Suzuki Day 2018, день «игровой площадки» для каждого любителя мотоциклов

День Сузуки 2018 - Возьмите одну из 4 великолепных марок Страны восходящего солнца, дома Хамамацу, возьмите 4 топовые модели двухколесной линейки, присоединяйтесь к нам в гараже за помощью механиков и техников от головной компании с максимальной доступностью , чемпион мира, который является иконой бренда и до сих пор любим итальянскими и неитальянскими фанатами (Его Величество Кевин Шванц) и одним из двух гонщиков MotoGP (итальянец, очень быстрый, настолько любимый, насколько об этом говорят – Андреа Янноне), составные шины Pirelli, хорошо прогретые термосом, фантастический солнечный день, красивые девушки, дарящие ликующей публике улыбки, фотографии и гаджеты, смешиваем все ингредиенты, и вуаля, вот Suzuki Day 2018, прямо из Сан-Франциско. Гоночная трасса Мартино дель Лаго, Кремона.

В распоряжение прессы компания Suzuki любезно предоставила две модели нейкед-сегмента (GSX-S 750 и 1000) и три модели с обтекателем, а именно ГСС-С 1000Ф, GSX-R 1000 как в версии 2017 года, так и в новом цвете 2018 года и топовой модели, ГСХ-Р 1000Р, в реплике раскраски MotoGP, от одного взгляда на которую просто дух захватывает. Введение, поскольку мотоциклы уже представлены на рынке и которые мы уже смогли протестировать даже недавно, мы не будем вдаваться в классические детали полной тестовой поездки, а сосредоточимся для каждого мотоцикла на передаваемых ощущениях и эмоции, испытанные за этот день на трассе.

Как и у всех мотолюбителей, учитывая местоположение, первым мотоциклом, который нам хотелось бы попробовать, мог быть только GSX-R 1000R, и именно с обновленного «супербайка» начинается наш «рабочий» день. Очевидно, что первым опробуешь такой мотоцикл на трассе сразу радуешься и сразу даёт представление о том, что ты гонщик, но потом понимаешь, что это единственный GSX-R 1000R в версии 2018 года в эта новая раскраска (остальные являются образцами GSX-R 1000R версии 2017 и 2018 годов), поэтому, чтобы избежать неудобств для организаторов и любого возможного начинающего человека, мы выходим на трассу очень осторожно и, прежде всего, полны решимости не увлекаться сразу (или запястье). Очевидно, чтобы мы все почувствовали себя еще более пилотами, технические специалисты Suzuki с своей изысканной добротой готовят велосипеды для каждого журналиста, настраивая подножки и, прежде всего, возможность регулировки коробки передач в гоночном режиме (реверсивном) или традиционном.

Начнем с королевы, GSX-R 1000R 2018 года синего цвета, точной копии команды Suzuki MotoGP.

Первый этап на прекрасном GSX-R 1000R 2018 года синего цвета, точной копии команды Suzuki MotoGP, короче говоря, мотоцикле, который прямо из ливреи передает гоночный дух и чистый адреналин в большом количестве и, наконец, после необходимых бюрократических шагов, мы выходим на трассу. Прочь термос, с Пирелли Диабло Суперкорса SC2 при температуре, снимаем велосипед со стоек, вставляем его первым и выключаем, представление начинается. Эргономика мотоцикла удивляет, очевидно, учитывая, насколько комфортен суперспортивный мотоцикл по сравнению со своими прямыми конкурентами (например, Aprilia/Ducati/Yahama), что гарантирует менее экстремальную и более подходящую позу для использования мотоцикла как на трассе, так и на трассе. и на дороге, например, некоторые съезды в сторону горных перевалов, для некоторых хороших поворотов, чтобы подпилить мыльницы, а также положение руля (хотя и не регулируемого) не кажется экстремальным, т. е. слишком загруженным вперед, с возможным ранним усталость предплечья. Ничего подобного на GSX-R 1000R нет. Стартуем в очень медленном темпе, с Traction Control установленным на уровень 4 из 10 (потом буду снижать до 2 во время сессий), в поисках оптимальных траекторий, сказав, что поиск темпа в Сан-Мартино не появляется быть чрезвычайно требовательным, учитывая конструкцию схемы.

Фактически, гоночная трасса Ломбардии оказывается идеальным местом для GSX-R 1000R, которому, в том числе благодаря особенно управляемой части трассы, удается очень хорошо выдавать свою мощность (202 л.с. на 203 кг). После выхода на трассу быстрый поворот не представляет проблемы для мотоцикла и благодаря уверенности ТС мы спокойно открываем газ и сразу же с максимальной уверенностью ставим колено на асфальт, в том числе и благодаря шинам Pirelli. в смеси, чтобы потом при торможении прикрепиться к суппортам Brembo с плавающими дисками диаметром 320 мм, для вставки в двойной правый поворот, который необходимо сделать, соединив первый поворот со вторым, чтобы быстро выйти и "выстрелить" на следующий поворот, быстрый поворот направо. U-образный поворот налево, всегда в полном спокойствии, а затем, после короткой прямой и полного правого поворота, мы переходим к другому U-образному повороту, который ведет на прямой на добрый километр, и здесь с Передачи в стиле воскресных четок, мы быстро добираемся до шестой передачи с помощью квикшифтера, в крещендо мощности и тяги (а после 7.000 об/мин появляется всплеск мощности, который вызывает улыбку на вашем лице под козырьком шлема уже на первом круге). ). Открытие того, насколько увлекательным и эффективным является переключение на пониженную передачу, то есть переключение на низкие передачи, происходит, когда мы достигаем точки торможения («Сан Брембо» помогает нам сверху), и в мгновение ока мы оказываемся на второй передаче. и переходим к заключительной части трассы, которая представляет собой серию последовательных поворотов (левый, правый, левый) для возвращения к короткой финишной прямой.

Ощущения после первого круга? Улыбка под шлемом все еще не исчезла, постепенно растет адреналин и то небывалое ощущение себя «настоящим» гонщиком. Если отбросить шутки, это мотоцикл, на котором все делается невероятно легко, на котором все маневры выполняются в полной безопасности и с невероятным запасом для предотвращения любых ошибок. В течение дня мы будем увеличивать темп, смена за сменой, приближаясь чуть ближе к пределу, с увеличением плавности вождения. Однако «Гикшерона» никогда не отнимает у гонщика той уверенности, которая позволяет ему постепенно увеличивать темп, весьма естественным образом. Между сеансами мы были удивлены всем техническим пакетом, поставляемым с «Gixxer», компонентами, которые, если сравнивать их по отдельности с компонентами конкурентов, вероятно, не выделяются, но которые, если рассматривать все вместе, делают этот мотоцикл определенно выступая.

Плавность движения поразительна благодаря мощной мощности, начиная с низких оборотов, которая постепенно увеличивается и которая начиная с 7.000 об/мин начинает сильно давить. Точность коробки передач с быстрым переключением заслуживает похвалы, ни одного изъяна, как и подвеска модели 1000-R, тормозная система Brembo T-Drive с дисками диаметром 320 мм, которая оптимально работает с системой Suzuki Motion ABS Track Anti- блокирует тормозную систему и обеспечивает сильное и точное торможение, в то время как передняя вилка (Showa BFF – Balance Free Fork) и задняя (Showa BFRC – Free Rear Cushion) идеально приклеивают велосипед к асфальту, позволяя двигаться по траектории с хирургической точностью. Квикшифтер обеспечивает точное и быстрое переключение передач, а также доставляет массу удовольствия. в его распоряжении суперспортивный автомобиль, который позволяет вам почти забыть об использовании левой руки (за исключением особых случаев использования сцепления и трогания с места), что ж, позвольте нам сказать вам, что удовольствие увеличивается в геометрической прогрессии, потому что вы концентрируетесь на такие аспекты, как точечное торможение, несколько нажатий на рычаг переключения передач и, эй, вот и все. Наклониться вниз очень легко благодаря явно небольшому весу (повторяем: 203 кг на 202 л.с.) и подвеске Showa.

От суперкаров до «универсальных» спорткаров, созданных для дорог, но неплохих и на трассе!

Имея честь начать день на «топовом» велосипеде от компании Hamamatsu, переход на GSX-S1000 мог бы привести к решительному падению «либидо», но так же, как мы делаем сброс того, что произошло вскоре прежде, давайте начнем осваивать этот макси-нейкед, который, как ни странно, оказывается «большим байком с большим количеством лошадиных сил», который дает о себе знать на длинных прямых. Конечно, переход от топового мотоцикла, созданного как для дороги (немного, но все же возможно), так и, прежде всего, для трека, к нейкеду не является немедленным. И потому, что некоторые «аксессуары», такие как вилка Showa BFF, топовая тормозная система Brembo, квикшифтер, неизбежно недоступны, и потому, что идеальной средой обитания этого мотоцикла остаются прогулки с множеством поворотов. наслаждайся видом . Но мы профессионалы и, как вы заметите по фотографиям, нейкеду или гоночной реплике, мы стараемся выжать из байка как можно больше и передать это тем, кто нас читает.

Так что, если вам интересно, как все прошло, и, если вы не поняли, переключение на GSX-S 1000 пролетело между одним поворотом и другим с абсолютной легкостью и легкостью. Это было очевидно, и после обычных начальных трудностей (например, небольшого возвращения к использованию сцепления) и адаптации к более низкой точности прохождения поворотов по сравнению с версией R, мы наслаждались его управляемостью и легкостью вождения, поэтому выходили на сложить сложнее написать, чем сделать. Конечно, в центре поворота он во многом теряет превосходную устойчивость GSX-R, но это было совершенно очевидно, однако дроссельная заслонка открывается широко (всегда святой рукой антипробуксовочной системы), как будто ее и не было. завтра и каштан (который приедет) дает о себе знать, даже если учесть, что байк голый, так что надо приложить изрядную силу, чтобы удержаться за руль при увеличении мощности (150 для двигателя, который, напомним, происходит от GSX-R 1000 K5). Несмотря на то, что компоненты находятся на более низком уровне, чем у топового суперспортивного мотоцикла, GSX-S 1000 стоит попробовать, и, если вам нужен хороший нейкед-байк, которым легко управлять (конечно, если вы не новичок в управлении), и который не Если вы не утомляетесь за рулем, тогда дерзайте. Будьте осторожны с этой моделью.

То же сердце, но с обтекателем и некоторыми деталями, которые помогают на трассе: GSX-S 1000 F.

Однажды с макси голого настала очередь GSX-S1000 F. Что сказать, не стесняясь слов, на первый взгляд (очевидно, наше личное мнение) он кажется мичманом, пузатым и немного неуклюжим, явно смотрящим на он рядом с первыми двумя, с высоким рулем и очень удобным седлом. Мы включили его и пошли, думая привезти домой несколько более тихих и немного скучных фотографий, а вместо этого, приняв правильные меры, осмелились все больше и больше (всегда рискуя очень мало), а за нами следовала эта «миллона». и она позволила себя избить, покачивая задом, как опытная танцовщица тверка, и поэтому выглядела явно смешно. Кроме того, мини-лобовое стекло (необходимое для поездок помимо дома-церкови-бара в центре города) и обтекатели позволяют вам быть адекватно защищенными от воздуха. Добавим также, что высокий руль позволяет вам кататься в очень удобной позе, поэтому в случае усталости во время тура вы либо сделаете приятный освежающий перерыв, либо более расслаблены в вертикальном положении. Настолько повысили? Я бы определенно сказал да. Как с точки зрения производительности (а езда по трассе подчеркивает неожиданную целеустремленность), так и с точки зрения удобства управления (рекомендация для начинающих водителей в этом случае также применима).

Заканчивается она легендарной «семеркой с половиной», последним оставшимся из 4-х рядных цилиндров такого размера.

Последний мотоцикл, который Suzuki разрешила нам протестировать в Сан-Мартино-дель-Лаго, — это уменьшенная версия (750) GSX-S, в версии Yugen и в матовом черном цвете. Так уж получилось, что это идентичный (мы не проверяли номерной знак, чтобы выяснить, точно ли он тот же самый), который мы недавно тестировали на дороге (здесь наша статья). Переход от 1000-кубового двигателя к меньшему объёму, особенно на треке, никогда не бывает лёгким, хотя эта нейкед-версия более управляема и обтекаема, чем суперспортивный мотоцикл. Тем не менее, по сравнению со своей старшей сестрой, нельзя отрицать, что определенно ощущается меньшая мощность (114 против 150), особенно в спринтах и ​​на важной прямой трассы Сан-Мартино-дель-Лаго, страдающей, в частности, от веса/мощности. соотношение (1.87 против 1.4) однозначно в пользу премьер-класса. Кроме того, коробка передач оставила у нас неприятный привкус во рту, поскольку мы обнаружили, что во время экстремальной езды по трассе она включает передачи медленно по сравнению с моделями, протестированными ранее. Именно поэтому, войдя в хороший ритм, мы оказались в затруднительном положении и опоздали по сравнению с тем, что нам хотелось бы сделать.

Кажется, это совершенно противоположно результатам дорожных испытаний, где 750 оказался даже лучшим решением, чем его старший брат, с некоторых точек зрения вкусный и всегда непринужденный, со всей спортивностью, которая позволяет сделать опыт решительно положительного вождения. Поэтому мы должны отметить, что GSX-S 750 должен быть задуман как дорожный мотоцикл, который можно использовать на треке лишь в некоторых случаях, но с очевидными ограничениями и отличиями по сравнению с транспортными средствами, созданными для этой цели. Это мотоцикл, который высоко ценится, особенно при ежедневном использовании в городе и за его пределами, для поездок на работу или на выходные, даже для тех, у кого мало опыта вождения мотоцикла или нет вообще. Легкий и управляемый универсальный спортивный автомобиль, который использует свои преимущества по сравнению с классическим нейкедом 600 благодаря большему рабочему объему и «пакету электроники», который позволяет лучше управлять внезапными открытиями, особенно для тех, кто этого не делает. у него большой опыт, и он увлекается слегка агрессивными открытиями в складке. Помимо прочего, протестировав мотоциклы исключительно с гусеничными шинами, мы не можем даже дать однозначную оценку его использованию на треке, потому что все может измениться со стандартными шинами, явно менее производительными, чем Pirelli Diablo Supercorsa SC2, что позволило нам иметь развлечение в абсолютной безопасности, но которое должно сопровождаться специально откалиброванными для этой цели мотоциклами.

В заключение наши сердечные и искренние поздравления компании Suzuki за организацию прекрасного дня, не только наличие велосипедов, но и большое дружелюбие со стороны техников и механиков, всегда готовых удовлетворить потребности мотоциклистов и менеджеров в течение дня. на трассе и отличное гостеприимство. Мы надеемся снова увидеться в 2019 году с обновленной и, возможно, даже более четкой «гоночной копией», а также с историческими и нынешними иконами Suzuki и, очевидно, с огромной восторженной публикой.

Под редакцией Фабрицио Ригано