Zontes 310 X, ROAD TEST dos mais touring da marca

As motos baratas muitas vezes escondem vantagens e qualidade por trás do seu preço modesto. Com este teste destacamos tudo o que um veículo básico acessível, como o Zona 310 é capaz de oferecer para iniciantes e além. A marca chinesa, presente no mercado desde 2003, lançou oficialmente na Europa quatro modelos de motos jovens e empreendedoras, todas geradas a partir da mesma base: a X, mais turístico, o T nascido para estradas de terra, o nu R e cruzador V.

estética

La Zona 310, disponível em vermelho, branco e preto, é o mais turístico da família: as linhas acentuadas das carenagens conferem-lhe um tom desportivo, o guiador alto e a carenagem vertical fazem-na parecer esbelta e arrojada. O design e os componentes são, em geral, muito procurados, aliás o monocilíndrico chinês, produzido inteiramente pela Zontes, possui detalhes únicos para uma moto desta gama. As carenagens abrigam os piscas e luzes full LED na parte frontal, as luzes de posição dianteiras agradam muito aos olhos e dão um tom raivoso ao rosto da menina 310 X. Na parte traseira, porém, os indicadores de direção não estão integrados, mas ainda assim combinam bem com as linhas nítidas do farol. No geral, o sistema de iluminação dá charme à moto e garante boa visibilidade mesmo à noite.
A tela grande LCD retroiluminado, é ajustável em intensidade e através de dois práticos botões na borda inferior é possível gerenciar confortavelmente todas as informações necessárias à condução: indicador de marcha, consumo médio por 100 km, autonomia, hodômetro e, claro, velocímetro e conta-rotações. Os controles do guidão são completos e intuitivos, retroiluminados em vermelho e parcialmente feitos de alumínio dos suportes de freio e embreagem. À esquerda, além dos comandos essenciais (piscas, buzina e seletor de luzes), encontramos o botão de ajuste elétrico do para-brisa e o comando de abertura do tanque. No bloco de controle direito há um botão vermelho que liga a ignição para dar partida e bloqueia para estacionar. Lá Zona 310 na verdade é keyless, uma solução apreciada e muito funcional, o que torna a moto ainda mais fácil e fácil de usar.

Ciclismo

A maioria turista da gama é acessível a todos: pesa apenas 159 kg em ordem de marcha e a altura do assento em relação ao solo é de 795 mm. Na frente o Zona 310 possui um garfo invertido hidráulico decente, o departamento de suspensão é completado por um monoamortecedor de nitrogênio que suporta a bicicleta de forma excelente tanto nas viagens quanto na cidade. Lá 310 X está equipado com círculos Liga de alumínio de 17 polegadas que lhe confere leveza e design atraente. Na frente encontramos um pneu 110/70 enquanto a traseira é servida por um generoso pneu 160/60/17" que garante uma boa fiabilidade. O sistema de freio é totalmente de marca Zontes. O disco dianteiro de 300 mm é acoplado a uma pinça axial de dois pistões, enquanto na traseira o disco mede 240 mm e a pinça é de pistão único. A eficácia da travagem é garantida pelo sistema ABS Bosch 9.1M, preciso em qualquer situação.

Motor

O alegre 4 cc DOHC monocilíndrico de 312 válvulas, que entrega 35 cv a 9500 rpm (30 nm de torque a 7500 rpm) é capaz de empurrar o Zona 310 até uma velocidade máxima declarada de 150 km/h, embora em viagens extra-urbanas a velocidade de cruzeiro possa ser facilmente mantida em torno de 100 km/h, onde as vibrações e o ruído ainda são agradavelmente suportáveis. A casa-mãe atribui o segredo de um motor fácil e divertido, mas também atento ao consumo, à elevada taxa de compressão (12,5:1) e à cuidadosa tecnologia de construção. Na verdade, o motor pode ser modulado em dois modos diferentes modo de pilotagem"Eco”para limitar o uso excessivo de combustível em longas distâncias e“Desporto”para explorar a potência máxima nos trechos de estrada mais divertidos.
Os escapamentos lembram duas rodas puro-sangue italianas, o design refinado e os silenciadores altos, na lateral da traseira, dão um ar racing ao 310X, os coletores foram estudados tanto em termos de eficiência quanto de formato: sob a carroceria existe um catalisador que contribui para tornar o Zontes euro 4. Em marcha lenta, o motor monocilíndrico é um pouco irritante, enquanto o som fica mais encorpado em rotações médias-altas.

Teste de estrada

Diversão e simplicidade são as palavras-chave do teste deste Zona 310 No selim você desfruta de uma posição confortável e relaxada, mesmo que não goste do guidão, que é um pouco mais alto que o padrão da categoria. A simplicidade de condução do pequeno carro chinês é favorecida pela forma do depósito (15 litros) que, fino e envolvente, permite que seja segurado confortavelmente entre as pernas, dando assim muita confiança ao condutor. Em viagens longas, porém, o formato da tampa entre o tanque e o selim pode ser um pouco incômodo. O assento do passageiro é bem desenhado: atraente à vista e confortável mesmo em viagens mais longas. No geral, o selim é bem feito e o assento é confortável. O motorfluido e modular, permite conduzir com facilidade os pequenos Zontes, dando liberdade à diversão e ao prazer de conduzir. As geometrias do monocilíndrico o deixam sempre pronto para voltar a acelerar, permitindo maior flexibilidade no uso da caixa de câmbio. O departamento de suspensão, apesar dos poucos ajustes, é bem equilibrado, absorve com dignidade a maior parte dos solavancos e dá um bom suporte na condução. 310X de uma forma um pouco mais esportiva. Forçando um pouco a mão, porém, é o sistema de freio dianteiro que entra em crise: apesar do peso modesto, o monocilíndrico fica limitado em frenagens mais “esportivas” e em frenagens de emergência na cidade, um disco maior seria muito apreciado .
A moto se mostra confortável mesmo em viagens extraurbanas: a postura ereta não cansa e o para-brisa dianteiro protege totalmente do ar sem criar turbulências desagradáveis. A presença do plexi proporciona conforto e a visibilidade permanece boa para ambas as posições. Quem está mais atento à estética certamente apreciará o controle de posição do para-brisa: com um simples toque é possível ter proteção aerodinâmica na direção extraurbana e visual agressivo em baixas velocidades, com movimentação automática do plexi. Junto com o botão do para-brisa, todos os controles são bem feitos e muito úteis, a ausência do botão de reset dos indicadores é um pouco inconveniente, principalmente na condução urbana.

Terminei de testar este Zontes não podemos deixar de nos sentir satisfeitos: o 310X certamente compensa o pouco prestígio da nova marca, mas se, deixando de lado os preconceitos, você confiar nela, ela consegue surpreender com seu visual jovem e componentes de última geração. O preço modesto de 4990 € fc e a cilindrada também acessível aos titulares de carta A2 tornam-na numa primeira moto mais do que decente para os jovens novos condutores de hoje: é ideal para quem tem de se deslocar pela cidade todos os dias mas ao fim-de-semana gosta de fazer pequenas viagens fora da cidade para descobrir novas paisagens e novas emoções.