Vespa: uma história de estilo e dinamismo desde 1946 [FOTO]

Eles passaram anos 75 e a notoriedade Vespa é demonstrado pelos 19 milhões de exemplares presentes no mundo. Um veículo que se tornou um ícone, uma ferramenta de agregação, um exemplo de arte em movimento que evoluiu ao longo do tempo, mantendo aspectos peculiares ligados à sua essência construtiva.

Um passado distante

Vespa é uma marca ligada à Grupo Piaggio e à própria história da empresa fundada em Gênova em 1884 por Rinaldo Piaggio, que inicialmente atuou no ramo de mobiliário naval e depois avançou para a criação de vagões e vagões ferroviários, bondes, motores e carrocerias especiais para caminhões. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, a Piaggio também se dedicou ao desenvolvimento aeronáutico e a ele se dedicou nos anos seguintes, produzindo hidroaviões e aviões, adquirindo também novas fábricas como uma fábrica de aviões em Pisa em 1917 e quatro anos depois uma fábrica em Pontedera que se tornou o centro da produção aeronáutica da Piaggio. Nesse período esta empresa tornou-se um dos maiores produtores do sector antes da Segunda Guerra Mundial e, portanto, as fábricas da Piaggio localizadas em Génova, Finale Ligure e Pontedera tornaram-se alvos estratégicos de guerra e foram destruídas durante o período de guerra.
Depois da guerra, em 1946 Enrico e Armando Piaggio, filhos de Rinaldo, concentraram-se num novo rumo industrial. Enrico cuidou da reconstrução da fábrica de Pontedera, recuperando parte do maquinário presente em Biella e direcionando a produção para a mobilidade individual. A partir deste propósito e com o trabalho de design do engenheiro aeronáutico Corradino D'Ascanio (1891-1981), tomou forma um sonho chamado Vespa.

Do “Pato Donald” à Vespa

A Vespa foi pensada para ser um produto de baixo custo para consumo em massa, o próprio Enrico Piaggio estudou todas as soluções para reativar a produção, a partir da fábrica de Biella, onde foi desenvolvida uma "motorscooter" inspirada em motocicletas compactas para paraquedistas.
Il Protótipo MP5 foi nomeado "Pato Donald" devido ao formato estranho, porém Enrico Piaggio não gostou e pediu a intervenção de Corradino D'Ascanio. O projetista, dada a sua experiência na área aeronáutica, encontrou diversas soluções como evitar a exposição de uma corrente adotando um corpo portante, posicionando então a caixa de câmbio no guidão e, para facilitar a substituição das rodas em caso de um furo, introduziu um braço de suporte semelhante ao trem de pouso de uma aeronave. A carroceria deveria proteger o motorista evitando que ele se sujasse, além disso, bem antes dos estudos dedicados à ergonomia, a posição de dirigir teria favorecido o conforto e a segurança.
Do projeto revisado por D'Ascanio surgiu uma novidade em relação ao "Pato Donald", um modelo original e inovador. Graças à ajuda de Mario D'Este, designer de confiança, em poucos dias o designer definiu o primeiro projeto da futura Vespa a ser construída em Pontedera em abril de 1946. O nome foi dado pelo próprio Enrico Piaggio que, à frente do Protótipo MP6, dado um meio largo e uma seção mais estreita, disse: “Parece uma vespa!” Desde então um nome famoso no mundo.

Il Patente Vespa foi arquivado em Abril 23 1946 de Piaggio & CSpA, no Escritório Central de Patentes de Invenções, Modelos e Marcas do Ministério da Indústria e Comércio de Florença. Uma patente para: “motocicleta com complexo racional de órgãos e elementos com quadro combinado com guarda-lamas e capô cobrindo toda a parte mecânica”.
Enrico Piaggio iniciou a produção em série de dois mil exemplares da primeira Vespa 98 cc e o veículo foi apresentado pela primeira vez no prestigiado Circolo del Golf de Roma, na presença do General Americano Stone que representava o governo militar Aliado. Evento também coberto pelo noticiário americano Movieton e os italianos viram a Vespa pela primeira vez nas páginas internas da Motor em 24 de março de 46 e na capa preta e branca da La Moto em 15 de abril de 1946. Depois aproximaram o modelo à Feira de Milão no mesmo ano e nessa ocasião a Vespa também chamou a atenção do Cardeal Schuster.

O período atual

Eles passaram bem anos 75 desde então a Vespa evoluiu tendo presente o conceito inovador de carroceria portante construída em aço, recebendo motores e soluções técnicas cada vez mais avançadas. Atualmente, vários tipos podem ser distinguidos, começando pelos jovens Vespa Primavera em cilindradas de 50, 125 e 150 cc e espumantes Vespa Sprint que representa uma evolução da própria Primavera. Depois há o Vespa GTS, também conhecido como "Vespone" devido à sua carroceria mais generosa, que também é a mais rápida e esportiva graças aos motores 4 tempos de 125, 150 e 300 cc, com refrigeração líquida nos tipos Vespa GTS, Super GTS, SuperSport GTS e turismo com um novo e mais potente motor de 300 HP.
Também interessante e procurado é o (VESPA 946) VERMELHO, ligada à colaboração entre o Grupo Piaggio e a (RED), vestida inteiramente de vermelho à luz dos programas de combate à SIDA, tuberculose e malária da (RED), associação fundada em 2006 por Bono e Bobby Shriver, que contribuiu com centenas de milhões de dólares para o Fundo Global de luta contra a SIDA, a Tuberculose e a Malária em África.
(VESPA 946) RED é o mais recente dos Vespa 946, o modelo exclusivo que relembra o ano de nascimento, 1946. A partir de 2020 a Vespa Primavera também está disponível na versão (RED).

A evolução também é sublinhada Vespa Elétrica, o modelo com o coração tecnológico do ícone ligado ao Grupo Piaggio, disponível em versões com velocidade máxima limitada a 45 km/h e 70 km/h, equipado com soluções funcionais como instrumentação digital em display TFT ao qual a Vespa MIA pode ser associada.
Uma série especial também foi apresentada recentemente Vespa 75ª, lembrando o aniversário.
Na última década, mais de um milhão e oitocentos mil novos modelos de Vespa foram criados e espalhados por todo o mundo. Uma realidade que se tornou global e ganha vida no site Pontedera, a mesma fábrica onde é fabricado desde 1946 e onde são desenvolvidos os modelos destinados aos mercados europeu e ocidental, incluindo as Américas; então, para Vinh Phuc, no Vietnã, para o mercado local e países do Extremo Oriente, depois na Índia na fábrica Baramati inaugurado em abril de 2012, de onde emergem os modelos para o mercado indiano.

Foto de : Vespa