Triumph Tiger 1200 Rally Pro: a versatilidade dinâmica do novo exemplar [VÍDEO]

O novo Triumph Tiger 1200 Rally Pro é uma das versões avançadas de uma gama movida por um novo motor de três cilindros com eixo T-Plane. Isto inclui os modelos GT e também as versões GT Explorer e Rally Explorer equipadas com tanque de combustível Litros 30, em comparação com o de Litros 20 combinado com os outros exemplares. A modelo é protagonista de um filme proposto pela Official Triumph Motorcycles no YouTube.

Design limpo e esculpido

Um projeto pensado para viajar e explorar. Um dinamismo também favorecido pela leveza, outro aspecto importante, dado que um determinado conteúdo é sublinhado mais de 25 kg em comparação com a geração anterior e até 17 kg menos que o principal concorrente, com especificações comparáveis ​​e transmissão final por eixo.
As dimensões são geralmente combinadas, o motivo luminoso que caracteriza os grupos ópticos dianteiros, as superfícies e a parte mecânica parecem conotativas, tal como a configuração do chassis. Destacam-se também a parte central do veículo e o desenvolvimento do selim, aspectos que facilitam o apoio dos pés no solo.
para Triumph Tiger 1200 Rally Pro e Explorador de rali as sombras são notadas Safira preta, Matt Cáqui e Snowdonia Branca. Em vez disso em Tigre 1200 GT a coloração está associada Snowdonia Branca, enquanto para os modelos Tigre 1200 GT Pro e Explorador GT além de Snowdonia Branca até as cores Safira preta e Lucerna Azul.
Os modelos GT estão equipados com rodas raiadas 19 polegadas na frente e de 18 polegadas atrás, enquanto os Rally têm aros com raios tubeless e dianteiros 21 polegadas.
De acordo com as informações eles são mais de 50 acessórios originais que podem ser combinados, incluindo programas de transporte de bagagem com as novas bolsas Trekker em material plástico com top case com capacidade de 52 litros para guardar dois capacetes integrais e encosto, ou as novas bolsas Expedition de alumínio com carregamento superior, que apresentam um Topcase de 42 litros à qual está sempre acoplado um encosto em alumínio ou tom preto.

Soluções e técnica

Na frente há um para-brisa que também pode ser ajustado durante a condução, além disso a posição do guidão é otimizada considerando as características específicas dos modelos. É 20 milímetros mais largo que o anterior e nos modelos GT Explorer e Rally Explorer é 16 mm mais alto. Os protetores de mão estão presentes em toda a visão geral, enquanto os protetores de alumínio são distinguíveis em design e extensão nos modelos GT e Rally. Elementos de proteção adicionais são notados para os modelos GT Explorer e Rally Explorer com barras de proteção do motor, também estendidas ao tanque no caso do Tiger 1200 Rally Explorer. Segundo as indicações, podem ser inseridos posteriormente em modelos que não os possuem como padrão.
Como mencionado, a assinatura de luz diurna LED integrada é distintiva e há também uma solução Adaptive Cornering Lights, uma função de curva sensível ao ângulo de inclinação presente em todas as versões exceto o modelo Tiger 1200 GT, que também não inclui punhos aquecidos. descanso central e função Hill Hold que evita que o veículo se mova para trás em caso de arranque em subida.
Várias soluções tecnológicas associadas, incluindo um painel de instrumentos TFT colorido de sete polegadas com gráficos específicos ao qual pode ser associado um sistema de conectividade My Triumph. Dependendo do modelo, podem existir até seis modos de condução com intervenções na entrega e resposta, além da ação de outras soluções. No modo Rain, o impulso é limitado eletronicamente a 100 cavalos. No Tiger 1200 Rally Pro e Rally Explorer os programas relatados são: Capacetes Estrada, Chuva, Desporto, Personalizável pelo piloto, TT e Profissional off-road. O modo Off-Road Pro representa o mapeamento mais extremo para uso off-road, com a desativação do ABS e do controle de tração, otimizando também o estresse no motor.
O próprio Cornering Traction Control é otimizado e incluído de série em cada versão e, através dos dados recolhidos pela plataforma IMU, finaliza os parâmetros de intervenção do sistema com base no modo escolhido. Além disso, para as variantes GT Explorer e Rally Explorer, juntamente com outras soluções combinadas, existe também um novo e exclusivo sistema Triumph Blind Spot Radar, desenvolvido em conjunto com a Continental, que está associado às funções Blind Spot Assist e Lane Change Assist.

A redução de peso do novo projeto também parece estar ligada à escolha do alumínio para desenvolver o tanque e o braço oscilante traseiro dupla face com tecnologia tri-link.
Destacamos um quadro 5,4 kg mais compacto e leve que o anterior que está associado a uma secção traseira aparafusada. Os modelos também são equipados com mecanismo sob o selim que permite a fixação rápida do assento em duas alturas diferentes, com variação de 20 mm.
Nos modelos GT, GT Pro e GT Explorer a altura do assento muda em 850/870 mm, enquanto nos modelos Rally Pro e Rally Explorer a variação varia entre 875 mm e 895 mm. Entre os acessórios, também está listado um selim baixo para mais 20 mm de contenção.
A parte da suspensão é composta por soluções eletrônicas Showa semi-ativas de última geração com configurações dedicadas e todos os modelos possuem sistema de freios Brembo Stylema®. Também são indicadas as alavancas ajustáveis ​​Magura HC-1.
Finalmente o motor triplo da 1.160 DC é caracterizado por uma configuração de plano T com disparo dos três cilindros em intervalos irregulares. São indicados mais nove cavalos de potência, atingindo pico de 150 cavalos a 9.000 rpm e um torque mais alto de 8 Nm de rosca 130 Nm a 7.000 rpm.

Vídeo: Motocicletas Oficiais Triumph
Foto: Triunfo