Triumph Speed ​​​​Triple 1050RS MY2018: Três, o número perfeito [ROAD TEST]

Triumph Speed ​​​​Triple 1050RS MY2018 – Sensações, emoções, “boas vibrações”, para colocar em inglês. A veneziana da garagem sobe e, escondida atrás de um jogo de luzes e sombras por onde o sol tenta entrar, avistam-se dois conhecidos grupos ópticos que - mesmo modernizados - fizeram história. Com a chave Keyless no bolso (de série na versão RS) aproximamo-nos e acariciamos o interruptor do prazer: a novíssima instrumentação TFT colorida ganha vida com cores e definições nunca antes vistas. Um novo toque no mesmo botão e o Triple ganha vida com aquele som rouco, mas rítmico, que deixa você de bom humor. Subimos no selim e ele, apoiado em suspensões Öhlins tão bonitas que te deixam sem fôlego, menciona um afundamento mínimo (ou seja, o abaixamento natural das suspensões sob o peso do piloto) deixando-nos imediatamente entender do que é feito. Infelizmente, porém, hoje não é dia de folga e então seguimos em direção ao escritório, mas... basta segurar os botões do inglês com firmeza e o dia toma um rumo completamente diferente.

Há mais de vinte anos em Leicestershire e, mais precisamente na fábrica de Hinckley, a Triumph Motorcycles produz motocicletas únicas em design, caráter e desempenho. Esta, no entanto, é história moderna, visto que, na realidade, a marca inglesa nasceu em 1902 e durante mais de 100 anos colocou inúmeros esforços em investigação e desenvolvimento dirigidos ao mundo das duas rodas. Uma etapa importante na história da marca remonta a 1956, ano em que a Triumph conquistou o recorde de velocidade terrestre em Bonneville Salt Flats, em Utah, e deu vida à famosa e bem-sucedida série de motocicletas de estilo "clássico moderno" que ainda continua hoje desfrutando de um sucesso considerável. Montando a mais recente Speed, a qualidade percebida não deixa de atender às expectativas do cliente que tem em suas mãos uma joia da tecnologia encerrada em uma moldura com estrutura de dupla viga de alumínio. Basta lidar com o visual que não dá lugar a meias medidas: ou você ama ou odeia.
Stuart Wood – engenheiro-chefe da Triumph Motorcycles – disse: “Introduzimos mudanças importantes no motor da nova Speed ​​​​Triple. O resultado é um motor que gira mais alto e por mais tempo, com a linha vermelha adiantada em 1000 rpm em comparação com a geração anterior. O novo motor liberta ainda mais carácter, uma resposta precisa do acelerador e o som extraordinário e inconfundível do Tirumph de três cilindros”. Em suma, uma pequena revolução, que merece insights detalhados para perceber se esta Speed ​​Triple 1050RS tem tudo para se defender de uma concorrência mais do que acirrada.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Ela está pronta para uma briga, não olhe mal para ela...

Rebelde: sempre foi e sempre será. Não há palavras delicadas para descrever a estética do Speed, mesmo que suas características tenham sido domesticadas ao longo dos anos. A marca registrada é representada pelos grupos ópticos dianteiros com luzes DRL integradas que oferecem excelente iluminação em situações de pouca luz. Imediatamente acima, a carenagem cônica - que na verdade funciona mais como uma concha - abriga um dos instrumentos mais bem fabricados do mercado atualmente. Sob os olhos do piloto há um belo display TFT colorido de 5" que torna extremamente fácil visualizar e gerenciar a infinidade de informações que podem ser utilizadas. Existem três estilos de tela predefinidos diferentes que variam dependendo do modo de condução selecionado; É imprescindível a função de contraste automático, que ajusta a cor de fundo em função da luz ambiente, encontrando sempre o melhor contraste. Na seção fixa, o computador exibe velocímetro, tacômetro, indicador de modo de condução, indicador de marcha, indicador de nível de combustível, relógio e temperatura ambiente. As demais informações estão disponíveis na barra inferior da tela e incluem: contador de quilômetros parciais, consumo médio e instantâneo, autonomia residual, seleção do tipo de mapa utilizado, informações sobre manutenção e símbolos de alerta. Tudo totalmente personalizável pelo usuário em termos de exibição. Apenas na versão RS, existe também um cronómetro para tempos parciais e de volta, para indicar a especificidade desta versão topo de gama em particular. Intimamente ligados ao sistema Ride-By-Wire, os modos de pilotagem Road, Rain, Sport e Rider são padrão na Speed ​​​​Triple 1050R. O RS também oferece o modo Extreme Track com configurações avançadas de ABS e Controle de Tração (que podem ser totalmente desativados).
A navegação entre os menus é facilitada pelos blocos inovadores com interruptores retroiluminados para facilitar o acesso mesmo no escuro; à esquerda está o joystick de controle de 5 direções que permite gerenciar os parâmetros com um dedo.

Goste ou não, o Speed ​​​​Triple tem um visual inconfundível que divide a galera; gostamos dele, e muito também, justamente pela maneira briguenta com que ele olha para você quando você se aproxima para pular na sela. O para-lama dianteiro é feito de carbono, assim como os painéis laterais com o logotipo RS e as anteparas que protegem a seção romboidal. Terminais Arrow que se integram perfeitamente ao formato cônico da cauda. O subquadro traseiro em Alumínio Mate é outra característica distintiva apenas da versão RS, enquanto os belos espelhos retrovisores em alumínio instalados nas laterais do guidão oferecem ajustes e ângulos de visão quase perfeitos e são comuns a ambas as versões. Aros pretos com acabamento super brilhante e design de 5 raios com tampa da porca traseira usinada em maciço completam as características estéticas do Hinckley supernaked.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Três cilindros para aumentar o seu ego

Quer você leve para ir ao escritório ou para uma viagem de fim de semana, não faz diferença. Selecione o mapa que melhor se adapta a você e parta. Não exclua as verificações imediatamente porque a ajuda na travagem ou aceleração - quando o piso não é homogéneo - é muito útil, especialmente em asfalto molhado. Se você for para a pista, sem espelhos e placa, vista-se adequadamente e certifique-se de ter a pressão correta dos pneus. Selecione o "capacete" entre os vários modos disponíveis e entre: aguarde o tempo necessário para o emocionante Pirelli Diablo Supercorsa para anexar ao 'asfalto e dar-lhe bastante gás. Contanto que você saiba domá-lo, ficará estampado em seu rosto um sorriso que durará a semana toda.

Quer escolha a “estrada” todos os dias ou a “pista” para o fim de semana, o protagonista indiscutível permanece sempre, o potente motor de três cilindros em linha de 1050 cc que sofreu uma evolução adicional com o objetivo de otimizar o desempenho versus redução de peso. São 105 novos componentes que desempenham um papel fundamental na oferta de mais potência em todas as velocidades, garantindo assim uma entrega de potência mais suave e linear, também graças ao controle Ride-By-Wire. A concorrência a este nível é acirrada, razão pela qual os engenheiros ingleses trabalharam arduamente para aumentar a potência em mais 7%, atingindo o limiar dos 150cv capaz de dar um binário máximo de 117Nm (mais 4% que a versão anterior). A redução de massa envolveu o uso de um virabrequim novo e mais leve, camisas de cilindro de alumínio revestidas com Nikasil, um motor de partida menor, bem como uma bateria e um alternador mais leves. Novidades também são os pistões perfilados e o cabeçote com aberturas de escape otimizadas que melhoram o fluxo dos gases e oferecem uma taxa de compressão ainda maior, obtendo assim mais potência à disposição do seu acionador.

Um novo cárter reduz o nível de óleo no motor, diminuindo o atrito e melhorando mais uma vez a distribuição do peso. O sistema de óleo – por sua vez – foi redirecionado internamente através da junta do cabeçote até o cabeçote, permitindo a remoção das mangueiras externas e também otimizando o estilo geral. O som mágico do motor de três cilindros de Hinckley é amplificado - exclusivamente na versão RS - pelo par de silenciadores Arrow com tampas de carbono que reproduzem uma das trilhas sonoras mais belas e particulares do mercado. Quando a poeira pega fogo, o Speed ​​avança com fúria incontida e o Triplo grita como um maldito, queimando os 400 metros em menos de 12 segundos e alcançando o quilômetro parado em pouco mais de 21". O motor, no entanto, é apenas um dos elementos que contribui para o equilíbrio perfeito da moto: há muitas dinâmicas em jogo e só se forem habilmente misturadas é que permitem o aproveitamento total da potência disponível. Não faz sentido arrastá-lo: esta Speed ​​​​Triple 1050RS é rápida e a entrega consistentemente linear proporciona emoções fortes assim que você acelera. A resposta pronta a todas as velocidades faz com que o motor nunca tenha indecisão e se insistir em acelerá-lo, ele está lá e acompanha-o até ao ponto onde o seu bom senso chega. O certo é que com o controle de tração desativado, a “primeira” marcha é uma marcha de circo: você terá dificuldade para manter a frente colada no asfalto e, mesmo em segunda marcha, a tendência da histérica inglesa será mirar o céu. É preciso um pulso para administrá-lo, no verdadeiro sentido da palavra.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Preciso e equilibrado. Mas para chegar ao limite é preciso ousar

É no momento de devolver as chaves da moto que as melhores lembranças vêm à mente. No caso específico da Speed ​​Triple 1050RS, a separação trouxe consigo dias de vazio. Por que eles a levaram embora? No período em que o tivemos em teste, deu-nos fortes emoções e o crédito vai única e exclusivamente aos técnicos da Hinckley porque conseguiram melhorar ainda mais algo que já estava praticamente perfeito. É verdade: no uso diário o RS talvez seja um pouco extremo, mas 5 dias por semana de sofrimento a dois de pura diversão costumam ser uma condição aceitável para os amantes do gênero. De tamanho generoso e com o selim a 825 mm do asfalto, é confortável mesmo para quem é alto: os pedais, as alavancas e o guiador estão exatamente onde deveriam estar; o peso do corpo é colocado sobre os antebraços, mas esta é a característica que torna a pilotagem no Speed ​​​​cada vez mais emocionante à medida que o ritmo aumenta. O três em linha acende depois de dar vida ao painel de instrumentos recém-projetado e murmura esperando que alguém lhe diga o que fazer; temos praticamente certeza de que - quem comprar - passará boa parte do tempo mexendo nos mapas e na possibilidade de personalizá-los. Para conduzi-lo ao máximo de suas capacidades, você precisa levá-lo ao circuito, onde poderá desfrutar ao máximo do departamento de suspensão altamente refinado que a Triumph dedicou ao seu RS: a dianteira possui um garfo invertido Öhlins NIX30 de 43 mm, enquanto a traseira conta com mono Öhlins TTX36 pressurizado em nitrogênio com tanque separado, facilmente ajustável em compressão e rebote e com pré-carga de mola hidráulica. O fabricante sueco, líder no setor de amortecedores, é sinônimo de garantia: para tirar o máximo, porém, é preciso ter um mínimo de confiança nos ajustes porque - se você não conhece pelo menos as noções básicas - você corre o risco de obter resultados opostos aos desejados. O certo é que com uma frente como essa, fazer curvas e traçar trajetórias perfeitas no asfalto é brincadeira de criança. Na traseira, o mono suporte é sentido e a moto percorre as curvas com uma facilidade desarmante, fazendo com que o piloto se sinta seguro e sempre à vontade. A tecnologia desempenha um papel essencial e atinge níveis ainda mais elevados com o ABS e o Controlo de Tração otimizados para um melhor controlo nas curvas e garantindo uma excelente gestão da força de travagem, da taxa de escorregamento e do binário, melhorando completamente a experiência de condução.

O crédito vai para a avançada Unidade de Medição Inercial (IMU) desenvolvida em colaboração com a Continental e responsável pela monitorização constante de parâmetros muito importantes como rotação, inclinação, guinada, ângulo de inclinação e aceleração; com base nos dados recolhidos, adota automaticamente medidas de segurança ativas e ajusta-se em conformidade para garantir sempre a máxima segurança e corrigir eventuais erros. A Triumph também não economizou no sistema de freios, que é de nível superior: o cilindro mestre Brembo MCS – sigla para Multiple Click System – com distância entre eixos variável, controla as pinças radiais monobloco Brembo M4.34 de quatro pistões capazes de transmitir assustadores força de frenagem nos generosos discos de 320 mm. Na traseira, porém, um disco único de 255 mm é acoplado a uma pinça Nissin mais clássica de 2 pistões.
O pacote emocional que você leva para casa com a versão RS é composto por componentes refinados que conferem ao veículo de duas rodas inglês uma imagem de prestígio. A única falha é uma mudança de marcha eletrônica (opcional) que precisa de melhorias, que é difícil e tem um alcance de deslocamento muito longo. Depois de testá-lo em todas as condições, podemos dizer que a posição de pilotagem certamente não está entre as mais confortáveis, mas, graças ao selim confortável, as transferências nunca são dramáticas; uma questão muito diferente para as famosas suspensões Öhlins, que se revelam difíceis de gerir em estradas esburacadas, onde lutam para absorver os solavancos, transformando cada queda num golpe direto nas costas.

Preço e consumo:

Classificação:  

1050S ou RS? Questão de sentimento!

Para colocar uma Speed ​​Triple 1050 na garagem começa-se desde 14.000€ para a versão S até 16.300€ para a versão RS mais completa. Os preços são “a partir de”, pois no configurador Triumph é possível customizar os dois modelos com acessórios oficiais que valorizam seu estilo, desempenho e praticidade.
Com base nos níveis de acabamento, as duas versões estão alinhadas com os preços da concorrência mas o raciocínio a fazer é de família: vale a pena gastar mais 2300€ na versão RS? Depende de para que você deseja usá-lo. A nível estético, o S mais barato tem painéis laterais e guarda-lamas dianteiros pintados na cor da carroçaria, não tem a ponta da carenagem inferior e tem o subchassi traseiro na mesma cor da viga dupla dianteira de alumínio. O motor e o desempenho são idênticos; um dia você pode querer instalar um sistema de escapamento que melhore o som do Triple, mas entre peças de reposição originais e ofertas de reposição, você terá muitas opções.

E se colocarmos na balança os outros 2300€, o que é que ganhamos? Os painéis laterais e o para-lama dianteiro em carbono causam uma péssima impressão, mas podem não ser indispensáveis, assim como a ponta da carenagem na cor da carroceria e o chassi auxiliar traseiro pintado em Alumínio Mate... E depois? E então vem a beleza. Há o cilindro mestre MCS da Brembo, uma embreagem coordenada e o selim conforto com costura vermelha que lembra os perfis nas bordas dos aros. E há também silenciadores Arrow com corpo em titânio e tampa em carbono de série que, só para agradar, custariam 1148€ aos quais se acrescenta uma hora de mão-de-obra de montagem. O que não se pode acrescentar à versão mais barata, no entanto, são o garfo NIX30 e o mono TTX36 da Öhlins que - nem é preciso dizer - valem uns bons 65% do fosso económico que divide as irmãs. Na versão mais completa a ignição é sem chave e o peso pesa 189kg face aos 192kg do S. A acrescentar em qualquer caso, a caixa de velocidades eletrónica Triumph Shift Assist que custa 367€ para instalação separada. Você ainda precisaria de € 166 para o kit de assento único e pronto.

O três cilindros em linha tem consumos adequados ao motor e que se situa nos 18km/l em ciclo urbano, 18,6km/l em ciclo extraurbano e 16km/l em ciclo autoestrada; o tanque tem capacidade para 15,5 litros de gasolina.
Terminadas as partidas, a análise também nos ajudou a entender que a Speed ​​​​Triple 1050RS oferece um plus de acessórios que a transformam em um verdadeiro objeto de desejo com suspensões finas, som rude e detalhes emocionantes que embelezam sua estética. Ah, o mapa extremo “Track” só está presente neste modelo. Para os sábios...
 
PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Temperamento do três cilindros em linha – Suspensões e mono Öhlins – Sistema Bite Brembo – Instrumentação intuitiva

Nós não gostamos disso:
Sensação de acidentado – Habitabilidade dos passageiros – Caixa de câmbio eletrônica não padrão

Triumph Speed ​​​​Triple 1050RS: o boletim da Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Matteo Pozzi colaborou

Roupas de testador:
Luvas, luvas, calças e sapatos: Dainese
Capacete: Ultracarbono X-Lite X803