаетесь, швыряя его из одного поворота в другой. Руки направлены вниз, как на мотоцикле, но комфорт приличный, в этом случае ценятся близкие к нулю вибрации, аэродинамическая защита немного меньше, экран регулируется только с помощью инструментов и который в любом случае не обеспечивает оптимального покрытия. на высоких скоростях, ни с воздуха, ни тем более с воды. Если вы в качестве компенсации выбираете полнолицевой или модульный шлем, знайте, что он поместится в отсек под сиденьем только в том случае, если вы выполняете много упражнений по геометрии, и что, возможно, лучше будет изуродовать образ Т-образного шлема. Макс немного с вместительным верхним кофром, если вы хотите положить пару шлемов и если у вас есть что-нибудь еще, чтобы взять с собой. Отделение под сиденьем с теперь уже классическим «обратным» открыванием с помощью задней молнии хорошо отделано и освещено, но размеры, конечно, не являются его сильной стороной по сравнению с основными конкурентами. Даже электрооткрывание с управлением в сочетании со Smartkey не сводило нас с ума, оно зачастую открывалось не с первого раза и ставило нас в затруднение. С другой стороны, Yamaha могла бы сделать его более комфортным, возможно, добавив подогрев ручек и другие удобства, характерные для конкурирующих макси-скутеров, но это было бы иначе. По крайней мере, на данный момент T-Max остается единственным настоящим спортивным самокатом, прочным и чистым, без компромиссов..

Цена и расход:

Рейтинг:  

Это, конечно, не его сильная сторона, цена начинается от 10.790 XNUMX евро, а потребление возрастает, если вы этим воспользуетесь.

Во время нашего теста мы не сбавляли обороты и рассчитали средний расход около 16 км/л.. На кого-то может кричать не один мотоцикл, но если он настолько «раскроется», то скорости будут даже выше, чем те, которые можно было бы поддерживать на мотоцикле, на котором через некоторое время трудно всегда включать передачи, особенно в город. Учитывая, что на таких скоростях первый T-Max, тот, что с карбюраторами, не дотягивал до 10 на литр бензина, достигнутые за эти годы улучшения действительно конкретные и ощутимые. При менее агрессивной езде 18 — это порог, которого могут достичь даже самые спортивные, а 20 вполне достижимы без особых усилий.. Доступны три цвета: Competition White, Sonic Grey и New Moon Silver. Прейскурант 10.790 евро., к которым они должны быть добавлены еще 500 за АБС. Yamaha «оправдывает» отсутствие штатной антиблокировочной системы тормозов склонностью покупателей к версии, в которой ее нет (цифры продаж 60-40 в 2014 году). Утюг T-Max Limited Edition доступен за дополнительные 500 евро., который предлагает специальный цвет и множество мелких деталей, таких как отделка седла или анодированные слайдеры вилки, но если этого недостаточно, вы также можете установить выхлопную систему Akrapovich, чтобы придать вашему T-Max еще больше гоночного вида. 45% из тех, кто покупает T-Max, уже имели его, и эта цифра полезна для понимания того, насколько, несмотря на не совсем популярную цену, он способен покорить и поддерживать высокий уровень удовлетворенности своих пользователей. .

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Внешний вид и качество, самый спортивный из скутеров, как с точки зрения мощности, так и с точки зрения шасси.

Нам это не нравится:
Всегда верен себе, если вы ищете максимальный комфорт, это не для вас, всегда требовательная цена.

Yamaha T-Max 530 ABS: табель успеваемости Motorionline

Тестовая одежда:
Куртка: куртка Spidi Street Tex
Перчатки: Спиди Джаб РР
корпус: Айро Фантом