Triumph New Modern Classic: como se comportam, preços e recursos [TEST RIDE]

Como parte do importante evento “Experiência de Aventura Triunfo” organizado pela histórica casa inglesa emAlém de Pavese, para apresentar as novidades 2019, tive o prazer de testar dois modelos da gama Triumph Novo Clássico Moderno. Precisamente versões de Rua Gêmea e Scrambler 1200XC sobre o qual falarei a seguir.
O ponto de partida foi a sugestiva localização do Castelo de San Gaudenzio, para depois realizar um circuito rodoviário misto de cerca de cem quilómetros, passando por cidades planas e trechos sinuosos e montanhosos, a fim de testar os dois veículos da melhor forma possível em múltiplas situações de estrada diferentes.

Street Twin, o custom mais vendido da marca

Em comparação com o modelo anterior e datado 2016, a potência é aumentada em 10 CV, portanto, é mais responsivo em baixas rotações, mantendo simultaneamente o torque fluido e o som clássico do tradicional motor inglês de dois cilindros.
Os acabamentos foram tratados ao pormenor, como novos inserções de alumínio, incluindo eu jantes multi-raios, o que lhe conferiu um estilo mais contemporâneo.
O conforto de condução é bom, resultado da triangulação correta, o selim é confortável, tanto para o condutor como para o passageiro, talvez um centímetro extra de espessura tivesse garantido maior conforto em longas distâncias.
O guidão de largura certa garante uma posição de pilotagem adequada e os controles são simples e fáceis de gerenciar, como a leitura da instrumentação mínima e integrada de um display digital pequeno.
Na estrada me deu a sensação de facilidade de manuseio, principalmente nas mudanças de direção, apesar do peso cerca de 200 kg. O novo sistema de travagem dianteiro Brembo juntamente com o garfo equipado com amortecedor de cartucho garantem uma boa reação mesmo em condições extremas.
A embreagem assistida por torque alivia o cansaço ao dirigir em terrenos mistos e principalmente em longas distâncias, onde a caixa de câmbio é mais utilizada.
O conforto de condução e a fluidez do motor dão uma sensação de liberdade e diversão, mesmo para iniciantes no gênero, mas se você for além do metrô e 75 alto, a posição de dirigir começa a ser menos confortável.

Especial atenção deve ser dada à discussão relativa à eletrônica, certamente uma das mais importantes inovações desenvolvidas neste costume, alinhada às necessidades modernas exigidas pelo mercado: o duplo mapeamento estrada/chuva, oABS e o controle de tração proporcionam maior segurança em qualquer condição de condução, enquanto o Tomada USB colocado sob o selim, garante o carregamento de qualquer dispositivo eletrônico.
Do ponto de vista pessoal, posso recomendar este modelo principalmente para quem quer se aproximar do gênero custom pela primeira vez, mas também para quem quer uma motocicleta fácil de pilotar e confortável, tanto para viagens fora da cidade quanto para longas distâncias, provavelmente um litro a mais no tanque não teria sido ruim nesse sentido, além disso acho muito interessante poder personalizá-lo ao máximo combinando mais Acessórios 140 originais para obter uma “peça” única, principalmente para os mais egocêntricos como eu. Preço inicial desde € 8.950,00.

Scrambler 1200 XC, a evolução de um clássico da empresa inglesa

Um novo modelo criado para levar os conceitos de uma motocicleta nascida no extremo anos 60.
O estilo é inconfundível scrambler, ao mesmo tempo cru e elegante para acompanhar os tempos.
O motor cilindro duplo paralelo Alto poder entrega um poder de 90 CV, com um torque incrível projetado especificamente para rpm médio-baixo para explorar imediatamente seu potencial em qualquer tipo de terreno, especialmente em fora da estrada.
Ao entrar você percebe a robustez do veículo e a elevada distância ao solo que visam garantir grande agilidade mesmo nos percursos mais tortuosos.
O guiador é muito largo e os comandos, apesar das inúmeras funções, foram simplificados para poderem ser geridos facilmente. A instrumentação é totalmente digital, nesse sentido é importante ressaltar que com o sol contra ela fica difícil a leitura.
Durante o teste de estrada, pude observar o alto torque em baixas rotações, especialmente na rota mista de subida. Infelizmente não tive oportunidade de experimentá-lo fora de estrada, mas as condições da estrada sugerem que é certamente muito divertido e configurado especialmente para este uso.

O sistema de freio dianteiro radial de disco duplo Brembo juntamente com o garfo, garante uma excelente reação, facilitando ao máximo as mudanças de direção.
A suspensão dianteira tem um curso muito longo, enquanto na traseira o amortecedor duplo Olhins ajustável de nível superior proporciona uma estabilidade perfeita.
A tecnologia e sobretudo a electrónica são os elementos mais interessantes e completos deste modelo, entre os quais é importante destacar: 6 modos de condução, Iluminação totalmente LED, incluindo luz frontal DRL, a retroiluminação intuitiva bloqueia um Joystick de 5 direções, embreagem assistida, ignição sem chave, controle de cruzeiro, tomada de carregamento USB, sistema de gerenciamento GoPro integrado, sistema de navegação turn-by-turn, controle de telefone e música Bluetooth ativado por um módulo de conectividade opcional.
Eu recomendaria este modelo para quem quer o topo da filosofia scrambler, o preço (começando desde € 14.500,00) pode parecer um pouco elevado em comparação com os concorrentes, mas os equipamentos tecnológicos e sobretudo eletrónicos mais do que o justificam. Também neste caso você tem a oportunidade única de poder personalizá-lo ao máximo combinando-o com mais 80 acessórios originais.