Yamaha MT-09: Hyper Naked redefinido [FOTO]

A evolução do conceito original de Yamaha MT-09 é mais tecnológico, mais leve e potente, com um design renovado e diferenciador.

aspetto

Linhas essenciais que representam uma mudança estilística progressiva, destacando o chassis e o coração mecânico. A nova MT-09 é oferecida em variantes cromáticas Tempestade Fluo, Ícone Azul e Tecnologia Preta. Precisamente da essencialidade e do peculiar design “sem capa” percebe-se uma propensão inata ao dinamismo. O guarda-lamas dianteiro é contido e o farol principal minimalista, num conjunto esguio e aerodinâmico que inclui um selim reto e uma cauda pontiaguda. Uma visão também completada pelos aros Spin Forged de 10 raios, feitos com uma tecnologia de forjamento que envolve aquecimento e rotação em alta velocidade dos aros fundidos, pressionando as bordas através de rolos para reduzir a espessura para apenas 2 mm, preservando a resistência. Um aspecto que contribui para a contenção de peso, visto que as novas rodas Spin Forged são 700 gramas mais leves que as anteriores, contendo o momento inercial giroscópico das rodas em 11% na roda traseira, retomando a informação.
Um design minimalista aliado a um peso reduzido, tendo em conta a cifra de 189 kg. Quatro quilos a menos que a geração atual. Também distintiva é a unidade de luz dianteira Full LED da MT-09 com um único farol central bifuncional com múltiplos LEDs que oferecem um feixe amplo e intenso na posição de médios ou máximos. As duas luzes de presença LED definem a nova aparência, dando forma a um motivo em forma de Y. Assim, o conjunto de luzes traseiras inclui uma luz traseira LED, que novamente oferece um motivo em forma de Y. Componentes como o tanque de combustível e o assento foram moldados pensando nos diferentes motociclistas possíveis e nos diferentes tamanhos e construções.

Técnica

Apresente um novo Quadro Deltabox leve alumínio fundido CF, desenvolvido em conjunto com o motor de 889 cc. São duas travessas maiores que vão diretamente da cabeça de direção até a articulação do braço oscilante e o novo quadro, o chassi auxiliar traseiro e o braço oscilante de alumínio são 2,3 kg mais leves se avaliarmos a estrutura do modelo anterior. A pensar no dinamismo, intervimos no equilíbrio longitudinal, lateral e torcional do chassis, com um aumento de 50% na rigidez lateral, reforçando a estabilidade em linha reta. A posição do tubo de direção também foi rebaixada em 30 mm.
Entre as novidades também está instrumentação TFT da 3,5 polegadas com display colorido, também caracterizado por uma estrutura leve e tamanho médio, em linha com o design. O tacômetro de barra muda de cor conforme a rotação necessária aumenta e diminui e o display inclui, entre outras informações: indicador de marcha, relógio, temperatura da água e do ar. A tela está vinculada ao sistema IMU de 6 eixos, podendo alternar de uma tela para outra ou o modo preferido de assistência eletrônica através de um interruptor remoto localizado no guidão.
Na frente estão os novos garfos dianteiros KYB® totalmente ajustáveis ​​em pré-carga, compressão e retorno com novas configurações com escoras de 41 mm para ação progressiva do garfo e máxima resistência à flexão. Em seguida, um design de suspensão traseira de link progressivo modificado e um novo KYB® mono ajustável com um peso não suspenso redimensionado. O novo braço oscilante em alumínio com uma massa reduzida de 250 gramas distingue-se por um lado direito mais linear e uma visão geral mais simétrica. O braço oscilante está localizado entre a estrutura do chassi e não mais na parte externa do chassi conforme indicado. Este é também o segundo exemplo da Yamaha equipado com o sistema de freio tipo YZF-R1 com um cilindro mestre radial Nissin no qual o pistão se move em uma direção paralela ao curso da alavanca do freio.

Tecnologia

A referida adoção de solução é destacada IMU de 6 eixos de alta tecnologia, um exemplo de eletrônica inteligente no cenário das motocicletas. Esta é a primeira Hyper Naked Yamaha a adotar este sistema. A IMU de 6 eixos da nova MT-09 é 50% menor e 40% mais leve com intervenção no layout do sensor. Através de detecções, o dispositivo pode fornecer dados em tempo real aoECU que trata de sistemas de assistência eletrônica. Também são indicados Controle de freio (BC), Sistema de controle de tração (TCS), Sistema de controle deslizante (SCS) então um Sistema de controle Sistema de controle de levantamento da roda dianteira (LIF). Falando em Brake Control, ele interage com o ABS e controla e modula de forma autônoma a pressão dos freios dianteiro e traseiro, evitando possível travamento das rodas durante frenagens mais intensas, ao dirigir na posição vertical e ao inclinar-se. O TCS atua para otimizar a força motriz da roda traseira durante a aceleração, três modos comutáveis ​​são listados e cada um integra três dos sistemas de apoio ao condutor com níveis de intervenção alterados simultaneamente nos modos 1 e 2. O modo 1 oferece intervenção moderada, o modo 2 uma intervenção significativa intervenção, finalmente o modo M permite escolher configurações manuais. O sistema SCS gerencia o impulso quando se espera um deslizamento lateral da roda traseira, apoiando o piloto na direção. O LIF também auxilia o piloto ajudando-o a se concentrar na estrada cuidando da potência do motor e do levantamento da roda dianteira, tornando mais fluido o dinamismo durante o sprint e a aceleração.
Além dos possíveis acessórios que podem ser combinados, lembramos também a aplicação MyGarage através da qual pode definir um exemplo e a aplicação MyRide relativa à condução.

Motor e soluções relacionadas

O mecanismo é um CP3 consiste em três cilindros com tecnologia de planos cruzados. Um trem de força EU5 redefinido com peso reduzido. Apesar do aumento de cilindrada, considerando também o novo escapamento, o grupo é 700 g mais leve que o modelo atual. Cada componente principal é novo.
O deslocamento chega agora 889 DC com 3 mm a mais de diâmetro e uma potência aumentada de quatro cavalos, atingindo i 119 cavalos a 10.000 rpm. Também interessante é o aumento do torque em altitude 93 Nm com pico de torque alcançado a 7.000 rpm, 1.400 rpm abaixo na escala.
Entre os principais aspectos do novo motor citamos também o renovado sistema de abastecimento de combustível, injetado na parte traseira dos cabeçotes das válvulas de admissão. A solução também foi atualizada Acelerador controlado por chip Yamaha (YCC-T) adicionando um novo acelerador e sensor de posição (APSG). Semelhante à unidade encontrada na YZF-R1 e R1M, o sistema de controle do acelerador é específico para esta moto nua e o sistema ride-by-wire também substitui a configuração da polia do modelo anterior.
Há também um novo Sistema de mudança rápida (QSS), bem como uma embreagem A&S otimizada, aumentando ligeiramente as relações na primeira e segunda marcha, com um garfo recém-ajustado. Considerando o aumento do torque, um novo material é utilizado para as placas de fricção e o ângulo do came é alterado.
Também se destaca um sistema de admissão reconfigurado e um novo escapamento projetado para melhorar o nível de desempenho do veículo. Os dutos de exaustão em aço inoxidável apresentam uma curvatura diferente e um design “no look” que integra duas portas de exaustão simétricas. Um sistema 1.400 gramas mais leve que o anterior. O novo sistema de admissão especialmente concebido apresenta um filtro de ar com uma nova disposição de três canais. Cada duto possui seção e comprimento diferentes, conforme indicado.

disponibilidade

As entregas para revendedores Yamaha começarão de março de 2021.

Foto de : Yamaha Motor