Vespa GTS: a nova definição estética e técnica do icônico carro-chefe [FOTO]

o intervalo Vespa GTS evolui ainda mais do ponto de vista estético, permanecendo sempre reconhecível e elegante conforme a tradição; tanto do ponto de vista técnico como tecnológico com diversas inovações em prol da segurança, dirigibilidade e conforto. Cada uma das quatro configurações planejadas para 2023 distingue-se pela atitude e estilo, começando pelo clássico Vespa GTS, continuando com o Vespa GTS Super, portanto ainda com o mais esportivo Vespa GTS e finalmente com tecnologia Vespa GTS SuperTech.
Cada variante está equipada com um motor compacto monocilíndrico 125 eu consigo ou com um de melhor desempenho 300 hpe (Motor de alto desempenho).

Design refinado e evocativo

Il Centro de Estilo do Grupo Piaggio trabalhou novamente no estilo icônico que distingue todos os exemplares de Vespa há gerações; no caso da Vespa GTS, a elegância foi mais uma vez sublinhada. Um novo resultado que equilibra experiência, tradição e pesquisa contemporânea, observando as características fluidas e detalhes refinados da nova linha com uma visão global ainda mais aprimorada.
Destacam-se as cores associadas que caracterizam cada um dos quatro tipos. A elegância clássica do Vespa GTS é revestido em Envolvente Bege, Preto Convencido o Lindo verde, uma série de tons metálicos que fazem referência à própria essência da Vespa. As cores estão associadas ao cromo que cobre os frisos da característica “gravata”, os perfis da carroceria, a moldura do farol, a mola da suspensão dianteira e a tampa do silenciador. A cor cinza também é protagonista, observando não só os botões e inserções de borracha nos apoios para os pés, mas também o selim com selagem térmica vertical e costura tom sobre tom e por fim os aros das rodas.

A variante Vespa GTS Super transmite uma esportividade mais marcada, na esteira de uma tradição que continua desde a Vespa GS 150 de 1955, seguida pela Vespa 180 SS de 1965 e pela T5 “Pole Position” de 1985. O modelo é combinado com três tons pastel: Preto forte, Branco Inocente e Admirável Vermelho. Junto com o cromado há também alguns detalhes em preto, como os botões, as inserções de borracha nos apoios para os pés e a mola da suspensão dianteira. O assento é caracterizado por um revestimento duplo com debrum e os círculos são na cor grafite com acabamento diamante.

O espírito desportivo é ainda realçado pela observação sobretudo do Vespa GTS, outra variante dentro do intervalo. O modelo está disponível em cinco cores que se combinam com novos gráficos específicos. Você pode escolher entre tons brilhantes Laranja Impulsiva e Branco Inocente ou tons foscos Cinza esmagador, Preto Convencido e Verde Ambicioso.
Existem vários detalhes em preto, como o perfil ao longo do perímetro do corpo, além disso, a característica “gravata” do escudo é embelezada com acabamento em carbono e realçada por frisos laranja fluorescentes. O selim é preto com selagem térmica horizontal e costura dupla contrastante também em laranja fluorescente. Os aros são na cor grafite com grafismos peculiares.

No topo da faixa, então, está o Vespa GTS SuperTech. Uma combinação de estilo arrojado e tecnologia. Ao contrário dos outros exemplares, está equipado com um Display colorido TFT destinado à instrumentação. Do ponto de vista estético, notamos os acabamentos cinza cromado acetinado e as pinturas foscas associadas a este modelo Cinza Otimista, Azul Energético e Cinza Entusiasmado com grafismo dedicado e animado pela presença das decorações “tie” e da mola do amortecedor dianteiro pintada em verde fluorescente. Tom que retorna fixando a costura bicolor associada ao selim de forro duplo. Os aros das rodas são revestidos na cor grafite com acabamento diamantado.
Centrando a atenção no design da gama, a zona frontal apresenta detalhes luminosos laterais que funcionam como luzes diurnas e os indicadores de direção são agora equipados com tecnologia LED e integrados no escudo sem fixações visíveis. Também muda a peculiar “gravata”, caracterizada por frisos mais compactos, além de intervenções nas grades laterais do escudo e no para-lama dianteiro mais cônico. O perímetro do corpo é dotado de um perfil metálico em diferentes acabamentos de acordo com a versão selecionada, conforme mencionado.

Un farol circular totalmente LED é abraçado por um guiador mais largo com alavancas de freio reposicionadas, então os comandos foram agrupados em dois blocos elétricos cromados, que lembram a caixa de câmbio do guidão ligada à história da Vespa. Também são novos os espelhos retrovisores e as alças com terminais menores. Passando para o escudo traseiro, o botão do sistema keyless ocupa o lugar da chave de ignição e a faixa preta do painel agora está conectada em um único elemento, que integra o gancho para bolsa. A solução keyless permite dar partida no veículo sem a necessidade de inserir a chave, facilitando também outras operações como abrir o selim e inserir a trava da direção, deixando o controle remoto no bolso. Para ligar as versões Vespa GTS, basta operar o controle e colocá-lo na posição ON. O motor sempre pode ser ligado usando o botão localizado no bloco de controle direito.
Ao contrário de um display TFT de cor única encontrado na versão SuperTech, todas as outras versões apresentam um nova instrumentação que sempre permite a interação com o sistema de conectividade MINHA VESPA, presente de série no SuperSport e SuperTech ou oferecido como acessório nas outras duas versões.

A instrumentação é caracterizada por um velocímetro analógico superior de design requintado e evocativo, sob o qual se encontra um display LCD de 3 polegadas onde podem ser lidas diversas informações além de notificações, em caso de conexão com o smartphone via VESPA MIA com o 'associado Aplicativo Vespa.
No modelo Vespa GTS SuperTech, o display TFT também pode funcionar como ferramenta de navegação, após definição de rota no App Vespa, por meio de indicações de pictogramas.

O conjunto óptico traseiro também foi redefinido, os indicadores de direção em LED foram redimensionados e a luz de posição define um perfil mais quadrado. Destacaram-se também algumas intervenções nos painéis laterais sob as carrocerias, agora unidos na extremidade para obter um efeito dinâmico característico. Cada modelo, com cada um dos motores indicados, apresenta um novo design da tampa do silenciador de escape.
O design de cinco raios dos aros das rodas também foi revisado com sólidos e vazios que refinam o estilo.
Existe também uma gama variada de acessórios que podem ser combinados com cada veículo para acentuar as suas qualidades e funcionalidades, como uma top case de 36 litros que pode conter um capacete integral ou dois capacetes jet e é pintada na mesma cor do carroceria e equipado com encosto acolchoado.
As opções incluem ainda punhos e selim Comfort+ aquecidos, protetor de pernas em material térmico ou, para quem deseja acentuar a esportividade do veículo, selim esportivo monolugar e escapamento esportivo em carbono e aço. Entre os acessórios disponíveis estão também para-brisa, carenagem, kit perimetral e proteção do para-lama dianteiro, ou para quem precisa de carga, porta-bagagens dianteiro e traseiro ou bolsa de couro da marca Vespa como alternativa ao mencionado top case.
Os diversos acessórios e complementos de estilo da marca Vespa são oferecidos na web através da consulta do espaço Vespa Store, que também inclui uma requintada gama de roupas e objetos.

Conceito e técnica

A nova atitude em relação ao turismo Vespa GTS é sublinhado pela nova sessão realizada em 790 mm altura, que segundo as informações transmite um elevado nível de conforto. A ergonomia facilita a colocação dos pés no chão e o passageiro beneficia de um assento mais hospitaleiro. Entre os aspectos interessantes, dentro da gaveta do escudo traseiro há uma porta USB para carregar dispositivos e o compartimento sob o assento pode acomodar dois capacetes jet Vespa Visor 3.0. Na versão SuperTech o compartimento conta ainda com tapete e luz de cortesia.
Como sempre, a carroceria é em aço, material robusto que sustenta o dinamismo e dirigibilidade do veículo no trânsito urbano ou extraurbano, considerando também a presença de pneus de dimensões generosas (Tubeless 120/70 e 130/70) conectados a o que você procura de 12 polegadas.
A suspensão dianteira, embora confirme uma configuração de braço único, foi revista no seu funcionamento para acentuar a estabilidade, especialmente a velocidades mais elevadas. Um aspecto que nos permitiu adotar uma calibração diferenciada da suspensão, também funcional pelo conforto e praticidade.
A gama Vespa GTS é combinada com um sistema de travagem de disco duplo com novas pinças e novos cilindros mestres de travão Brembo, uma escolha que não só se traduz em distâncias de travagem mais curtas, mas também oferece potência de desaceleração pronta para qualquer ocasião, mesmo em uso desportivo e uma modularidade indicada . Também são mencionados no equipamento osASR, controle eletrônico de tração, bem como sistema de freio antibloqueio ABS, gerenciado por uma nova unidade de controle Bosch de maior desempenho.

Motorizações

Cada versão da linha Vespa GTS é oferecida com um monocilíndrico compacto 125 eu consigo, ambos com um corpo mais encorpado e poderoso 300 hpe.
O motor 125 i-get com injeção eletrônica conta com distribuição de quatro válvulas e refrigeração líquida. As unidades da visão geral do i-get também são equipadas com um sistema Start & Stop patenteado pela Piaggio e denominado REISS (Regulator Inverter Start & Stop System), que envolve a eliminação do clássico motor de partida para dar lugar a uma máquina elétrica sem escovas de “montagem direta”, localizada no virabrequim. O poder chega a mim 10,3 kW a 8.750 rpm com torque de 12 Nm a 6.750 rpm.
O avançado motor monocilíndrico de 300 cc, 4 tempos, 4 válvulas, refrigeração líquida e injeção eletrônica é o resultado da experiência adquirida pelo centro de pesquisa e desenvolvimento do Grupo Piaggio. Um motor de 300 cv (High Performance Engine) com diversas intervenções que permitem alto desempenho e refinam sua dirigibilidade, contendo também ruídos e consumos, como destacado nesta ocasião.
Este é o motor mais potente presente em um exemplar Vespa, controlado por um unidade de controle de última geração Magneti Marelli MIUG4 e que está associada a uma transmissão com variador automático de velocidade CVT.
O vértice de potência é de 17,5 kW a 8.250 rpm, correspondente a 23,8 cavalos; então o torque atinge um pico de 26 Nm a 5.250 rpm.

Foto: Vespa – Grupo Piaggio