Triumph Tiger 1200 XCa: entre Langhe, Monferrato e Roero com passagem de primeira classe

Terra de valor cultural e culinário, a sua trufa branca é famosa em todo o mundo, as suas igrejas nas aldeias empoleiradas protegem frescos que datam de 300 d.C., há aqui uma magia, sente-se ela a atravessar a região, imersa numa paisagem que parece ter sido pintado por um pintor Macchiaiolo. Até a UNESCO sentiu esta magia e incluiu a área na lista de património mundial.

Além desta magnífica área, o outro protagonista é o novo Triumph Tiger 1200, em acabamento XCA, o topo de gama recentemente atualizado com mais de 100 alterações, incluindo joias que estamos habituados a ver apenas em carros premium. Potência e tecnologia, misturadas para criar um cocktail de conforto e performance, com uma estética arrojada e agressiva. Na verdade, tem as linhas de um carro-chefe “overland”, com o novo farol LED, equipado com tecnologia Adaptive Cornering Light.

Decidimos combiná-los, o Langhe e o "Tigerona", para descobrir o que de melhor ambos têm para oferecer. Partida de Milão, numa manhã ensolarada e quente de sexta-feira, desta primavera que por vezes mais parece final de outono. Só de vê-lo na garagem, em silêncio, no cavalete central branco pérola, completo com bolsas laterais e top case de metal preto, dá vontade de ir embora. Você não precisa de um destino, apenas não fique aqui, faça o seu caminho, descubra algo e não pare, com aquele farol olhando para você, seus faróis de neblina adicionais de LED, os largos apoios de pés off-road de metal, o protetor de motor tubular preto. A Tiger 1200 tem um misto de sex-appeal, como uma má esportista, mas pronta para enfrentar o deserto e as encostas beduínas. Se eu fosse fazer uma comparação com um carro, pensaria em um SUV luxuoso e com muita potência, daqueles que oferecem o desempenho e o conforto de um carro-chefe na rodovia, mas que também é capaz de enfrentar um off-road. rota. .

É lindo o quadro de treliça exposta, que se funde com o motor de três cilindros, aqui combinado com um silenciador Arrow em titânio e carbono, capaz de lhe dar um som sombrio, ao mesmo tempo que se mistura relaxado a mil rpm, sem um mínimo vibração. TSAS: Triumph Semi Active Suspension, ou seja, suspensões WP ajustáveis ​​com um dedo, através dos botões para gerir facilmente as inúmeras funções, incluindo a escolha entre os 6 modos disponíveis, do Rain ao Enduro Pro, que desativa completamente o ABS (tipo Cornering) e a tração controles.

Vamos, olha só, atravessamos Milão para pegar a rodovia em direção a Asti. Está calor, abaixamos o para-brisa eletricamente para tomar um pouco de ar, enquanto avançamos no trânsito da cidade, engatando a terceira marcha e praticamente nunca mais trocando de marcha. O três cilindros acelera tranquilamente a partir de 1.000 rpm sem problemas, trazendo você de volta até a próxima desaceleração, muito suave e sempre cheio. O peso é sentido em baixa velocidade. O centro de gravidade não é dos mais baixos e é preciso habituar-se um pouco no início, mas assim que ganha velocidade todos os problemas desaparecem, com as suspensões a fazerem rolar como veludo, apesar dos paralelepípedos milaneses . Como referido, são muitas as funções disponíveis, mas tudo pode ser feito com um dedo, como colocar o Cruise Control em autoestrada, ou levantar o pára-brisas, para usufruir de uma proteção aerodinâmica que permite permanecer com a viseira aberta mesmo aos 130 km /h, apesar de 1,95 metros de altura, sem vórtices ou lançamentos laterais. Só faltou o cigarro na mão direita, que com o cruzeiro fica livre da necessidade de pisar no acelerador. Brincadeiras à parte, andamos suavemente, sem vibrações, nem no guiador nem nos apoios para os pés, os quilómetros que nos separam de Asti voam.

O único ponto sensível é que em um dia quente como este (a instrumentação LCD marca 29 graus), o motor pode ser sentido entre as pernas, principalmente do lado direito. Não estamos em níveis insuportáveis, mas o calor está aí e aumentando. Por outro lado, estamos sentados em 1.200, três cilindros, sem muito barulho. A tentação de acender um cigarro cresce, por isso paramos no Autogrill, a 30 quilómetros de Asti e precisamos de um café. Partimos novamente com a embraiagem pela primeira vez em vários quilómetros, visto que a caixa de velocidades eletroassistida permite subir e descer as velocidades sem embraiagem e sem ter que brincar com o acelerador. Entrando na rodovia, rodando em primeiro – segundo – terceiro e quarto com o acelerador totalmente aberto, com o motor ficando desagradável a partir de 5.000 rpm e empurrando sem hesitação. Num instante o conta-rotações marca 10.000 rpm: parada, quinta e sexta sem gasolina e voltamos aos canônicos 130 km/h, o que é melhor. O Shift Assist é rápido e preciso, mas entre os poucos que testamos que também pode ser usado para condução turística. Portanto, pode ser um gadget divertido para acelerar o ritmo, além de ser conveniente quando você viaja.

Uma vez em Asti saímos da auto-estrada e seguimos para Alba por uma bela estrada estadual, brincando com as configurações da suspensão e alterando o mapeamento, mesmo quando andamos com o acelerador fechado. Só Alba merece um artigo, com o seu centro e a sua história milenar. Diz-se que é habitada desde o Paleolítico, permitimo-nos uma pausa, desligando a moto e acionando o bloqueio da direção, bastando premir um botão no bloco direito do guiador, mantendo sempre as chaves no bolso. Queremos contornar bem o Langhe, as cidadelas que se sucedem com nomes que, pelo menos, são familiares a todos: Barolo, Verduno, Montà, La morra. Temos muitos ferros no fogo nesta região, só depende do seu apetite. Almoço em Barolo, este é o programa. A estrada estadual que nos leva entre um vinhedo e outro começa a pintar paisagens cada vez mais evocativas, uma paleta de verdes em horizontes com perfis suaves, colinas de vinho que cobrem trufas.

O último trecho sobe em direção à cidade, com uma sucessão de curvas mais ou menos fechadas, que nos permitem testar o comportamento da Tiger 1200. Nas curvas você tem que entrar de forma decisiva e deslocando o peso do seu corpo, como mencionou o centro a gravidade não é muito baixa, mas ela mantém a trajetória como um trem nos trilhos. Se for um pouco físico dirigir no trânsito e em estradas estreitas, à medida que a velocidade aumenta parece que você está no piloto automático. Assim você desce da sela descansado, mesmo depois de horas pedalando, com vontade de nunca mais parar de viajar. Com a suspensão ajustada para Sport, mesmo na frenagem, a moto não afunda muito e permanece muito precisa, tanto na entrada quanto na saída. Você escolhe o ângulo de inclinação e ele o catapulta para fora, com uma faixa infinita de torque. Seus 141 cavalos correm soltos acima de 5.000 rpm ou levam você para fora de uma curva a 40 km/h em quarta marcha, empurrando-o para a próxima de forma decisiva e rápida.

Barolo, com o museu do vinho e inúmeros wine bars e restaurantes, faz-nos relaxar, com queijos locais, enchidos e ragù. Melhor não tomar vinho ao almoço, ainda faltam muitos quilómetros, mas temos sacos laterais para encher e não podemos esquecer aqui um Barolo. A partir daqui as possibilidades de viagem são praticamente infinitas, dirigimo-nos a La Morra, com o seu deslumbrante e imperdível miradouro e as ruas estreitas que sobem até à torre central da praça da cidade. Até o caminho para lá chegar vale a pena, cheio de curvas, entre fileiras de vinhas e vegetação rasteira que se abrem, descendo das colinas para proporcionar panoramas singularmente evocativos.

Daqui até Montà a diversão de condução é garantida, tudo está por perto, poucos quilómetros separam uma localidade da outra, uma adega e uma quinta da outra, todas visitáveis, todas únicas. Alguns quilómetros que permitem passear entre altos e baixos de curvas e aldeias medievais, castelos e caves, comida e história, diluídas por alguns dos melhores vinhos de Itália. Um destino turístico internacional a poucos quilómetros de Milão, que nos dá o prazer de escolher entre simplesmente fazer uma viagem de um dia, visitando apenas uma cidade, ou ficar um fim de semana (recomendado), para melhor aproveitar a atmosfera do lugar e saborear o iguarias da região, talvez numa das muitas quintas da zona.

Os preços são para todos e as possibilidades são praticamente infinitas, tanto para comer como para dormir, você terá muitas opções, ao dirigir entre uma curva e outra ou estacionar sua moto, você se verá cumprimentando franceses, suíços e alemães, também como os italianos, que aqui nunca faltam. Agora temos de regressar, mas sem a auto-estrada até Asti, ainda nos esperam quilómetros de diversão motorizada e desculpas para parar e conhecer outros locais, como Verduno e a sua igreja, com vista para o relvado do miradouro. As curvas nos darão a desculpa para permanecer mais tempo neste Triumph. Um Gran Turismo de primeira classe, com carácter de desportivo e capacidades de jipe, que nos faz sonhar em apontar a bifurcação para Espanha, embarcando em Marrocos para chegar ao Senegal, mas isso é outra história. Quem sabe um dia lhe contaremos sobre isso.