Muitas novidades para Vespa 946

Hoje, depois de bem mais de dezassete milhões de veículos espalhados pelas estradas do mundo, e de se ter tornado uma lenda em todo o mundo, a Vespa revela o seu futuro.

Fá-lo referindo-se diretamente ao seu progenitor, o protótipo MP6, o primeiro embrião de Vespa do qual nasceu na primavera de 1946, a scooter mais famosa do mundo, um ícone italiano e inigualável em estilo e criatividade.

Vespa 946, em total fidelidade à ideia original, adota a solução do corpo portante. A estrutura, única no seu género, é feita de aço soldado mas, pela primeira vez na história da Vespa, é embelezada com elementos de liga de alumínio.

O resultado é uma peça única e preciosa que conquistou, desde o seu aparecimento, um lugar especial na história da Vespa, um objecto destinado a cumprir, ao mais alto nível, a sua função natural de mobilidade mas que se apresenta de imediato como um objecto de destaque no panorama urbano e metropolitano. A Vespa 946 é um objeto único e evocativo que encarna e exibe com classe todos os valores de estilo e elegância que derivam da nobreza das suas origens. A Vespa 946 expressa o máximo valor possível no mundo das scooters e projeta a Vespa na elite das marcas de luxo.

Uma joia corporal – Como sempre na história da Vespa, o elemento tecnicamente caracterizador é a carroceria. Um corpo único em aço e alumínio que também tem função portante, acolhendo e sustentando o motor, a transmissão e todas as partes mecânicas.

A magistral qualidade de construção e a nobreza dos materiais utilizados distinguem a Vespa 946 de qualquer outro veículo de duas rodas do mundo. A utilização do alumínio contribui não só para a definição de uma estética deslumbrante, mas também para uma maior leveza e, portanto, para um aumento da eficiência energética resultando em menores consumos e menores emissões.

Diretamente inspirado em Mp6, o primeiro protótipo de Vespa de 1946, o 946 rompe decisivamente com as formas das atuais - e bem-sucedidas - famílias Vespa. Sempre disponível em “corpo pequeno” (atual série LX e S) e “corpo grande” (representado por GTS e GTV) a Vespa vê agora nascer um veículo completamente novo que, embora remetendo para os cânones mais clássicos, interrompe a constante evolução do design numa espécie de fascinante “de volta ao futuro”.

A Vespa 946 destila e condensa em si as melhores características das Vespas que a precederam nas décadas, entrelaçando admiravelmente o melhor das características das diversas famílias de Vespas. O componente fundamental do chassis, a distância entre eixos, atesta um veículo importante e estável, ultrapassando a distância entre os cubos das rodas do grande GTS. Mas a forma muito leve, o peso reduzido e o ângulo de direção semelhante ao do pequeno LX tornam-no excepcionalmente ágil.

O departamento de suspensão destaca-se pela originalidade do elemento dianteiro (o clássico braço oscilante, uma das características estilísticas da Vespa) e pelo requinte da solução adotada na roda traseira. Pela primeira vez na história da Vespa, o amortecedor único - uma unidade a gás com pré-carga ajustável em quatro posições - é montado horizontalmente com um sistema de ligação progressivo. Uma solução que permitiu não afetar a linha pura da traseira da Vespa 946.

As luzes, inteiramente em LED, são um dos elementos distintivos da Vespa 946. Em particular, o farol se destaca por ser feito com tecnologia Full LED.

O selim, montado sobre um suporte de alumínio, é um elemento de design extraordinário, capaz de marcar com elegância o design geral da Vespa 946, ao serviço da funcionalidade. Articulado sobre um suporte de alumínio fundido, o assento é feito de tecido fino pré-impermeabilizado.

O guarda-lamas dianteiro em alumínio cobre a roda de 12 polegadas com a elegância habitual. O mesmo tamanho que caracteriza a tampa traseira. Os aros destacáveis, o maior tamanho já alcançado em uma Vespa, embelezam ainda mais o 946. O sistema de freios, em busca da máxima segurança, é de disco duplo e é completado pelo sistema ABS de dois canais controlado por uma unidade de controle com software específico.

A Vespa 946 está equipada com o inovador controle de tração ASR, um avançado sistema eletrônico que evita o deslizamento da roda traseira, evitando a perda de aderência e garantindo sempre a melhor tração. Um requinte tecnológico exclusivo do Grupo Piaggio, pela primeira vez numa Vespa.

Objetivos tecnológicos(eco)lógicos – A Vespa 946 abre uma janela para o futuro também na tecnologia.

O coração da Vespa 946 é um motor muito moderno que revela as linhas de desenvolvimento dos motores do futuro, caracterizado pela redução de consumos e redução drástica das emissões gasosas e sonoras.

O motor monocilíndrico de 125 cc, 4 tempos, 3 válvulas, refrigerado a ar e alimentado por injeção eletrônica, representa o que há de mais moderno em tecnologia do Grupo Piaggio em motores de scooters.

O motor foi inteiramente projetado, desenvolvido e construído em Pontedera, na maior fábrica do Grupo Piaggio, um dos mais importantes e avançados centros de pesquisa, desenvolvimento e produção na área de motores do mundo. Um motor que nasceu do desafio que o Grupo Piaggio enfrenta atualmente para oferecer, a um cliente cada vez mais avançado, produtos que garantam não só desempenho, fiabilidade e segurança, mas também a certeza de conduzir um veículo cada vez mais respeitador do ambiente.

Para obter maior desempenho e ao mesmo tempo reduzir consumos e emissões, foram realizados escrupulosos trabalhos de estudo para reduzir o atrito e melhorar a dinâmica dos fluidos.

A inovadora distribuição de 3 válvulas que caracteriza o motor Vespa 946 permite otimizar o movimento da carga no cilindro tanto em termos de queda que de redemoinho além de posicionar a vela em uma posição ideal, melhorando a eficiência do processo de combustão e ao mesmo tempo garantindo o resfriamento ideal das peças dentro do cabeçote.

Foram utilizados rolamentos em todas as partes móveis para minimizar o atrito interno: os balancins de distribuição possuem roletes, para aproveitar ao máximo o silêncio e a eficiência mecânica, o eixo de comando é sobre rolamentos, assim como todo o redutor final.

Na busca pela melhor relação entre desempenho e consumo, a solução de distribuição de 3 válvulas é a mais eficaz, pois melhora a admissão, aumentando a eficiência do motor em comparação aos motores convencionais de 2 válvulas.

O sistema de refrigeração foi alvo de uma análise criteriosa para melhorar ainda mais o seu desempenho, obtendo-se assim uma redução significativa em termos acústicos e de potência absorvida.

O sistema de injeção é de última geração em termos de funcionalidade e dirigibilidade, com controle automático de marcha lenta e gerenciamento de título em circuito fechado com sonda lambda. Os mapas tridimensionais de avanço, título e tempo de injeção são gerenciados por uma unidade de controle de última geração. Juntamente com o catalisador trivalente, o cumprimento do regulamento Euro3 é garantido com amplas margens, também tendo em vista regulamentos futuros, que serão cada vez mais rigorosos em termos de contenção de emissões poluentes.

As performances, com uma potência máxima da cambota de 8.5 kW às 8,250 rpm e um binário máximo de 10.7 Nm às 6.500 rpm, colocam o novo motor no topo da sua categoria.

Os 125 3V da Vespa 946 representam uma clara melhoria no desempenho em comparação com os motores da geração anterior: a potência máxima aumenta 7,1%, enquanto o torque máximo aumenta 10,3%.

Apesar dos aumentos significativos de desempenho, foram alcançados excelentes resultados em termos de consumo de combustível: a uma velocidade de 50 km/h pode percorrer 55 km/l (cerca de 30% mais que o motor da geração anterior). Além disso, os intervalos de manutenção, agora programados em 10.000 km, permitem que o novo motor 3V reduza ainda mais os custos de funcionamento

Vespa 946 – A Técnica

Tradição e inovação: corpo em chapa de aço com elementos de alumínio: guiador, suporte de selim, painéis laterais, guarda-lamas dianteiro.

Segurança máxima: Sistema de freios ABS e controle eletrônico de tração ASR. Rodas grandes de 12 polegadas, freio a disco duplo.

Ecologia e economia: motor 125V de 3 cc, injeção eletrônica, baixo consumo e emissões no topo da categoria.

 Tecnologia e estilo: Farol LED e indicadores de direção, painel totalmente LCD.