Yamaha FJR1300 AS: turnês de alto desempenho não envelhecem [ROAD TEST]

Yamaha FJR1300AS Que vasta gama de modelos de turismo desportivo Yamaha! Não pelo número de modelos – nove, mas conceitualmente três – mas pela filosofia. De um lado está o futurista veículo de três rodas Niken, no meio os muito jovens Tracers e depois está Ela, sua majestade o inoxidável FJR1300. Nascido há quase dezoito anos de um projecto evidentemente bem sucedido - o grande sucesso de vendas na Europa confirma-o - tem sido objecto de extensas actualizações ao longo dos anos. O último, há dois anos, trouxe algo mais, principalmente em termos de eletrônica (todos os detalhes aqui), mas a base continua a ser a da excelente estreia FJR1300.

A FJR1300 que estamos testando é a AS, com suspensão eletrônica, bolsas dedicadas e caixa de câmbio eletroassistida, e é a versão que recomendamos. Nós, motociclistas, como sabemos, estamos demasiado apegados à tradição e receamos muitas vezes que os sistemas recentemente desenvolvidos possam perturbar-nos; neste caso é o contrário, a caixa de velocidades “automática” é o complemento perfeito do carro-chefe da Yamaha e não prejudica em nada o prazer de conduzir, mesmo desportivo.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Elegância clássica, com muita qualidade

Nossa FJR tem a pintura de um esplêndido azul meia-noite acetinado, tão denso quanto a tinta de uma caneta-tinteiro, combinada com detalhes refinados, logotipos em relevo e terminais de aço cromado, com a moldura preta acetinada e o motor cinza metálico, aquele pouco que emerge a ampla carenagem. Desenhada a pensar no estilo e na função, com formas protetoras sem ser intrusiva, completada por um par de malas espaçosas mas bem integradas tanto estética como funcionalmente, a FJR impressiona pela sua elegância e faz com que se sinta sempre à vontade, tanto com o passado, ambos com o presente.

Os faróis são todos de LED, e os dianteiros dão uma cara moderna e agressiva: sob a luz central há quatro focos compactos, os dois externos funcionam como farol baixo, os internos acendem quando os faróis altos são acionados. Nas versões AS (em teste) e AE, acima do farol principal estão as luzes de curva, outros três LEDs de cada lado que nas curvas, para melhor iluminar a estrada, acendem em sequência acompanhando progressivamente a inclinação da moto.

O painel, com seu atual design digital, oferece um rico menu de exibição: No centro está o grande velocímetro, acima dele o indicador de nível de combustível e abaixo dele está o indicador de modo (Sport ou Touring), o relógio e a série usual de luzes indicadoras. O mostrador direito é mais complexo, com o indicador de marcha em destaque; ao lado está a caixa gráfica dedicada ao menu no qual você pode navegar escolhendo as diversas funções: ajuste da altura do plexiglass; controle de nível de aquecimento de aderência; escolha de calibração de suspensão ajustável eletromecanicamente; seleção de dados para ficar de olho nos três campos abaixo (9 valores no total). Por fim, uma opinião positiva para os blocos elétricos, bem feitos e com funções de fácil compreensão. O da esquerda é o console de controle de todas as funções avançadas; existem comandos para percorrer o menu, operar a caixa de velocidades eletroassistida e definir o controlo da velocidade.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Elétrico de quatro cilindros

O motor é um clássico quatro cilindros em linha de 1.298 cc, com refrigeração líquida, dupla distribuição de comando de válvulas no cabeçote com 4 válvulas por cilindro, com acelerador ride-by-wire com dois mapas (o Sport, com resposta mais direta e o Touring, mais suave ) e controle de tração. A caixa de câmbio possui seis marchas e o eixo de transmissão final, um design perfeito, que alia praticidade a um excelente funcionamento, livre de efeitos colaterais na direção (não dá para sentir a presença deles). Finalmente, as credenciais são excelentes: 146,2 CV às 8000 rpm, 138 Nm às 7000 rpm.Note-se, em particular, as baixas velocidades de rotação.

O enorme motor de quatro cilindros de 1300 cc garante potência total em todas as velocidades e não faltam kgm, mas a resposta ao acelerador é sempre suave, perfeita para uma condução relaxante. Acelera em rotações muito baixas sem hesitação, tem um bom impulso nos médios e finalmente se libera ao atingir 6000 rpm, onde muda de cara, mostrando um caráter esportivo. A partir de um 1300 você pode esperar médios mais cheios - em particular de 3000 a 6000 rpm - mas esta moderação é uma solução de compromisso apreciável para um turismo esportivo deste calibre, o resultado de uma escolha precisa de design. Na verdade, as velocidades de pico de binário e potência não são elevadas (7000 e 8000 rpm respetivamente) pelo que há margem para obter médios muito mais avassaladores, o que no entanto tornaria a condução menos confortável. Nas viagens em autoestrada, as prestações são sempre de alto nível, e se pretender uma maior aceleração para ultrapassar rapidamente, basta reduzir duas velocidades para se encontrar rapidamente na velocidade de um superdesportivo, uma manobra que com a caixa de velocidades eletroassistida, é muito fácil, bastam dois cliques no controle, no pedal ou no guidão e pronto.

Falando em câmbio com embreagem automática e câmbio controlado eletronicamente: é uma grande comodidade. Mesmo que a falta da alavanca da embreagem possa ser constrangedora (compreensível), meio dia é suficiente para se familiarizar com o sistema e tirar quaisquer dúvidas. Começar é muito fácil e não há nada complicado em dirigir; na verdade, pelo contrário, o mecanismo é tão agradável que ao regressar à caixa de velocidades tradicional certamente se arrependerá. As embreagens são controladas como em todas as caixas de câmbio eletrônicas, simplesmente atuando no pedal de controle, o que exige um leve esforço, mas no caso do FJR1300ES você também pode usar a chave oscilante no bloco esquerdo. As reduções de marcha também podem ser realizadas com o acelerador totalmente aberto ou, como de costume, com o acelerador fechado, para se preparar para enfrentar uma curva ou parar em um semáforo. Neste caso também existe uma opção conveniente, o sistema automático de redução de marcha, que passa para a primeira marcha. Atua apenas quando você para (não durante a condução, mesmo que você vá em velocidade muito baixa), e é a escolha correta, pois não desestabiliza o equilíbrio com uma mudança de marcha inesperada. Teremos que desistir do toque coreográfico e espirituoso do acelerador que ocorre a cada redução de marcha? Porém é necessário coordenar com precisão o momento de atuação do acelerador, que deve estar sincronizado com a redução de marcha, portanto no caso do pé com pressão na alavanca, caso contrário a aceleração é dada antes ou depois a mudança de marcha, erro que não faz você parecer um grande mestre da frenagem. Essa nova manobra é aprendida muito rapidamente e depois se torna natural.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

300 quilos com um dedo

O quadro é o clássico Deltabox, uma sólida estrutura de viga dupla que abraça a cabeça do motor, com braço oscilante de alumínio; a versão básica (A) possui suspensões tradicionais; o AE e o AS são aqueles com ajuste eletrônico e o garfo é com pernas invertidas. A empresa declara peso de 296 kg em ordem de marcha com tanque cheio, um belo touro para manejar na cidade. É verdade, mas é tão dócil que não causa preocupação, nem mesmo ao manobrar parado; basta lembrar que não há marcha à ré, por isso é melhor evitar estacionar com o nariz voltado para baixo, e se não for possível dar ré é melhor ter o celular à mão para pedir reforços. Ao se mover, porém, você não precisa se lembrar de nada, mesmo em ritmo de caminhada o enorme FJR é muito fácil de gerenciar, inclusive inversões, graças ao bom ângulo de direção. No trânsito vale o que foi dito sobre a silhueta, para avaliar as dimensões gerais não é preciso fazer nenhum esforço, basta uma olhada: os retrovisores fazem você entender o ônus lateral da bicicleta e você não corre nenhum risco. Na cidade, o conforto se deve ao impulso suave do motor, à já citada comodidade da caixa de câmbio e à eficácia das suspensões em filtrar arestas, mesmo as mais pronunciadas.

As curvas fechadas traiçoeiras
Na pista de testes incluímos um trecho de estrada muito sinuosa e acidentada, situação crítica para uma motocicleta deste porte. Porém, apesar dos nossos esforços, não conseguimos colocar a FJR em dificuldades, pelo contrário, ela até nos pegou pela mão e nos acompanhou com confiança naquelas irritantes curvas fechadas de 15 km/h, quase como inversões de marcha, que enfrentou sem a menor hesitação demonstrando um equilíbrio invejável em baixas velocidades. A massa obviamente está aí e a agilidade não pode ser a de uma Tracer (só para ficar em família), mas a beleza da FJR é que ela não te deixa ansioso, compensando essa limitação com um passeio arredondado e natural.

Macio e super confortável
Existe uma qualidade geral que faz você apreciar a FJR: suavidade. Entendida em sentido amplo, suavidade da condução, do chassis, do motor. Mesmo que a suspensão possa ser ajustada para Hard, o passeio mais saboroso e relaxante (pelo menos para este escritor) é quando você escolhe a opção mais suave, que permite que o garfo e o monoamortecedor trabalhem em uníssono entre eles e em sinergia com o motor impecável e elétrico de 1000 a 9000 rpm, proporcionando fluidez e conforto geral do mais alto nível. O resultado é uma condução sempre harmoniosa, nas reações do chassi ao enfrentar as curvas e na resposta da suspensão, que ao trabalhar em um bom percurso absorve todos os solavancos, inclusive os mais pronunciados. Dada a massa envolvida, obviamente não faltam transferências de carga, que no entanto nunca atingem um nível que perturbe a condução - muito menos a estabilidade - e que podem ser facilmente mantidas sob controlo com uma condução regular e circular. A travagem é confiada a um generoso sistema de disco duplo dianteiro de 320 mm, obviamente com ABS e Sistema de Freio Unificado. Também neste caso, assim como no motor, a ação é moderada; em particular, a potência da frente, se usada sozinha, não é agressiva, mas ainda assim adequada para uso em turismo.

Carro de viagem
Além da fluidez, o quatro cilindros da FJR também é apreciado por outras qualidades: a absoluta ausência de vibrações e a capacidade de circular em autoestrada a velocidades (quase) automotivas; na velocidade do código, o 1300 gira em torno de 3800 rpm. Nesta situação, uma das mais indicadas para este modelo, o conforto é excelente. A posição de pilotagem é natural, graças à correta triangulação do selim, apoios para os pés e guiador, que é ajustável e bem dimensionado. A superfície do assento, justamente grande e bem formada, garante horas de condução sem qualquer desconforto, sendo também ajustável (duas posições de altura, 805-825 mm), existindo a mesma possibilidade para o plexiglas, que pode ser operado com um conveniente botão no bloco esquerdo e pode ser travado na posição que for mais confortável. Excelente resistência a vórtices mesmo em excursão máxima, se você se agachar sob a borda superior você viaja perfeitamente isolado do ar (se você tiver uma boa altura, porém a parte superior do capacete permanece fora do escudo protetor).

Preço e consumo:

Classificação:  

Opcional completo é melhor

A FJR1300 está disponível em três versões: A (16.390 euros), básica, com suspensão e caixa de velocidades tradicionais; AE (19.590 euros), com malas, suspensões eletrónicas e luzes de curva; o AS (20.590 euros), com a mesma configuração do anterior, mais a caixa eletroassistida YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) e a embraiagem automática (não há alavanca no guiador). O que está faltando? Dado o nível deste touring, seria desejável a possibilidade de ter abertura centralizada das malas, selins aquecidos e sensor de pressão dos pneus.

O tanque de combustível tem capacidade para 25 litros, o que garante uma autonomia respeitável mesmo para um piloto de longa distância. Na verdade, o consumo é excelente, conduzindo de forma brilhante, mas sempre no cumprimento do Código, percorre-se cerca de 16 quilómetros por litro, valor do qual é no entanto difícil desviar-se para baixo.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Linha e equipamentos (versão AS)
Condução e conforto
Nós não gostamos disso:
A falta de alguns acessórios "de luxo"

Yamaha FJR1300 AS: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Luvas: Luvas Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Jaqueta: Jaqueta de couro Spidi Ace
Calça: Spidi J-Strong
Botas: Botas Dainese Latemar Gore-Tex
Capacete: Scorpion EXO-3000 Air