Teste Pirelli SCORPION trilha II

Teste Pirelli SCORPION trilha II – Colocamos à prova o novo pneu versátil da Pirelli participando das exaustivas 20.000 curvas.

O mercado fala claro: além das naked bikes, este é o momento das Sports Tourers e dos grandes Enduros.
Motocicletas inteligentes, fáceis de conduzir, confortáveis ​​e acima de tudo capazes de circular com a mesma facilidade na cidade, na auto-estrada e na estrada estadual, mas também em sinuosos desfiladeiros de montanha e até em estradas de terra ligeira. Fica claro, portanto, que motocicletas deste tipo necessitam de pneus adequados, capazes de alcançar um difícil equilíbrio entre conforto, durabilidade, aderência, estabilidade, drenagem em piso molhado, tração em estradas de terra, etc.
E é precisamente esta a missão de nova trilha Pirelli SCORPION II. Para testá-los adequadamente fomos convidados pela equipe da Pirelli para participar do sétima edição de 20.000 dobras, uma famosa e apreciada competição de Gran Fondo que aconteceu nas belas estradas dos Alpes Bérgamo, das Dolomitas Trentino e dos Alpes Suíços. A corrida em questão é amadora, mas certamente não é fácil de realizar se você não está acostumado a distâncias longas, muito longas. Nos três dias de prova percorremos aproximadamente 390km por dia, num total de mais de 1100 km. Atravessámos passagens de montanha muito estreitas, com uma sucessão interminável de curvas fechadas e sobretudo viajamos em todas as condições possíveis e imagináveis: sol e asfalto escaldante, frio e chuva torrencial, estradas lamacentas e esburacadas, cobertas de folhas secas ou musgo de montanha muito escorregadio , e também uma pitada de off-road.
Se a intenção do pessoal da Pirelli fosse nos mostrar que o nova trilha SCORPION II eles são os verdadeiros pneus versáteis, eles fizeram isso de maneira brilhante.
Para lidar com tudo isso nos foi confiado um Mv Agusta Turismo Veloce, certamente uma sport tourer atípica, tão nervosa e reativa, com um caráter decididamente mais esportivo do que muitas das motos dos demais participantes da corrida. Escusado será dizer que o mais popular estava de longe lá BMW R 1200 GS.Quanto aos tamanhos dos pneus, nosso lindo e nervoso Turismo Veloce foi montado na traseira o poderoso 190/55 enquanto, na frente, o 120/70. Estas são as medidas de uma verdadeira bicicleta desportiva, mas a gama de Trilha ESCORPIÃO II No entanto, é verdadeiramente completo, principalmente na dianteira onde existem diferentes tamanhos para jantes 17, 18, 19 e até 21.

PNEUS

Conceitualmente, o novo produto da empresa italiana representa uma combinação dos pontos fortes de dois modelos de muito sucesso: o ANGEL GT e as trilhas anteriores do SCORPION. Os primeiros são famosos (e premiados) pela sua excelente quilometragem, conforto e estabilidade, os últimos são conhecidos pela sua natureza de verdadeiros pneus de dupla finalidade.
O visual do piso do SCORPION trail II é tipicamente off-road, agressivo e bonito de se ver, com ranhuras laterais projetadas para garantir uma drenagem ideal em caso de chuva.
A escolha dos compostos traseiros também é muito interessante: de facto, decidiu-se propor um novo a solução de duas misturas, e desta vez para todos os tamanhos de pneus da gama (as anteriores trilhas SCORPION apresentavam esta solução apenas para alguns tamanhos). Temos, portanto, uma secção central - igual a 20% da banda de rodagem - num composto mais duro para garantir maior quilometragem, enquanto o composto lateral - os restantes 80% da banda de rodagem - foi concebido para optimizar o desempenho nas curvas tanto em superfícies secas como molhadas.
Para os mais vaidosos, existe - como acontece com os demais modelos top da Pirelli - uma pequena área na lateral do pneu onde é possível inserir placas personalizadas.

NOSSAS IMPRESSÕES DURANTE AS 20.000 DOBRAS

Em primeiro lugar ficámos surpreendidos com este acontecimento. Esperávamos algo decididamente tranquilo, três dias de caminhadas relaxantes pelas ruas e pelas mais belas paisagens da Itália... Nada disso! A competição foi muito acirrada desde a primeira noite, quando nos foram entregues os horários da primeira etapa com todos os participantes que, com mapa e navegador em mãos, começaram a estudar os percursos para o dia seguinte. Até tarde da noite. E com o alarme para o dia seguinte às 6.00h. Isso foi o suficiente para entendermos que (infelizmente ou felizmente) todos em 20.000 vezes estão falando sério.
Saindo de manhã cedo para a primeira etapa, percorremos apenas alguns quilômetros em ritmo lento para amaciar os pneus e, principalmente, para garantir que ainda não havia cera protetora na banda de rodagem - faça sempre isso, eu recomendo. Depois disso a sensação foi quase imediata. Apesar da estrada húmida e fria sentimo-nos imediatamente confiantes na frente, começando a entrar nas curvas com cada vez mais convicção. Depois de alguns quilômetros, a sensação na traseira também aumentou, tanto que passamos do mapa Rain para Touring – mesmo com o asfalto ainda úmido – e baixamos o controle de tração de 8 (o máximo) para 4.
Corridas de regularidade como esta não são fáceis, pelo contrário. Enquanto nas corridas de velocidade a “única” coisa que você precisa fazer é se esforçar desde o início até a bandeira quadriculada, nessas corridas você tem que fazer muito mais coisas, você tem que estudar as rotas com perfeição - tomando a curva errada em um encruzilhadas podem ser fatais para fins de classificação, é preciso manter a velocidade média o mais constante possível para não chegar cedo ou tarde nos controles de horário, até o reabastecimento é estrategicamente programado e feito o mais rápido possível.
Muitas vezes acontecia que estávamos atrasados, por isso éramos forçados a manter um ritmo mais do que rápido por muitos e muitos quilômetros. Alguns competidores conheciam perfeitamente cada curva, cada curva das várias passagens nas montanhas. Para nós, porém, tudo era novo. Todo mundo sabe como é difícil e arriscado andar rápido em estradas que você nunca viu antes: você nunca sabe se a curva que está fazendo fecha na saída ou não. Mais de uma vez, de fato, entramos “cegamente” em curvas que de repente se estreitaram, descobrindo-nos que as enfrentávamos a uma velocidade significativamente maior do que o necessário. E é aqui que, em nossa opinião, o Pirelli SCORPION trilha II eles deram o seu melhor. Em particular a dianteira, que nunca nos preocupou, permitindo-nos remediar os nossos erros triviais sem nunca perder a aderência e sem a menor subviragem, tanto em piso seco como molhado. É claro que não estamos falando de pneus de pista, mas o nível de aderência e os ângulos de inclinação certamente nos surpreenderam, especialmente em piso molhado.
Gostaríamos de manter o Turismo Veloce com pneus Pirelli por mais um pouco, principalmente para conferir a quilometragem que já tornou os carros famosos. ANJO GT, com o qual Trilha ESCORPIÃO II eles estão intimamente relacionados.

Infelizmente, porém, ao final dos três dias de corrida devolvemos o Mv à equipe da Pirelli, mas, sem dúvida, podemos dizer que estamos profundamente satisfeitos com a nossa classificação e, acima de tudo, com o comportamento destes SCORPION trilha II.

por Marco Mauriello