Triumph Tiger 900, Rally e GT: novas maneiras de viajar e explorar [FOTO]

Uma aparência arrojada, um conjunto complexo de soluções tecnológicas e um motor energético composto por três cilindros 888 DC; em resumo alguns fatores distintivos dos novos Triunfo Tigre 900, 900 Rali e GT 900 também na versão Pro.

Características

tigre é um nome ligado aos primeiros exemplares de corrida Triunfo à distância 1936, para então distinguir a série Aventura da marca inglesa. A evolução progressiva de um conceito refinado com Tiger 800 em 2010 e agora avançou ainda mais observando o novo Tiger 900, ou melhor, as novas variações de um modelo mencionado com o “Tigre Tramontana” al Rali Pan-africano, como mencionado.
A partir do design, percebe-se imediatamente uma certa propensão para a aventura. A abordagem ligada à configuração e posicionamento dos vários elementos como o guarda-lamas dianteiro e o depósito de combustível é evidente Litros 20, pára-brisa ajustável, nova caixa de ar e filtro de ar de fácil acesso, mas também a essencialidade das superestruturas, as laterais estreitas e a atenção meticulosa aos detalhes. O design brilhante dos faróis também é único totalmente LED com tecnologia DRL e faróis auxiliares de neblina sempre CONDUZIU nas versões GTPro e Rally Profissional. Percepção tecnológica também sublinhada pela instrumentação digital encerrada em tela na versão padrão TFT da 5 polegadas ou em um maior de 7 polegadas su GT e GTPro, Rally e Rally Profissional, com uma solução de conectividade Meu triunfo integrado apenas em GTPro e Rally Profissional. Então, novamente, a partir de um sistema de carregamento via USB colocado sob o selim, controle de tração com função de curva e ABS, plataforma inercial avançada somente em GT e GTPro, Rally e Rally Profissional, embreagem deslizante assistida por torque, uma nova caixa de câmbio eletrônica Assistente de mudança de triunfo su GTPro e Rally Profissional e até seis modos de condução dependendo da versão: Chuva, Capacetes Estrada, Desporto, Cavaleiro, TT, Profissional off-road.

Ciclismo para entusiastas de aventura

Figura uma estrutura modular à qual as suspensões são fixadas Mazzocchi se você considerar os espécimes Tiger 900 versões padrão e uniformes GT e GTPro, Ou Showa nas variantes 900 Rali e Rally Profissional. No primeiro caso notamos um garfo de cartucho com pernas invertidas 45 mm, ajustável manualmente apenas em GT e GTPro e exclusão de 180 mm, em vez disso, atrás de um monochoque a gás com exclusão de 170 mm em pré-carga, pode ser gerenciado manualmente no 900 padrão. Enquanto que na GT é controlável manualmente em pré-carga, compressão e recuperação, depois aumenta GTPro notamos um ajuste eletrônico na pré-carga e compressão.
Em modelos Triunfo Tiger 900 Rali e Rally Profissional existem soluções Showa, para ser mais preciso: na frente um garfo de cartucho com pernas invertidas 45 mm e caminhar de 240 mm, ajustável manualmente em pré-carga, compressão e rebote; depois, na área traseira, um monoamortecedor a gás com curso de 230 mm, ajustável em pré-carga e rebote. O sistema de freio é composto por sistemas Brembo Stylema® com disco flutuante frontal duplo 320 mm e álbum único de 255 mm na área traseira.
A ergonomia, pensada para ser tão versátil quanto o chassi, é pensada para ser funcional na passagem do asfalto à terra, por exemplo. O guiador está mais próximo do que 10 mm permitindo maior contato também graças ao selim mais estreito, que facilita os movimentos e à mesma altura do assento em dois níveis, regulada por 20 mm em relação às necessidades. Vamos começar com 810 mm de variações de altura a 830 mm no caso de modelos padrão, GT e GTPro, Ou 850-870 mm inclinando-se para Rally e Rally Profissional.

Motor

Conforme mencionado, a unidade de acionamento é composta por três cilindros. Um coração euro 5 da 888 DC com sequência de ignição 1,3,2, que caracteriza sua vivacidade e sonoridade durante a admissão, depois traduzida pelo escapamento com base no empuxo necessário. Em baixas rotações, repetindo sempre o que foi relatado, assemelha-se a um bicilíndrico, ao mesmo tempo que oferece a propensão e a entrega linear típicas de três cilindros em rotações mais altas. A potência é maior do que no passado, com um aumento indicado de 9% aos regimes intermédios e a uma cimeira de 95 cavalos a 8.750 rpm. Assim como é mais alto que 10% o torque, em comparação com a unidade presente no Tiger 800. Uma cota de é atingida 87 Nm a 7.250 rpm. Destaca-se também um novo radiador duplo, mais compacto e com menor volume de líquido refrigerante, configurado para atenuar o calor percebido pelo piloto, tendo também em mente o design da moto. Avançar a unidade, com base nas informações, também permite uma otimização da distribuição de peso e do próprio centro de gravidade, face ao reportado 40 mm para frente e 20 mm abaixo. Outro fator funcional na declaração dinâmica.

Preço e cores

Começa por 11.800 euro, seguindo as instruções novamente. Eles acabam além do 65 os acessórios que podem ser combinados com os modelos e, citando as cores, um tom Pure White Destina-se a Tiger 900. Enquanto as variações Korosi Vermelho, Pure White e Safira preta com decalques e decorações de tanques caracterizam o Tigre 900 GT e GTPro. Por fim, uma peculiar moldura branca que remete ao "Tigre Tramontana" e pinta Matt Cáqui, Pure White e Safira preta, sempre acompanhados de decalques, distinguem o Rali Tigre 900 e Rally Profissional.

Foto de : Triumph Motorcycles