Triumph, Protótipo do Projeto TE-1: o desenvolvimento de um exemplo avançado de duas rodas elétricas [FOTO E ESBOÇO]

Realizado no mês de Maio De 2019, o Projeto TE-1 envolve a criação de um exemplar elétrico de duas rodas com soluções tecnológicas inovadoras e design integrado. Um projeto de colaboração tra Triumph Motorcycles, Williams Engenharia Avançada, Integral Powertrain Ltda e Grupo de Manufatura Warwick na Universidade de Warwick, financiado porEscritório para Veículos com Emissão Zero como indicado.
em Fase 2 assistimos à apresentação do trem de força elétrico completo com bateria e aos primeiros esboços. A segunda de quatro etapas de uma obra que envolve algumas das melhores excelências da engenharia e design britânica.

O trabalho

O objetivo final do projeto é definir um veículo elétrico de alta capacidade que possa fornecer insumos interessantes para Triunfo sobre a futura criação de uma motocicleta elétrica.
Conforme mencionado, existem várias entidades britânicas envolvidas. Triumph Motorcycles é líder de projetos, oferecendo a sua experiência na área de projeto de chassis, engenharia e montagem dos diversos componentes do veículo e sistemas de gestão eletrónica do sistema de propulsão.

Williams Engenharia Avançada oferece baterias inovadoras, leves e de alto desempenho, juntamente com seu conhecimento em fase de testes para facilitar a integração no veículo.
Divisão e-Drive da Integral Powertrain Ltd. está envolvida no projeto do motor elétrico e do inversor, feito de forma integrada.
A WMG, da Universidade de Warwick, é especialista no panorama da mobilidade elétrica, conhecendo as melhores estratégias para responder às futuras exigências do mercado e às tendências crescentes.
Escritório para Veículos com Emissão Zero (OZEV) é constituída por uma equipa de profissionais do Governo Britânico empenhados em perceber e apoiar iniciativas de transição para uma mobilidade com emissões zero, também através da aquisição de investimentos funcionais. A OZEV faz parte do Departamento de Transportes e do Departamento de Negócios, Energia e Estratégia Industrial.
inovar Reino Unido é o órgão ligado ao governo britânico que promove e apoia o desenvolvimento da inovação agregando a excelência britânica.
Através de uma abordagem avançada na área do design de grupos motopropulsores, desde as primeiras sessões de avaliação foi possível atingir e superar os actuais benchmarks do mercado em termos de desempenho, durabilidade, dinamismo ligado a uma moto eléctrica, com base na informação. Novos desenvolvimentos no desempenho da bateria estão permitindo Protótipo do Projeto TE-1 para atender às expectativas estabelecidas no início do projeto e estabelecer as bases para o desenvolvimento de futuros modelos Triumph.
Conforme mencionado, o projeto tem quatro fases, reunindo excelência britânica engajada em diferentes áreas como automotiva, eletrificação e pesquisa e desenvolvimento, para máxima integração entre vários sistemas criados individualmente pelos parceiros.

Os resultados da Fase 2

Como para Triumph Motorcycles, nesta fase foi desenvolvido um novo software de controlo do veículo completo com os principais componentes eléctricos e electrónicos, incluindo gestão do acelerador, travagem, controlo de tracção e diversas funções. Também implementei estratégias avançadas de segurança, além de definir um protótipo do futuro dashboard. Juntamente com a parte electrónica foi montado um novo protótipo de chassis composto por um chassis principal integrado e um chassis traseiro para alojar as baterias e motor, tendo em vista a Fase 3 onde se prevê o desenvolvimento do veículo a testar na Fase 4. Durante o projeto do chassi, também estiveram presentes os primeiros esboços relativos ao design apresentado na ocasião.
Passando para Williams Engenharia Avançada (WAE), foi identificada a melhor tecnologia de célula, configurando a bateria de acordo com o desempenho. Otimizou o layout do módulo de bateria levando em consideração a massa e sua posição no quadro. A unidade de controle do veículo é única e avançada, integrada à bateria para minimizar peso e tamanho. Também foi criado um novo software de gerenciamento de bateria para otimizar a potência transmitida e sua regularidade.

de Divisão E-Drive da Integral Powertrain Ltd a contribuição decorre da experiência tecnológica no projeto de motores elétricos e inversores, projetando adiante os limites do projeto. Na Fase 1 o trabalho centrou-se na integração do motor e do inversor num pacote único e compacto para a otimização de volumes, massas e componentes acessórios funcionais. O resultado é um conceito escalável, por exemplo, em diferentes níveis de potência, dependendo do diâmetro e do torque do motor. Com a combinação com motores equipados com tecnologia de última geração, resultados promissores aparecem consolidados, com uma densidade energética duplicada face às metas estabelecidas pelo UK Automotive Council face a 2025, conforme noticiado. Ao final da Fase 2, foi definido o protótipo de um motor funcional e operacional.
Então o trabalho de WMG, na Universidade de Warwick, focado na simulação de modelos de funcionamento do conjunto motor-bateria e dos sistemas de controle do veículo e na identificação das especificações técnicas dos componentes necessários. Um aspecto que permitiu à Triumph avançar no desenvolvimento do software antes de passar ao design da parte de hardware e à fase de testes. Depois uma observação dos diferentes testes de funcionamento do grupo motopropulsor, em diferentes fases de evolução. Auxiliou a própria Triumph na identificação da provável evolução futura da legislação sobre mobilidade eléctrica, dos cenários relativos às infra-estruturas de carregamento e das estratégias de reciclagem de baterias, factores ligados à evolução da mobilidade eléctrica no sector das duas rodas, conforme indicado.

Fotos e imagens: Triunfo