Vespa Primavera Touring, a vocação para viajar é enriquecida com a nova série especial [FOTO]

Passeio de Vespa Primavera – Vespa Primavera é enriquecida com um nova série especial Touring com acessórios e detalhes estéticos inspirados na vocação de viagem que a Vespa sempre encarnou na sua longa história. O novo modelo é enriquecido por um porta-bagagens dianteiro e um porta-bagagens traseiro, ambos cromados, que aumentam consideravelmente a capacidade de carga. Também fazem parte da configuração Touring o selim marrom combinado com a nova cor Silk Grey, a carenagem elegante e uma placa dedicada. A Vespa Primavera Touring Series está disponível em toda a gama de motores Primavera, nomeadamente: 50 2T, 50 4T 4V, 125 4T 3V e 150 4T 3V.

La Vespa Primavera turismo é proposto como um importante ponto de evolução na história da Vespa. Durante a fase de design, todas as soluções foram consideradas ao aumento do nível de conforto, segurança e prazer de condução face às gerações anteriores. O Piaggio Style Center realizou um trabalho significativo nas superfícies e seções da carroceria, criando sinais arrojados que, sem trair a suavidade das linhas que toda Vespa deve ter, conseguem dar-lhe um dinamismo completamente novo e moderno. A Vespa Primavera herda assim a elegância refinada da Vespa 946, mantendo inalterado o seu espírito formal. A parte central, com seu formato ômega característico, melhora a posição de condução e confere à Vespa mais moderna um sinal estilístico evidente, retirado dos modelos históricos. A cauda volta a ser pontiaguda e alongada, tal como a do primeiro protótipo que, pela sua semelhança com o inseto, inspirou o nome Vespa. A lanterna traseira alongada ajuda a agilizar ainda mais a linha da carroceria, que é completamente nova, mantendo uma filosofia de construção única e é composta por peças de chapa metálica prensada e soldada. O novo posicionamento da bateria (agora na longarina central do apoio para os pés) permitiu aumentar a capacidade do compartimento debaixo do banco até 16,6 litros (era 14,3 na geração anterior da Vespa), facilitando ainda mais a acessibilidade ao motor para operações de manutenção (apenas levante o compartimento do capacete).

La sela plana e dois lugares, na esteira da tradição Vespa, agora é mais confortável e habitável, com costura dupla, enquanto a parte traseira é circundada pela alça do passageiro, criada no tradicional tubo cromado. Até as cores em que o Primavera Touring é oferecido (MonteBianco, Blue Midnight, Red Dragon, Brown Crete Senesi, Black Vulcano) são consistentemente retiradas da memória da Vespa e brincam com as duas cores exclusivas do selim para criar novas e refinadas combinações de cores que embelezam a nova Primavera. O design das jantes de liga leve de 11" é completamente novo e, respeitando o número de cinco raios, reinterpreta um elemento clássico da Vespa.

La Passeio de Vespa Primaveranas versões 125 e 150 cc, é empurrado por um motor com distribuição de três válvulas, o que garante excelente desempenho e níveis mínimos de consumo e emissões. O coração da Vespa Primavera 125/150cc é um motor monocilíndrico de 4 tempos, refrigerado a ar, com distribuição única da árvore de cames à cabeça, 3 válvulas (2 de admissão e 1 de escape) e injecção electrónica de combustível, concebido e construído nas fábricas de Pontedera, com o propósito de aumentar o desempenho e reduzir o consumo de combustível e as emissões poluentes. O consumo de combustível é, portanto, decididamente baixo (até 64 km/l a 50 km/h) e os longos intervalos de manutenção (as revisões são programadas a cada 10.000 km) permitem custos de funcionamento bastante baixos. Lá Vespa Primavera turismo também está disponível com o sistema de freios ABS nas versões 125 e 150, o chamado “corpo pequeno”. A roda dianteira da Vespa Primavera ABS está equipada com um sistema de detecção de velocidade - um sensor e uma roda tonal - que mede instantaneamente a sua velocidade e desaceleração em relação à do veículo. O sensor comunica com uma unidade de controle eletro-hidráulica que aciona o sistema ABS caso a roda desacelere bruscamente, evitando o travamento e, portanto, a perda de controle do veículo, garantindo assim estabilidade e frenagem eficiente mesmo em superfícies com baixo coeficiente de atrito.