Yamaha Tracer 900 GT, um e três [TESTE DE ESTRADA]

Um viajante para se locomover pela cidade, fácil de dirigir, dócil e equilibrado nas manobras. Em seguida, um carro esportivo, para se divertir nas fugas, conduz a emocionantes subidas e descidas por curvas e curvas fechadas. E precisaríamos também de uma motocicleta confortável para viajar a dois, com boa proteção aerodinâmica e malas. Quantas vezes já pensamos nisso? Ah, se eu pudesse, ganharia pelo menos três motos. Depois, há a realidade, que obriga você a escolher, e geralmente você tem que aceitar algum compromisso; neste caso uma Yamaha Tracer 900 GT não faz você perder nada. Antes de embarcarmos, uma nota rápida sobre esta versão GT.

Deriva da base, mas está em versão totalmente opcional, com: le bolsas laterais rígido, o painel TFT em cores, o suspensão ajustável, o caixa de velocidades electrónica, o cruise control e punhos aquecidos. A vantagem é o preço: com um acréscimo de 1.800 euros — inferior ao custo de aquisição de acessórios individuais — você tem uma motocicleta que não só está pronta para viajar, mas também totalmente equipada. A lista de preços é na verdade 12.390 €, em comparação com 10.590 para o Tracer 900 “suave”.

Na cidade

A posição de pilotagem descontraída, projetada para passar muitas horas no selim, também é excelente para controlar a Yamaha Tracer na cidade: você pode navegar com facilidade e sem preocupações entre carros, buracos, becos, estacionamentos. Isso graças à primeira qualidade que você reconhece nela, o equilíbrio. Basta andar alguns metros e você já se sente seguro, a direção é leve, a resposta aos comandos é muito precisa, as rodas vão exatamente para onde você quer, nunca um pé no chão porque você perde o equilíbrio; o pequeno diâmetro de giro permite enfrentar qualquer gincana com os olhos fechados, o guiador mais estreito (versão 2018) promove o controle.

Depois tem o motor, muito bom e elétrico no fundo, responde com precisão, sem sinal de liga-desliga, e até 3-4000 rpm o empuxo não é suficiente para colocar tensão, embora muito brilhante. Finalmente, a terceira qualidade, as suspensões macias. Indispensável em superfícies desconfortáveis, como pavimento, asfalto em ruínas, e quando se depara com bueiros, buracos e trilhos de bonde, onde você gostaria de praticar enduro. Da qual a Tracer se aproxima, além da já citada posição de pilotagem e do guidão largo, as suspensões de grande curso são capazes de absorver não só pequenos solavancos, mas também os mais pronunciados. O resultado: o Tracer é perfeito para a cidade e, em particular, o GT também possui bolsas laterais para guardar objetos do cotidiano e a caixa de câmbio eletrônica Quick Shift System (QSS), muito confortável mesmo nas condições de condução mais silenciosas, embora seja excluída de médio-baixo rotações (atua apenas acima de 4.000 rpm).

Na estrada
Na cidade o três cilindros - 847 cc, 115 cv — esconde a sua vivacidade, mesmo que a arquitectura estranha solte sempre algum tremor, lembrando-lhe que por baixo tem um cavalo puro-sangue que quer galopar. A entrega é muito linear, não podemos falar de uma entrada perceptível no torque, porém tomemos 5.000 rpm como referência: o tom da voz muda, a cor da barra do tacômetro muda, a magia do novo painel TFT, e isso muda, em particular, o punção do três cilindros. A partir daqui sai a verve desportiva, que se expressa com uma excelente aceleração até às 11.000 rpm indicadas no painel de instrumentos, que podem ser alcançadas num piscar de olhos e sem a menor queda de empuxo. Se na cidade o quick shift era cómodo, aqui hoje é indispensável, o complemento perfeito para uma condução desportiva.

tem três mapas disponíveis, dois muito semelhantes poder total, a A e o padrão; bem mais macio em vez o B. Como o controlo de tracção ainda garante segurança, sempre utilizámos o Standard, requer apenas alguns cuidados na gestão do acelerador ao conduzir em superfícies críticas, deixando o B para condições realmente precárias (tem um ataque muito suave). Em terrenos mistos a Tracer mostra as suas qualidades atléticas, você esquece que está andando em uma bicicleta urbana útil, e também de turismo, algo que veremos mais tarde. Excelente na travagem, o garfo afunda consideravelmente tornando a travagem mais eficaz e facilitando a entrada em curva; ágil nas mudanças de direção e sempre estável nas manobras mais decisivas; impecável em estradas esburacadas. As alterações introduzidas no chassis, o braço oscilante mais longo e a nova suspensão garantem, portanto, estabilidade sem prejudicar a manobrabilidade.

As suspensões obviamente permanecem macias, mas após a primeira fase de afundamento elas suportam bem as tensões da direção esportiva, tanto que você não sente necessidade de fazer ajustes, já que nenhum balanço é acionado, mesmo que você não ' Não dirija com especial cuidado. Assim, entre desempenho e qualidade de condução em terrenos mistos, a diversão está garantida. E juntos há também segurança, graças ao controle de tração, eficaz mas não intrusivo, e ao ABS, que atua com precisão, mas não muito “apreensivamente” no freio traseiro, onde geralmente intervém ao menor deslizamento, tornando-o quase inútil; neste caso, porém, a ação antibloqueio é sentida, mas ainda deixa uma boa dose de mordida.

Na viaggio

O Tracer sofreu algumas alterações úteis para melhorar a sua capacidade de viajar: foram realizados trabalhos na proteção aerodinâmica e no conforto dos passageiros. O pára-brisas, ajustável mecanicamente (agora basta uma mão), é mais largo e os apoios para os pés e a pega do passageiro foram alterados. Outros retoques foram feitos, mas são puramente estéticos, na área frontal da carenagem, nas laterais do tanque e nos dutos de ar.

O novo plexiglass não parece muito grande, entre outras coisas à primeira vista você pode ver que deixa uma área descoberta na parte inferior, logo acima do farol duplo. Mas é justamente o fluxo de ar que chega deste corte que evita a formação de turbulências incômodas e, além disso, o formato aerodinâmico da parte superior, uma flecha, gera um escudo protetor grande o suficiente para uma viagem confortável. Outro conforto fica por conta das já elogiadas suspensões e do controle de cruzeiro padrão, que pode ser ajustado em 4ª, 5ª, 6ª acionando o interruptor no bloco esquerdo (cada toque nos botões dedicados varia a velocidade em 2 km/ h).

O sistema é desativado assim que o freio, a embreagem ou o acelerador são acionados e memoriza a última velocidade definida. Um gadget muito cómodo do GT são os punhos aquecidos, enquanto os referidos sacos rígidos de libertação rápida, com capacidade de 22 litros e cor coordenada com a pintura, são absolutamente indispensáveis, no nosso caso um elegante azul tinta. Aqui tudo é padrão. Ao viajar, portanto, não falta nada, além disso o motor funciona bem longe de altas velocidades, não transmite vibrações e está sempre pronto para garantir ultrapassagens seguras.

O novo selim é agora muito mais acolchoado que o anterior e é regulável em altura (850-865 mm), de forma a adaptar-se ao gosto pessoal; uma almofada macia melhora o conforto. Falando em gostos pessoais: teríamos preferido um apoio mais apoiado, pois o acolchoamento muito macio e a inclinação da superfície do assento para a frente - que obriga a assumir uma posição para a frente, perto do depósito - limitam o conforto em viagens longas. Esta é uma opinião do escritor, o conselho que podemos dar é avaliar pessoalmente a forma e a suavidade da sela.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Versatilidade de condução, motor
Nós não gostamos disso:
Caixa de câmbio eletrônica somente acima de 4 mil rpm

Yamaha Tracer 900 GT: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Jaqueta: Jaqueta Dainese D-Explorer Gore-Tex
Calças: Calças Dainese D-Explorer Gore-Tex
Luvas: Luvas Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Botas Dainese Latemar Gore-Tex
Capacete: LS2 FF397 Vector Evo FT2