Yamaha MT-10: um novo e poderoso naked

Um coração CP4 EU5 de 998 cc

di Mariano Tedesco 10 Novembro, 2021

O evoluído Yamaha MT-10 caracteriza-se por um estilo minimalista e esportivo, conteúdos tecnológicos e um sistema otimizado e de alto desempenho Motor CP4.

Design

Um estilo arrojado, distinto e seco que destaca a parte mecânica. Possui aglomerados de luz CONDUZIU com uma configuração frontal distintiva de foco duplo monofoco com faróis altos e baixos separados e luzes de posição LED localizadas na parte superior. Há também uma nova luz traseira LED.
No geral, o estilo é minimalista e também inclui entradas de ar dinâmicas funcionais para eficiência de sucção. Também conotativas são as soluções de amplificação acústica localizadas na frente do tanque Litros 17, os dutos de ar transmitem o som de admissão do motor CP4, conforme indicado.
Destaca-se também a relação refinada entre guiador, apoio para os pés e selim, aliada ao design mais ergonómico do depósito, que permite maior mobilidade na deslocação de peso nas curvas. Modificou a sela colocada a uma altura de 835 mm e também há acessórios originais para personalizar o modelo e roupas Yamaha MT.
Foi então introduzido um novo escapamento de titânio, projetado para transmitir um som mais distinto, destacando a sequência irregular de ignição por explosão.
Três cores correspondentes: Tempestade Ciana um novo visual moderno e de alta tecnologia; Ícone Azul que relembra as competições com círculos azuis e Tecnologia Preta em preto com bordas pretas.

Técnica

Il Quadro Deltabox em alumínio foi projetado para suportar 200 cavalos de potência, utilizando o motor CP4 como elemento tensionado, de forma a manter o peso baixo. Imagine também um braço oscilante de alumínio e a distância entre eixos se estende para 1.405 mm.
A suspensão que promove uma condução ágil e consistente é um garfo KYB ajustável de 43 mm com 120 mm de curso e um amortecedor traseiro KYB sempre ajustável.
O sistema de freios inclui freios a disco flutuantes duplos de 320 mm com pinças radiais de 4 pistões. Uma solução semelhante à da R1, com um novo cilindro mestre radial Brembo.
O quadro é completado por rodas de alumínio de cinco raios com diâmetro de até 17 polegadas e pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22 nas medidas 120/70-ZR17 e 190/55-ZR17.

Tecnologia

A motocicleta está equipada com um novo Tela TFT colorida de 4,2 polegadas derivado do R1. Um comando no guiador direito permite selecionar informações, depois o comando "Mode/Select" no lado esquerdo pode permitir modificar os níveis de intervenção dos sistemas de assistência eletrónica e, se necessário, também amortecê-los.
Neste sentido, o veículo possui um acelerador APSG Ride-by-Wire (Accelerator Position Sensor Grip) que interage com a solução Acelerador controlado por chip Yamaha (YCC-T) com quatro modos entrega de energia (PWR): PWR-1 é adequado para condução em pista; PWR-2 e PWR-3 oferecem maior fluidez; portanto, o PWR-4 parece mais macio e mais adequado, por exemplo, ao dirigir em superfícies molhadas.
Um também é destacado IMU (Unidade de Medição Inercial) com seis eixos de última geração, avançada, mais compacta e leve. Possui dois sensores que detectam os parâmetros e os transmitem para a ECU, que alerta os sistemas eletrônicos de assistência ao motorista. Várias soluções são citadas como Controle de freio (BC) concebido para uma maior controlabilidade na condução a meio das curvas, gerindo de forma independente a pressão exercida nos travões dianteiros e traseiros. É possível selecionar entre dois modos, o BC1 com ABS ativo padrão e o BC2 que atua em situações de frenagem de emergência no centro das curvas.
Mencionou também um sistema de controle de tração sensível à inclinação, uma das soluções mais avançadas com sensores que detectam as velocidades relativas das rodas e, em caso de perda de tração da roda traseira, a ECU interrompe temporariamente a transmissão para garantir tração e estabilidade. Utilizando dados da IMU de 6 eixos, este sistema é capaz de ajustar o grau de intervenção em relação ao ângulo de inclinação da motocicleta. São indicados cinco níveis de intervenção.
O Freio motor (EBM), então, gerencia o grau de força de frenagem do motor e é possível escolher entre dois níveis: 1 com alto grau de frenagem motor ou 2 para uma frenagem mais limitada, permitindo ao motociclista escolher o nível mais adequado às condições. Estes são modos predefinidos, mas podem ser ajustados ou desligados.
Il Sistema de controle de ELEVAÇÃO (LIF), por outro lado, prevê que se os sensores detectarem um possível cavalinho, a ECU reduza a potência para a roda traseira até que a estabilidade seja recuperada. Os níveis também são predefinidos neste caso, mas o piloto pode ajustá-los ou desativá-los.
Mais um relatado Sistema de controle deslizante (SCS) para ter maior controle nas curvas com a intervenção da ECU e redução da transmissão para a roda traseira até que a estabilidade seja recuperada. Tal como no caso anterior, os níveis de intervenção estão sempre predefinidos e o piloto pode ajustá-los ou desativar a solução.
Então um Controle de passeio Yamaha (YRC) que representa a possibilidade de criar um sistema “tudo incluído”, modificando as configurações de todos os sistemas de controle de tração, SCS, QSS, LIF, EBM e BC ao mesmo tempo.
Está disponível em quatro modos com valores predefinidos, variando entre A, B, C e D, projetados para diversas condições de condução. O motociclista ainda pode optar por zerar as diferentes opções.
Entre os aspectos interessantes da nova Yamaha MT-10 há também um Limitador de velocidade variável Yamaha (YVSL), podendo definir um limite máximo de velocidade. O quickshifter QSS agora está presente como equipamento original, segundo as informações.

Motor

A nova Yamaha MT-10 está equipada com um motor avançado e potente 4cc CP998, um refinamento da unidade de planos cruzados CP4 com refrigeração líquida e em conformidade com as regulamentações EU5.
Destacamos os pistões em alumínio forjado, um novo tratamento superficial dos cilindros baseado na eficiência e novas funcionalidades que melhoram o binário.
Propôs um poder que atinge i 165,9 cavalos (122,0 kW) a 11.500 rpm e um torque máximo de 112 Nm a 9.000 rpm, com intervenções nos ajustes de injeção para intensificar mais o torque linear entre 4.000 e 8.000 rpm. O projeto dos dutos de admissão e exaustão também foi modificado, conforme relatado.