Zero Motorcycles DSR Black Forest Edition, o primeiro crossover elétrico [ROAD TEST]

Entre os modelos de estrada DS e motard FXS, puramente de estrada com jantes de 17" e o FX com jantes de 21"/18", expressamente dedicado ao off road, incluímos o modelo DSR, destinado a quem gosta de viajar e não quer parar em frente às estradas de terra. O motor é o conhecido, já montado no DS, na sua versão mais potente, com 52 kW (equivalente a 69 cavalos) e 146 Nm de binário, que permitem uma velocidade máxima superior a 160 km/h (limitada) e uma aceleração igual à de um supercarro esportivo de grande cilindrada. O nosso modelo foi ainda equipado com o carregador rápido opcional, que encurta drasticamente os tempos de carregamento, podendo tirar partido dos postos de carregamento para veículos elétricos. Obviamente, também é possível carregar com a rede doméstica normal. Como já foi referido, a Floresta Negra inaugura a tendência das bicicletas eléctricas de viagem, com uma configuração que inclui um tríptico de bolsas de alumínio (da marca Givi), uma carenagem com deflector, não excessivamente alto, mas bastante eficaz, um guarda-lamas alto em perfeitas condições. estilo dual sport e pneus Pirelli MT60 que, embora penalizem um pouco a condução no asfalto, permitem algumas excursões em estradas de terra fáceis, com total segurança.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Desportivo e elegante sem excessos

À primeira vista, a Floresta Negra não é uma motocicleta que surpreende ou deixa sem palavras. O que surpreende um pouco é a presença, onde estamos habituados a ver as formas de um motor, do grande paralelepípedo preto da bateria. A aparência geral é a de uma bicicleta nua, séria e sóbria, mas quando você olha melhor, vários detalhes verdadeiramente valiosos chamam sua atenção. Os apoios para os pés são pequenas joias, com dentes removíveis usinados em material sólido. Eles poderiam ficar ótimos em uma bicicleta de rally agressiva, o mesmo vale para o pedal do freio traseiro (o único pedal, já que não há caixa de câmbio), com cabeçote intercambiável. No guiador encontramos uma bela alavanca de freio micrometricamente ajustável e um par de protetores de mão, que também não ficariam deslocados em um veículo off-road especializado, equipado com um resistente arco de alumínio e uma extensa proteção plástica, substituível em caso de quebra. O para-brisa, não muito alto, protege bem todo o tronco e ombros do ar, deixa o capacete descoberto, mas basta ajustar o pequeno defletor para viajar sem nenhuma turbulência. O guarda-lamas alto e a grelha que protege o farol acrescentam um toque off-road e as robustas barras de protecção do motor, juntamente com os já mencionados protectores de mãos, oferecem uma excelente protecção no infeliz caso de colocar a moto no chão.

O quadro e o braço oscilante têm um belo acabamento em pintura preta fosca e apresentam excelente acabamento. No compartimento de suspensão, fornecido pela Showa, encontramos um garfo up side down de 41 mm e um mono com pistão de 40 mm, ambos ajustáveis ​​em pré-carga e hidráulica. em compressão e extensão. As rodas de liga de alumínio, de 19" na dianteira e 17" na traseira, são equipadas com pneus Pirelli MT60, 100/90 e 130/80 respectivamente. Citando o famoso Harry Ford “escolha qualquer cor, desde que seja preto”, o único grafismo disponível para Love or Hate Black Forest apresenta o (falso) tanque preto com uma faixa larga com um motivo conhecido como “vamos cavar” com grandes pixels de camuflagem. Definitivamente não é uma combinação a que estamos habituados, mas no geral não entra em conflito com o aspecto de aventura da moto. Os blocos elétricos são um pouco discretos, funcionais e práticos, mas não brilham de originalidade.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Engana-se quem pensa que um motor elétrico é bom para scooters e viajantes urbanos!

Quando se trata de motores elétricos no mundo do motociclismo, a crítica que ouvimos com mais frequência é “que chato sem caixa de câmbio e sem ruído”, muitas vezes em termos muito mais coloridos. Achar agradável ou não o rugido de um motor é um fator absolutamente subjetivo e por isso não vamos nos alongar sobre isso, mas se falamos de emoções os dados relativos ao valor de torque deste motor devem ser suficientes para arrepiar os pelos dos braços de quem entende.. 147 Nm é um valor superior ao de uma Ducati Panigale, uma Yamaha R1 2018 tem cerca de 25% menos e, acima de tudo, o valor de torque de um motor elétrico é constante, ou seja, “tudo de uma vez”. No primeiro contacto com o DSR fui surpreendido por um aguaceiro violento, esquecendo que estava em modo “Sport”, saí de uma rotunda um pouco alegre demais e ao abrir o acelerador, a roda traseira tentou ultrapassar a dianteira sem demasiados elogios. Acelerar no DSR é uma experiência que pode reservar algumas surpresas, graças à ausência de qualquer sistema antiderrapante, não necessariamente agradável, mas certamente emocionante.

O motor possui três modos: Eco, Sport e Custom. O primeiro, como o nome sugere, serve para economizar energia e aumentar a autonomia, além de ser excelente em superfícies com pouca aderência. O segundo oferece desempenho máximo, todos os 147 Nm de torque e a velocidade máxima alcançável: pouco acima dos 170 km/h indicados, limitada. Por fim, o modo Personalizado é totalmente personalizável por meio de um aplicativo gratuito e dedicado para Android e iPhone. Isto permite, entre outras coisas, definir o valor da potência e do binário máximo que pode ser entregue, a velocidade máxima e até a travagem do motor (que também ajuda a recarregar a bateria quando libertada). Se a velocidade máxima não parece um milagre, o que surpreende é a aceleração, que impressiona em qualquer velocidade, e a potência, mesmo que falar em entrega de potência seja incorreto para um motor elétrico, que até permite realizar surtos coreográficos de poder.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Alto centro de gravidade e excelente suspensão

Devido à bateria, o centro de gravidade do DSR é inevitavelmente um pouco alto. Ao contrário do seu irmão com rodas de 17", na Floresta Negra a sensação de queda e meio de curva desaparece quase completamente, em favor de um comportamento bastante neutro. Graças a uma calibração diferente da suspensão e à roda dianteira de 19", a distribuição de peso parecia mais homogênea. Isto, acompanhado por um pacote de suspensão de excelente qualidade, um guiador largo e bastante reto e uma resposta ao acelerador que só um motor elétrico pode ter, faz com que o nosso Zero seja decididamente agradável de conduzir em terrenos mistos. A única coisa com a qual é preciso se acostumar é a quase total ausência de freio motor, mesmo quando colocado no máximo, o que torna necessário o uso intenso dos freios. O sistema de travagem, por sua vez, é suficientemente dimensionado, os únicos inconvenientes são uma ligeira sensação de torção no garfo, devido ao disco único e ao ABS na traseira, que é demasiado invasivo.

No entanto, não ocorreu qualquer fenómeno de desvanecimento ou sobreaquecimento, mesmo sob tensão. O que mais limita o desempenho na estrada são os pneus, concebidos como dual sport e com uma banda de rodagem bastante elevada, o que provoca uma certa incerteza nas curvas e nas travagens.No entanto, estamos a falar de um passeio que não é propriamente adequado para um tourer. Queríamos satisfazer a nossa curiosidade em levar o DSR também para fora da estrada, nada extremo, obviamente, mas estradas rurais e de montanha, mesmo as íngremes. Aqui surgem algumas limitações, principalmente devido à triangulação selim-pedal-guiador que torna cansativo e desconfortável andar em pé e ao alto centro de gravidade, que torna o DSR um pouco "amadeirado" quando, ainda andando em pé, você quer que ele se incline para enfrentar uma curva fechada. No entanto, estamos a falar de condições para as quais a moto não foi desenhada. Desde que nos limitemos às estradas rurais, a nossa bicicleta eléctrica é muito agradável, a suspensão absorve muito bem e os pneus MT60 revelam a sua verdadeira dupla vocação, proporcionando a necessária segurança. Neste caso a única falha é o referido ABS no freio traseiro, que intervém muito cedo, tornando o freio quase ineficaz. No entanto, a frente é bastante modular e permite a sua utilização mesmo em condições de má aderência.

Preço e consumo:

Classificação:  

Inovação e qualidade têm um preço

As motos elétricas ainda são produtos de nicho, não há dúvida, portanto amortizar a tecnologia com números de vendas extremamente baixos tem impacto nos preços. No caso da Floresta Negra estamos a falar de 25.295 euros. Uma figura certamente notável, parcialmente justificada pela exclusividade e pela configuração que inclui o tríptico Givi, Charge Tank, barras de proteção do motor, faróis adicionais e carenagem. Comparar o preço da DSR com o de uma moto “normal” faz pouco sentido, no seu campo o nosso motor eléctrico representa mais ou menos o estado da arte da tecnologia.

A bateria padrão de 14,4 kW, com a qual você pode viajar confortavelmente mais de 200 km em uso real, pode ser aumentada em 3,6 kW com a instalação do Power Tank, que garante uma autonomia de mais de 350 quilômetros em uso extra-urbano e mais de 150 em uso extra-urbano. a autoestrada (que recordamos ser a situação mais exigente para um motor elétrico). O tanque Charge instalado em nossa bicicleta não oferece esse “plus” de autonomia, mas permite uma recarga de 95% em pouco mais de uma hora nas colunas de carregamento de segundo nível apropriadas. A recarga na rede elétrica doméstica, porém, requer de 9 a 11 horas se a bateria estiver completamente descarregada, portanto praticamente durante a noite. Ainda é difícil pensar em poder fazer turismo de longa distância com uma moto elétrica, mesmo que planejando bem as paradas, com base nos postos de recarga, você possa pensar em ir muito além do uso “commuter”.

A moto nos foi entregue em HP Motorrad, talvez a maior estrutura de aluguel de motos da Itália, com mais de 15 lojas nas principais cidades e pontos turísticos. Apreciámos e achamos interessante que os utilizadores que ficaram intrigados com produtos como o que experimentámos possam aproveitar o aluguer para um primeiro contacto com um “novo mundo”, indo além do clássico pequeno passeio que um concessionário lhes pode oferecer. . Tudo com um custo global aceitável, proporcional ao preço de tabela da Zero Motorcycles DSR ou de outros modelos. Na verdade, começa a partir de 130 euros por dia, mas para períodos mais longos o custo de um único dia é menor (235 euros para um fim de semana, ou 7 dias a 530 euros, ou seja, cerca de 75 euros por dia). Uma experiência “eletrizante”, sem compromisso financeiro excessivo, que recomendamos que experimente.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Equilíbrio dinâmico, torque e potência do motor elétrico, versatilidade, acabamentos
Nós não gostamos disso:
O elevado centro de gravidade, a autonomia e os tempos de carregamento continuam a ser restrições importantes

Zero DSR Black Forest Edition: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Artigo e fotos de Stefano Pelati
Matteo Pozzi colaborou

Roupas dos testadores:
Jaqueta, calças, luvas e sapatos Alpinestars,
Capacete Suomy MX Tourer