Triumph Thruxton, a alma esportiva da renovada Bonneville [ROAD TEST]

O nome desta Bonneville desportiva merece uma introdução justa, porque o encanto da sua história é notável. Na verdade é uma moto ligado de alguma forma ao grande Mike Hailwood, que junto com Dan Shorey venceu a primeira edição das 1958 Miglia na pista de Thruxton em 200, com uma Triumph Bonneville. Por isso, anos depois, em 1965, foram criadas Bonnevilles para competições, com detalhes esportivos, que ostentaram pela primeira vez o texto Thruxton, mas sobretudo que deram início a uma série de sucessos importantes, alguns dos quais permaneceram na história, como pela primeira vez (na sua categoria) mais de 100 milhas na volta média no TT de 1969, mas no mesmo ano voltou a vencer "em casa", no circuito de Thruxton, em Hampshire, onde conquistou os três primeiros lugares em a resistência da corrida 500 milhas. Fechado o parêntese romântico, que nos fez recuar mais de 50 anos no tempo, o nome congelou e reviveu apenas em tempos muito mais recentes, quando estreou a versão esportiva da moderna Bonneville, a de 2001. Chegamos assim em 2016, quando a Triumph decide revolucionar o que, na verdade, se tornou uma gama e não um modelo, com as várias Bonnevilles totalmente novas, incluindo a Thruxton.

Num mercado onde os segmentos praticamente já não existem, não nos surpreenderíamos se notarmos cada vez mais estas café racers nas ruas, motos com um visual clássico, mas ao mesmo tempo modernas e cativantes. Caráter, poder e desempenho de classe mundial. As novas Bonneville Thruxton e Thruxton R de 1.200 cc são o clássico moderno Café Racer por excelência. Com estilo autêntico e dominante, atitude, potência, travagem e comportamento dignos do seu nome lendário.

A nova Thruxton é a cafe racer por excelência. Um clássico moderno, mas totalmente diferente. Uma bela combinação de estilo clássico e alma desportiva, com detalhes de alta qualidade e atenção meticulosa aos detalhes.

Alimentado pelo novo motor de ‘alta potência’ (reconhecível pela sigla “HP”, mas passa a ser “HT”, “alto torque” nas outras versões), bicilíndrico paralelo de 1.200 cc, capaz de transmitir adrenalina e emoções aos sem fim durante a condução, conseguindo apreciar todo o seu potencial, também graças ao incrível torque produzido.

Os novos Thruxton e Thruxton R caracterizam-se pelo molde clássico do antiquado café racer, revisitado com linhas modernas, caracterizado por semi-guiador, tanque com acabamento em design único (mesmo que sob a bela capa de estilo antigo teríamos gostado tampa metálica e não em plástico preto), luz diurna LED inserida no clássico farol redondo e rodas de 32 raios com canais de alumínio montadas em aros de 17″.

A mais esportiva, a versão “R”, se diferencia da Thruxton “base” pela suspensão totalmente ajustável, que conta com garfo invertido Showa “Big Piston” e pelos freios Brembo, equipados com pinças dianteiras monobloco montadas radialmente, discos flutuantes e pinça com tanque separado.

O motor a parte "ruim" da linha Bonnevile é o gêmeo paralelo de 8 válvulas com refrigeração líquida, com torque máximo de 112 Nm a 4.950 rpm, 55% a mais que o modelo anterior. O motor, apoiado por uma caixa de 6 velocidades equipada com embreagem chinelo, foi pensado pela empresa inglesa para libertar mais potência e binário na zona médio-alta do conta-rotações, que é a zona mais utilizada na condução desportiva.

A instrumentação completa é muito apreciada, integrada com dois displays digitais para percorrer os diversos dados. O ABS é padrão, assim como o controle eletrônico de tração que pode ser desativado, o acelerador ride-by-wire e três mapas diferentes, que podem ser selecionados a cada rotação do pulso direito entre Road, Sport e Rain. O sistema de freios consiste em um disco duplo de 310 mm na dianteira e um disco único de 220 mm na traseira, pinças flutuantes Nissin de 2 pistões. Um estilo e uma beleza que chamam a atenção, um desempenho que emociona até os motociclistas mais experientes e uma herança inimitável.

Nosso teste

A nova Thruxton é um Clássico Moderno, mas totalmente diferente, que se sente à vontade em qualquer contexto, desde a cidade às estradas de montanha. Tivemos, portanto, o prazer de experimentá-lo tanto no caos do dia a dia quanto em estradas feitas de curvas fechadas e curvas de médio alcance. A instrumentação é composta por dois elementos circulares, com moldura cromada, que são posicionados à frente do garfo, acima do farol, fixados em placa de metal acetinado.

No seu interior encontramos dois displays, com numerosos dados disponíveis e uma grande série de luzes de serviço, que só se tornam visíveis quando ligadas. A posição de pilotagem é bastante confortável e relaxada, mesmo que o guidão de encaixe imponha obviamente uma postura esportiva. Porém, o selim é muito confortável e é fácil manobrar a bicicleta entre um obstáculo e outro, visto que as pernas conseguem empurrar o tanque, dando uma sensação gostosa. O selim é baixo, a apenas 805 mm do solo, enquanto o semiguiador fica próximo ao corpo, podendo deslizar facilmente no selim longo.

Se pretende trazer passageiro certamente será confortável. O peso da moto é de 206 kg a seco, mas você só percebe ao movê-la parada, em movimento, que a Triumph Thruxton nos surpreende com sua agilidade inesperada. Sim, inesperado porque olhando para ele pode parecer o contrário, mas ao experimentá-lo podemos garantir que é muito fácil de manusear, por isso no final é dócil, mesmo em situações difíceis. O crédito certamente vai, além do chassi, para o motor muito potente, capaz de 97 cavalos (72 kW) a 6.750 rpm, que atira você para frente como uma bala de canhão.

Gostamos dele em movimento, pela facilidade de condução com que pode ser conduzido, tanto pelo binário como pela suspensão que transmite uma excelente sensação, desde os primeiros quilómetros. Se considerarmos o tipo de bicicleta, a potência pareceu-nos quase excessiva, ainda que a entrega de potência seja agradável e o Traction Control permita gerir tudo com a máxima segurança. O torque é sentido fortemente a partir de 4.000 rpm, estendendo-se de forma constante até 7.000 rpm, permitindo-nos acelerar sem problemas, mesmo que tenhamos uma marcha a mais do que o necessário.

A única falha real deste tipo de moto está no uso urbano, porque a 1200 HP tem uma notável transmissão de calor para a parte interna das coxas, mas obviamente estamos falando de uma moto nua e isso é bastante normal. A caixa de câmbio é suave e encontrar ponto morto quando parado é muito fácil. O som do escapamento é “saboroso”, sai uma voz ruim e autoritária com um temperamento nada mau, em pleno respeito à considerável potência do motor. Tendo saído da cidade em busca de uma estrada mais interessante, feita de curvas fechadas e belas curvas, você descobre uma moto muito agradável de pilotar, estável nas retas e que também permite fazer algumas curvas agradáveis.

O ABS funciona bem, está calibrado corretamente e nunca é muito invasivo. O sistema de travagem, graças ao duplo disco dianteiro de 310 mm, oferece uma travagem potente e precisa, mas se procura uma travagem de emergência é necessário pôr em causa também a traseira, gerida por um único disco de 220 mm, com Nissin 2 -pinça flutuante de pistão. As vibrações são sentidas em uma faixa precisa de rpm, mas não atrapalham muito. Uma moto bem construída e acabada, com estilo e beleza que chama a atenção até dos motociclistas mais experientes e com uma herança inimitável. Tudo isto faz da nova Thruxton uma moto única, de acordo com os cânones clássicos da escola inglesa.

A Triumph Thruxton está à venda por 13.700 euros, valor que sobe para 15.700 na versão “R”, alguns, mesmo que possuam características notáveis ​​​​e um alto nível de cuidado.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Acabamentos – Manuseio – Potência e desempenho do motor
Nós não gostamos disso:
Preço desafiador, posição imposta pelo semiguiador

Triumph Boneville Thruxton: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta – Jaqueta de couro perfurada Dainese HF D1
Calça – Jeans Dainese com proteções
Luvas – Dainese com proteções
Capacete – Elenco MTII
Máscara – Cemoto
Sapatos – tênis Dainese