Triumph Speed ​​​​Twin: classe e músculo [ROAD TEST]

Palma de Maiorca — Partimos sob um céu cinzento, mas o horizonte é promissor, a previsão diz que choverá apenas à tarde: espera-se um bom teste. Na verdade, as estradas são lindas, está planejado um passeio de 270 quilômetros e nosso guia é Gary Johnson, múltiplo vencedor do TT; Vai ser um dia agitado.

Nos primeiros cinquenta quilômetros não conseguimos entender bem como o Speed ​​​​Twin se comporta nas curvas, o primeiro trecho do percurso de teste é totalmente reto. Gary (é desnecessário dizer) mantém um ritmo alegre nas estreitas estradas maiorquinas fechadas entre muros de pedra, e assim podemos apreciar em primeiro lugar o motor, isolando-o do que circula em terrenos mistos. Começamos com o mapa Rain, Gary impõe isso a todos “Até que os pneus estejam prontos”, diz ele, sabe que nesta volta encontraremos trechos escorregadios, e é bom reservar um tempo para se sentir confortável com a velocidade. ​Gêmeo, então não faltarão estradas para se divertir. O bicilíndrico na gestão Rain não é excessivamente penalizado, altera o ataque, o primeiro toque no acelerador e a primeira parte da entrega até às rotações intermédias, que são mais suaves; depois vem a traseira mesmo assim, e faz você entender toda a beleza dos 112 Nm (uns bons 40% a mais que o torque máximo da Street Twin). O pico é em 4950 rpm, e o empuxo permanece cheio com uma boa aceleração, até tocar a zona vermelha, que começa logo após o pico de potência, 97 HP a 6750 rpm.

Assim que aquecemos os pneus passamos para Road, mapa que tem uma resposta mais rápida ao acelerador, logo desde o fundo. O bicilíndrico assim gerenciado é um espetáculo, pois consegue combinar sem perder nada duas características que são a antítese, mas das quais você sempre gostaria de ambas: a entrega de potência suave e fácil de gerenciar e a deliciosa maldade de um grande gêmeo -cilindro. O carácter é dado pela acção vigorosa dos dois pistões maciços - diâmetro e curso de 97,6 x 80 mm, é um 1200 cc - que tornam único um motor desta arquitectura e cilindrada; a doçura vem antes da qualidade da entrega, o passeio por fio é muito preciso e do perfeito gerenciamento das vibrações, uma vez eliminadas as incômodas, restam apenas as pulsações massivas e benéficas do 1200. Com a estrada mapa, e com o Sport, que garante uma resposta ainda mais rápida, porém há um perceptível on-off, tanto no primeiro toque no acelerador quanto no fechamento, devido à notável frenagem motora.

Acontece que na cidade e nas curvas de baixa velocidade, antes de mais nada, se o percurso planejado tem essas características é uma boa ideia selecionar o mapa Rain, que em todo caso não falta nada em termos de desempenho. Com o Speed ​​​​Twin foi dado um salto notável na qualidade e substância da curva de entrega: você anda calmamente nas rotações mais baixas, das quais se recupera com grande força e fluidez, e atinge níveis de maldade que não têm nada para ser invejado pelos modelos esportivos. A 3000 rpm o cilindro duplo se regula (ou seja, as pulsações suavizam), a 4000 começa a mostrar seus músculos, arrancando o guidão de suas mãos e entrando na faixa quente de alto desempenho. Mesmo que a potência máxima esteja no limiar da zona vermelha (6750 rpm) não é aconselhável aumentá-la, é melhor passar para a próxima marcha utilizando o grande encosto que existe de 4000 a 6000 rpm, operação também facilitada pela caixa de velocidades rápida e precisa.

As curvas estão chegando

A previsão do tempo era favorável: um dia excelente, com o sol mal encoberto pelas nuvens. Ainda caímos nessa, embora devêssemos saber que não podemos mais confiar no clima, especialmente se estivermos em uma ilha varrida pelo vento. Na verdade, as curvas vêm, mas com elas também vêm intermináveis ​​trechos de umidade e, sob um verde incrível que cobre grande parte da estrada, há até musgo. Gary é inglês (e para os ingleses estradas molhadas são normais), correu no Tourist Trophy, em Macau, mas nestes troços conduz com casca de ovo, com muita cautela e delicadeza. Gostaríamos de relaxar um pouco, mas ele tem razão, a função dele é trazer todos nós de volta à base: a estrada está tão ensaboada que em alguns trechos basta pisar no acelerador para que o controle de tração intervenha. Uma mão sagrada: o Speed ​​​​Twin flutua por um momento e depois volta à linha. Isso em linha reta, ainda não se trata de vincos.
No momento em que o céu ameaça tempestade, passando do cinza ao preto em dois minutos, ele se abre ao sol, e finalmente nos libertamos correndo em curvas esplêndidas, algumas longas com raio constante, outras secas em rápida progressão e com perfeita asfalto. Foi muito útil passar do musgo ao asfalto perfeito em poucos minutos, ajudou-nos a perceber que a química com o chassis da Speed ​​Twin é instantânea. Não perdemos uma única curva tentando entender as reações, entender como frear, como empurrar, como inclinar, como acelerar, tudo veio direto, claro e natural.

A entrada na curva é excelente, você fica preso, solta os freios e imediatamente pega a linha e a inclinação certas, traçando trajetórias perfeitas. Depois, na saída, você deixa tudo nas mãos do motor, que faz seu trabalho de maneira admirável, empurrando com força desde as rotações médio-baixas, levando você para perto da próxima curva com extraordinária determinação.
A travagem também foi positiva, a dianteira morde mas não é agressiva, mesmo nos troços mais escorregadios o ABS nunca interveio; a traseira está bem calibrada, embora, obviamente, em piso molhado seja quase sempre controlada pelo ABS. Os técnicos ingleses trabalharam muito na dinâmica, para desenhar uma bicicleta que não só fosse fácil, mas também muito eficaz. Trabalharam sobretudo na inércia, aliviando não só a massa em geral (o Speed ​​​​Twin pesa 10 kg menos que o Thruxton), mas também trabalhando nas massas não suspensas, ou seja, nas rodas dianteiras e traseiras (uma economia de 2,9 kg e 1,7 kg em relação aos do Thruxton), e aqueles internos ao motor (a embreagem é 1 kg mais leve). Em comparação com o Thruxton, a distribuição de peso também muda, o que é mais avançado no Speed ​​​​Twin, novamente para melhorar as qualidades dinâmicas.

O resultado é excelente, na família das Triumphs clássicas a Speed ​​Twin se destaca pelo prazer de dirigir, pela eficácia aliada ao prazer e naturalidade. As suspensões completam o quadro, não são excessivamente desportivas para garantir conforto, como convém a um carro de turismo deste género, mas não são tão complacentes que exijam uma condução cuidadosa, obviamente é necessária uma pitada de bom senso e não exagerar.
O Speed ​​​​Twin estará disponível em março por 13.200 euros, com as cores Black Flag; 13.500 em dois tons, vermelho e cinza.

Roupas de testador:
Luvas: Spidi
Jeans técnicos: Spidi
Botas Dainese
Jaqueta: Segura
Capacete: Sino