Um dia “de lado” com a Tissot, parceira histórica da EICMA
O cronometrista oficial do MotoGP e SBK dá partida nos motores do MotoLive
O tempo, na base da nossa vida quotidiana, regula os compromissos, os prazos, as muitas obrigações que se sucedem de momento a momento. O tempo, por mais formal que seja no mundo do trabalho, ainda é elástico em comparação com o rigor e a precisão exigidos em circuitos de corrida como o MotoGP e o SuperBike, onde Tissot é cronometrista oficial.
Nestes contextos, ser impecável torna-se um fator determinante porque não existem segundas oportunidades: o momento passa e deve ser aproveitado (e sobretudo medido) sem hesitações.
É portanto sobre o tema precisão que nosso dia acontece "de lado" EICMA 2017, onde a Tissot é um parceiro histórico. Um dia que nos vê como protagonistas de uma aventura em busca do limite, onde apresentamos a paixão, a audácia mas sobretudo a vontade de ir sempre além do que se conhece e rumo a novas áreas e técnicas. Todos os valores que se refletem na marca relojoeira suíça, fundada em 1853 e que está presente na EICMA há vários anos.
O evento acontece na pista Motolive adjacente aos pavilhões onde se realiza a feira. Treinamos onde normalmente se realizam as principais competições organizadas no âmbito do evento automobilístico recentemente encerrado.
O dia "marcado" pela Tissot
A vontade de ir além dos limites é uma tradição para a Tissot: desde o primeiro relógio de corda manual inteiramente feito de plástico (IDEA 2001), ao relógio de madeira (Wood Watch), ao relógio de granito (Rock Watch) até ao mais recente T-Touch, um relógio com as suas 6 funções activadas por tocando o vidro. Ultrapassar os limites está no DNA da marca relojoeira que aproveita todas as oportunidades para apresentar novidades ao público e nos deixar viver experiências inesquecíveis.
Para os participantes do evento, a ideia de ultrapassar os limites consiste em pegar uma moto nunca antes pilotada, equipada com pneus praticamente de estrada e lançar-se a uma velocidade vertiginosa até à primeira curva onde terá que andar de lado.
Vamos começar em ordem.
A experiência, toda “Di Traverso”
Para este tipo de atividade costumamos contar com profissionais do setor e objetivamente se quisermos procurar o número um na Itália em Flat Track (é assim que esta disciplina é chamada), deve-se necessariamente recorrer a Marco Belli da autoescola “Di Traverso”. Já o conhecíamos, até porque é Flat Track, um apaixonado por motos 360° não pode ignorar, mas sobretudo porque já tínhamos sido convidados num dos seus cursos (aqui você encontrará o relato dessa experiência espetacular). Testadores diferentes, porque desta vez o Matteo estava ocupado dentro dos pavilhões da Eicma e eu dividi a moto com o Gianluca, mas o resultado é o mesmo.
A razão é rapidamente explicada: Marco simplesmente está um campeão, alguém que dá continuidade a 20 anos de história do Flat Track em nosso país e que acumulou um patrimônio de experiência e conhecimento completamente único, mas acima de tudo é uma pessoa humilde que conseguiu voltar ao jogo para divulgar seu paixão por travessias sobre duas rodas. Para nós ele é um “mestre”, com muita experiência, mas também com paciência para explicar a sua disciplina até aos menos experientes. Alguns tentaram imitá-lo, mas ele continua sendo a referência absoluta.
Na Itália, Flat Track é basicamente um esporte quase desconhecido, embora muito divertido, embora seja uma das melhores maneiras de se refinar e se aprimorar também em outras disciplinas. Não é por acaso que campeões do calibre de Valentino Rossi utilizam esta especialidade para treinar, de forma a melhorar a sua técnica de pilotagem em pista, graças ao conhecimento de dinâmicas até então desconhecidas.
Terminados os procedimentos rituais, que incluem vestimentas e treinamento inicial fora da pista, partimos por um pequeno trecho de estrada de terra em busca da técnica perfeita para enfrentar as curvas de lado. A experiência é divertida e depois de um pouco de prática você ainda pode fazer algumas boas manobras, sempre acompanhadas pelos diferentes instrutores que, passo a passo, nos guiam até a experiência final: a volta na pista.
Admitimos que no passado nos divertimos muito com o motard, mas ao mesmo tempo percebemos que o Flat Track, embora semelhante, é uma técnica diferente que exige um gesto atlético considerável, principalmente nas travagens e em que algumas coisas vá na direção diametralmente oposta ao que você está acostumado a fazer em uma motocicleta. Nos divertimos com total segurança e nos entregamos com afinco, como sempre, além de todos os limites.
O que Gianluca Cuttitta, com quem compartilhei a bicicleta, achou dessa experiência?
Se você não sabe quem ele é Marco Belli, é provável que você tenha perdido alguma coisa. Um nativo especial de Varese, com 4 títulos italianos, 3 títulos ingleses, 2 europeus e americanos, além de pódios em Peak Pikes (quando as pessoas ainda corriam em estradas de terra). O Giacomo Agostini da pista plana, que na Eicma nos proporcionou um dia diferente, ou melhor, de lado!
Uma disciplina que consiste em explorar o “spin” (como diria Belli) para virar em pistas ovais com superfície de terra. Experimentá-lo, mesmo para quem não conhece, é uma experiência que vale a pena experimentar, pois só ao dirigir de lado você pode experimentar essa sensação. Guiador extra grande, cotovelos altos, conhecimento técnico para colocar em prática após a aula teórica, essencial para fazer drift com total segurança. Abordamos aspectos como a posição dos cotovelos, a posição para se manter no selim e as trajetórias ideais, tanto na entrada quanto na saída das curvas. Passando à prática, você se familiariza com a bicicleta e suas reações em terrenos com um nível de aderência bastante baixo, mas que pode ser explorado se você pedalar da maneira certa.
Em seguida, você precisa entrar no “modo Flat Track”, que é absolutamente uma especialidade por si só, às vezes vai contra todas as regras que você aprendeu ao longo de anos de condução. É portanto necessário envolver-se e eliminar certos automatismos, substituindo-os por um método diferente e mais suave, tendo em conta que o centro de gravidade do corpo é fundamental para definir correctamente tanto a entrada da curva como o seu percurso. O corpo deve permanecer próximo à moto, a diferença é feita pelo acelerador e pelo transporte correto do peso do corpo para fora da curva. Só assim conseguimos montar um verdadeiro drift, mantendo total controle da moto enquanto ela está de lado, seguindo a trajetória ideal, brincando sempre com o peso do corpo e da cabeça. O freio dianteiro deve ser completamente esquecido nesta disciplina (as motos de corrida nem o têm), enquanto o freio traseiro é usado principalmente para desacelerar a moto antes da curva, ao reduzir uma marcha para ter o motor ligado e pronto para faça o impulso traseiro da melhor forma possível.
Então, para quem quer aprimorar a direção, se divertir e colocar em prática uma disciplina nascida por volta dos anos 60 na América, a “Escola Di Traverso” é a pessoa certa!
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