Triumph Speed ​​​​Triple 1200 RS: um personagem forte que emerge na pista [VÍDEO]

Um percurso como teatro de acção, onde o elevado dinamismo do novo Triumph Speed ​​Triple 1200 RS pode ser expressada.

Um coração poderoso

No vídeo proposto pela Official Triumph Motorcycles especifica-se que os exemplares são pilotados por pilotos profissionais e não são imitados.
A moto está equipada com um novo motor três cilindros on-line de 1.160 DC remodelado e mais leve que 7 kg e a potência expressa atinge 180 cavalos a 10.750 rpm e 125 Nm de torque a 9.000 rpm. Os valores aumentaram 30 cavalos em relação ao valor anterior com a intervenção do limitador nas 11.150 rpm e um “back” característico em baixas e médias velocidades, além de 8 Nm a mais de torque.
Notamos a presença de uma nova embreagem deslizante multidisco, mais leve e que opera com menor número de discos e caixa de seis marchas. Destaque também para a relação potência/peso refinada em 25% em relação ao modelo 1.050 e o dobro em relação à primeira geração do Speed ​​Triple de 1994, conforme noticiado.

Uma linha desportiva e elegante

Uma motocicleta com aparência aerodinâmica, com assinatura luminosa e pinturas distintas Safira preta com detalhes em vermelho e prata ou a versão Gelo Prateado Mate com gráficos pretos, prateados e amarelos que sublinham a sua elegância e coragem. Entre os novos detalhes da superestrutura, um para-lama dianteiro em carbono, o protetor do motor correspondente, a traseira compacta e as novas rodas de alumínio de 17 polegadas com design em V. Há também 35 acessórios originais dignos de nota.
Os faróis se destacam totalmente LED com função DRL na área frontal e indicadores de direção equipados com função de desativação automática. Aspectos interessantes incluem ainda um sistema key-less integral (que pode ser desativado por razões de segurança através do telecomando integrado na chave, conforme indicado) e uma instrumentação com ecrã TFT de 5 polegadas com dois temas diferentes, incluindo uma função Lap Timer.
A visão eletrônica é variada considerando o Sistema de Conectividade My Triumph, podendo utilizar a navegação por setas (curva a curva) através do aplicativo “My Triumph” ou gerenciar a GoPro por exemplo; um ABS Continental MIB-EVO integrado a uma plataforma inercial de 6 eixos (IMU) e uma unidade de controle ABS; um novo Cornering Traction Control com ação refinada e quatro níveis de intervenção diferenciados, bem como uma possível desativação considerando os cinco modos de condução personalizáveis ​​e um mapa “Track” evoluído, podendo escolher entre Rain, Road, Sport, Track e Rider; um sistema de controle de cavalinhos com ação vinculada a algoritmos avançados e à plataforma IMU; um Triumph Shift Assist otimizado usando um novo sensor para subidas e descidas de marcha; um novo ABS de curva que também foi otimizado.

Outros aspectos técnicos

Imagine um novo quadro 17% mais leve, projetado para suportar capacidade de resposta e precisão dinâmica com um centro de gravidade movido mais para frente e para baixo. A tara equivale a 198 kg, 10 kg a menos que a geração anterior.
O guiador 13 mm mais largo permite uma posição mais dominante na roda dianteira e a ergonomia geral é refinada com o reposicionamento dos pedais. A sela foi redefinida, presente a uma altura de 830 mm.
O prospecto também destaca suspensões Öhlins ajustáveis ​​com configuração que transmite conforto na estrada e ao mesmo tempo apoia o dinamismo de alto desempenho nas pistas. Na frente estão os garfos USD Öhlins NIX30, que podem ser gerenciados em termos de pré-carga e recuperação e compressão hidráulicas, enquanto na traseira há um monoamortecedor monoamortecedor Öhlins TTX36, que pode ser ajustado em pré-carga, compressão e recuperação. O sistema de freios de alto desempenho Brembo apresenta pinças monobloco Brembo Stylema® montadas radialmente na frente, com discos duplos de 320 mm. Notamos também uma alavanca Brembo MCS ajustável.

Vídeo: Motocicletas Oficiais Triumph
Foto de : Triumph Motorcycles