Yamaha XSR 900: chegam o Monkeebeast e o Speed ​​​​Iron [FOTO]

Yamaha XSR 900 – Dois novos capítulos são adicionados à história Yard Built da Yamaha. E nascem das mãos de Wrenchmonkees e Moto Di Ferro. Não é a primeira vez que a empresa Iwata colabora com os dinamarqueses Wrenchmonkees. Hoje chega um novo Yard Built, criado com base no Faster Sons XSR 900. O Monkeebeast. Uma motocicleta feita na cor preta, cor que distingue todos os modelos criados pelos fabricantes de bicicletas escandinavos. Este novo Yard Built destaca-se inteligentemente dos demais pela sua linha cativante, pelo seu carácter competitivo e pela sua incrível versatilidade.

O caráter versátil do. A extremidade traseira é enriquecida por um amortecedor K-Tech, tensor de corrente Gilles Tooling e linhas de freio trançadas em aço TRW. A posição de pilotagem foi modificada graças à introdução de um assento individual da Wrenchmonkees, os apoios para os pés traseiros do piloto são da Gilles Tooling, o guidão Magura e os punhos Bitwell Renegade. O sistema de travagem dianteiro foi melhorado através da utilização de um cilindro mestre radial Nissin e linhas de aço trançado. Os blocos elétricos Motogadget tornam a instrumentação essencial. O farol dianteiro e as luzes traseiras da MT-03, ambas em LED, chamam imediatamente a atenção. O estrondoso escapamento do Projeto SC é a parte final de um sistema MT modificado. O visual verdadeiramente especial é completado pelo guarda-lamas traseiro em alumínio, um exemplo único, pelo guarda-lamas dianteiro e pela proteção do motor. Os pára-lamas revestidos a pó, os protetores do motor e a tampa do tanque completam o design deste novo Yard Built, para um veículo quase "animal" pronto para atirar.

Na base do XV950 nasceu o “Speed ​​​​Iron”, um sublime Café Racer de linhas essenciais e leves, que não perde o excelente chassis e estilo de condução que distingue o modelo de série. Como sempre a Moto di Ferro respeita a essência do modelo original. O trabalho começou com a variação do eixo traseiro com o objetivo de obter uma linha mais homogênea: a moldura original, mais baixa na parte traseira, sofreu de fato uma modificação para permitir o posicionamento de um novo arremate de alumínio usinado CNC em maciço, desenhado pelo próprio Marco e inserido na posição horizontal. A sela mínima agora repousa sobre ele, feita de couro preto e costura visível. O tanque original foi substituído por um tanque de alumínio menor e mais leve de 7 litros na cor metal (assim como os painéis laterais) e embelezado com os famosos gráficos speedblock da Yamaha e o velocímetro Acewell colocado atrás do meio guidão típico de um Café Racer que conferem esportividade ao veículo, mas foram posicionados de forma a tornar a condução confortável. O tradicional garfo de 52 mm, totalmente ajustável, é emprestado da muscle bike Yamaha VMAX, no final do qual funciona um par de pinças de montagem radial de 6 pistões que mordem dois discos ondulados de 320 mm. Os aros são de 16 raios (6 polegadas na traseira e 3.50 na dianteira), com pneus Metzeler ME 880 Marathon (200 na traseira e 130 na dianteira) para obter um visual mais agressivo, mas sem perder a dirigibilidade. O escapamento 2 em 1 foi projetado especificamente em colaboração com a Arrow. O filtro de ar original foi substituído por um truncado em forma de cone com o emblema da Moto di Ferro. Sob a traseira, onde não poderia faltar um par de amortecedores Ohlins, os indicadores de direção são multifuncionais e integrados às luzes de posição e à luz de freio. A luz dianteira tem formato oval e se adapta perfeitamente à linha sinuosa de todo o veículo.