Yamaha Motor: nova visão sobre a tecnologia Leaning Multi-Wheel [VÍDEO]

a tecnologia Inclinação em várias rodas e os exemplares de três rodas continuam protagonistas de um novo acontecimento no ciclo "Dicas e truques", proposto por Motor Yamaha.

Um cenário peculiar

Fábio Abertoni, Gerente de pós-venda e corridas e técnico da Yamaha Motor, acompanha mais uma vez os entusiastas neste novo estudo dedicado à tecnologia dos modelos de três rodas Yamaha. Isso foi falado em episódios anteriores veículos e dinamismo expresso em condições particulares. Nesta ocasião a atenção está voltada para o sistema Inclinação em várias rodas e sobre sua ação.
Vamos começar com um exemplo. Observando as rodas de um carro parado em um estacionamento, é possível notar que a interna está mais virada que a externa. Isso acontece porque nas curvas você explora oEfeito Ackermann, também conhecido como “Ângulo de Ackermann”. Um aspecto que permite fechar progressiva e eficazmente a secção de canto, sem desvios para o exterior. Simplificando: a roda interna segue uma circunferência mais estreita que a outra, portanto necessariamente gira mais. Mas este aspecto não se aplica aos veículos de duas rodas, uma vez que estes dobram nas curvas. A dinâmica é diferente.
O Tricity representa um híbrido na visão geral. São duas rodas na frente, voltando ao já citado “efeito Ackermann”, mas ao mesmo tempo persiste um “efeito vinco”. Uma espécie de quebra-cabeça. Os carros funcionam em 2D, enquanto neste caso trabalhamos em 3D. Em essência é necessário “um efeito Ackermann evoluído”, como sublinha Fabio Albertoni. Usando um "desvio" entre o eixo de dobra e o eixo de direção, você obtém apenas um “Efeito Ackermann em 3D”. Resultado de um trabalho de desenvolvimento que propõe um tipo de condução “neutro e linear”, conforme destacado novamente nesta ocasião.
No entanto, existem vários fatores interessantes nesta abordagem, a começar pela “sistema de paralelogramo”, conotativo de tecnologia Inclinação em várias rodas. Nevrálgico, pois permite: “inclinação, direção, absorção de choque, gerenciamento de trajetória”. Em seguida, destaca-se o próprio garfo, constituído por uma haste dupla de cada lado, funcional pela sua solidez e para evitar torções. Assim, o guiador e o assento são recuados 50 mm, em comparação com uma moto tradicional, de forma a otimizar a relação de peso entre as duas áreas do veículo, considerando a dianteira.

Fotos e vídeos: Yamaha Motor