Yamaha XSR900: uma convergência entre classicismo e contemporaneidade na EICMA 2021 [FOTOS AO VIVO]

O novo YamahaXSR900, uma motocicleta com estilo moderno que também lembra a tradição, está presente na 78ª edição da EICMA, a Exposição Internacional de Duas Rodas.

A moto

Este novo modelo Sport Heritage apresenta detalhes interessantes como um painel de instrumentos com um novo grampo triplo, espelhos nas extremidades do guiador, um grampo triplo em alumínio, tampas de forquilha maquinadas e logótipo XSR em alumínio, reservatórios de travão pretos, comandos de pé forjados.
O novo YamahaXSR900 estará disponível em librés Legenda Azul, ciano e amarelo com garfo e rodas douradas, ou em Preto com tons vermelhos, garfo e controles em tom preto.
As características conotativas também incluem o farol redondo de LED com corpo mais curto. Destacam-se também os suportes dos faróis em alumínio escovado e uma luz traseira em LED “oculta”, localizada sob a curvatura do selim. Os indicadores direcionais também são do tipo LED.
A estética deste roadster parece ligada ao passado, especialmente aos anos 80. Um apelo percebido também pela observação das cores e da parte técnica, ainda que com soluções atuais. As tampas laterais destacam uma aparência minimalista, com toques esportivos, como a tampa do tanque de combustível em estilo de corrida. A disposição do quadro Deltabox é rebaixada e o braço oscilante alongado, de forma a promover estabilidade com rigidez geral otimizada, dada uma fixação diferenciada do braço oscilante.
Até a posição faz pensar no passado com um assento que se destaca sobre a roda traseira, associado às características da parte do chassis e às soluções tecnológicas que completam o quadro. Também característico é o depósito de 15 litros com entradas de ar dinâmicas que, juntamente com o selim e a posição do guiador, definem uma posição de condução mais recuada que o ponto central da bicicleta.

Tecnologia

Dentre as soluções tecnológicas de apoio ao motociclista, destacamos também: um Controle de cruzeiro programável padrão e umunidade de medição inercial (IMU) de seis eixos, que usa dois sensores para monitorar velocidade e aceleração em três eixos. Esta é uma unidade nova, mais compacta e leve e transmite dados para a ECU que informa os três dispositivos de assistência: um sistema de controle de cavalinhos (LIF), um sistema de controle de derrapagem (SCS) e um sistema de controle de tração sensível à dobra.
Passando para o sistema de controle de freio, evita o travamento acidental das rodas. O BC1 é uma solução de modo ABS padrão que atua em situações de parada de emergência na posição de pé, enquanto o BC2 foi projetado para manter o controle quando a frenagem de emergência ocorre quando inclinado ou no centro de uma curva.
Notamos também a presença de um sensor de posição tipo R1 (APSG) conectado ao Acelerador controlado por chip Yamaha (YCC-T). Sistema “ride by wire” equipado com sensor no punho que reproduz a sensação tradicional da mola do acelerador. Igualmente interessante é a presença de uma caixa de câmbio eletrônica Quick Shift System (QSS), que permite a seleção de marchas superiores e inferiores sem atuar na embreagem.
O modelo está equipado com uma nova tela TFT na cor de 3,5 polegadas, que substitui uma solução LCD circular anterior. A tela possui um conta-rotações em barra que muda de cor conforme a rotação aumenta e oferece informações secundárias configuráveis. Utilizando os comandos do guiador é possível escolher o modo de condução mais adequado. No total eles são quatro modos D-Mode: o modo 1 é o de maior desempenho, enquanto os modos 2, 3 e 4 representam graus de resposta cada vez mais fluidos.

Técnica

A estabilidade também é destacada pela presença de um braço oscilante de alumínio maior 55 mm em comparação com o modelo anterior, considerando também uma distância entre eixos de 1.495 mm. A parte da suspensão inclui um garfo ajustável KYB USD, com acabamento dourado. A suspensão traseira articulada inclui, portanto, um amortecedor KYB inclinado para a frente.
O sistema de freios de alto desempenho é equipado com uma nova bomba radial Brembo de última geração, considerando discos duplos 298 mm. Além disso, através de um pedal de freio forjado é possível recuperar a ação do disco traseiro desde 245 mm.
O quadro é completado por rodas de alumínio SpinForged de 10 raios com peso mais leve de 700 g em comparação com a figura anterior.
O exemplar é caracterizado por uma nova moldura de alumínio Deltabox. Uma estrutura compacta e de baixo peso, desenvolvida com tecnologia Enchimento controlado Yamaha (CF). Aumento dos níveis de rigidez longitudinal, lateral e torcional em favor da estabilidade; além disso, a cabeça de direção é colocada 30 mm mais baixa que no exemplo anterior e, considerando outras intervenções, há uma redução de 14% na inércia em torno do eixo de direção.

Motor e transmissão

A nova Yamaha XSR900 está equipada com uma unidade Motor CP3 de 889 cm³ mais poderoso. Um motor de maior cilindrada (+43 cc) que, em comparação com o coração anterior, se caracteriza por uma excursão 3 mm mais longa. Os principais componentes internos foram redefinidos e mais leves, de modo que o peso do motor (excluindo o escapamento) foi reduzido em 300 g.
Também se destaca uma nova embreagem A&S para gerenciamento de torque, uma solução anti-salto refinada com diferentes placas de fricção, então o ângulo dos cames da embreagem passou de 30 graus para 33 graus. Assim como a caixa de seis velocidades foi otimizada com novas engrenagens de transmissão.
Destaque para aumento de potência de até quatro cavalos 119 cavalos (87,5 kW) a 10.000 rpm, enquanto o torque aumenta 6% até 93,0 Nm (9,5 kgf-m) a 7.000 rpm, ou seja, 1.500 rpm a menos que no exemplo anterior.
O som característico do novo sistema de escape é o resultado do trabalho dos membros da equipa Yamaha após milhares de quilómetros em estradas sinuosas. O novo escapamento inclui diferentes comprimentos das câmaras bilaterais e junto com o desenho dos dutos de admissão de ar.