Sym Crox 125, crossover urbano de baixo custo [ROAD TEST]

Motor SanyangA , mais conhecida pela sigla SYM, é uma empresa que produz scooters e quadriciclos, mas cujas fábricas também apoiam as atividades da Hyundai e Kia para a produção de seus automóveis. Uma introdução necessária porque, em muitos anos de actividade da Motorionline no sector das duas rodas, o Sym Crox 125 é a primeira scooter desta marca que nos preparamos para experimentar. Mesmo que não seja tão “emocionante” como uma Panigale V4, ainda houve muita curiosidade para descobrir a abordagem daquele que é de facto um dos fabricantes low cost mais interessantes do nosso mercado. Fazemo-lo com um modelo que pisca ao público com um visual que nos lembra o da lendária Booster, uma das primeiras scooters da nova geração, depois da era da Vespa e da Lambretta, capaz de vender mais de 1 milhão de unidades ao longo do percurso. dos anos 90.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Gusset e um visual “simpático” para a cidade

O visual, opinião pessoal, lembra o famosíssimo Booster, tanto pelas rodas protuberantes (montadas em aros de 12"), como também pela aparência simples e sem muitos babados. As semelhanças terminam aqui, porque o Crox nasceu mais de 20 anos depois e isso fica evidente. A dianteira é caracterizada por um desenvolvimento vertical, com destaque para o farol duplo, com elemento LED na parte inferior e o principal, do tipo tradicional com lâmpada incandescente, de maiores dimensões e colocado na parte superior do escudo. Já a princípio impacta o Sym Crox 125 CBS toda a sua versatilidade é denotada, graças aos referidos pneus com desenho off-road e banda de rodagem de grande seção.

Um estilo agressivo e mordaz, adequado a um público-alvo jovem, que descobriremos então estar ao alcance de qualquer pessoa, mesmo iniciantes em veículos de duas rodas, na sua condução. A carenagem frontal é praticamente inexistente, afinal os 125 de hoje são os 50inis do passado, destinados principalmente ao uso urbano.

O Crox é idêntico a si mesmo mesmo na versão 50cc, confirmando isso. Você olha para a frente e pensa que parece que não vê a hora de morder as curvas de um belo percurso off-road, por causa daquele bico que imita os “endurones” que também são populares em nossas cidades. Os plásticos resistentes a riscos confirmam as suas ambições off-road.

O compartimento sob o assento é adequado para acomodar um capacete jet como no nosso caso e esconde um sistema anti-roubo simples mas eficaz, com um interruptor que desliga a ignição e evita que um ladrão que consiga forçar o bloqueio dê partida no veículo.

Falando em escudo traseiro, é uma pena que não haja compartimento de arrumação, mas não importa. O painel de instrumentos é claro, compacto e central. É digital, é muito legível e permite escolher entre 16 tonalidades de retroiluminação, que podem ser modificadas ao seu gosto.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Perfeito na cidade, fora dela poderia precisar de um pouco mais de sprint

Este tipo de scooter é obviamente adequada para condução urbana, perfeita em superfícies irregulares. O seu aspecto “aventureiro” sugere utilizá-lo também para uma viagem fora da cidade, onde, no entanto, o seu motor está menos à vontade, talvez carecendo de um pouco de entusiasmo. O motor monocilíndrico de 4 cc, 125 tempos, refrigerado a ar e com potência de pouco mais de 10 cavalos de potência a 8.500 rpm, é de facto suficientemente animado para circular sem preocupações no trânsito urbano, na condução é muito fácil e manejável graças ao seu pequeno tamanho e, ao mesmo tempo, estável, graças também ao guiador largo que no trânsito faz a diferença para “deslizando” entre um carro e outro.

O motor, por outro lado, do nosso ponto de vista, carece um pouco de aceleração. Tem uma boa fluidez nos médios e uma boa doçura na entrega, o que permite sair entre curvas e grampos sem qualquer incerteza, mas o Crox é mais um animal citadino.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

À vontade na cidade, em busca de off road

A posição no Crox é muito recolhida e compacta, pelo menos na parte superior do corpo, enquanto as pernas encontram uma posição mais confortável e natural com um belo apoio na parte avançada da plataforma, que é espaçosa e permite mantenha um ângulo dos joelhos confortável. O selim, bem acolchoado, é largo e também pode ser movido para uma posição mais confortável, se necessário. Por outro lado, não gostamos muito da sua inclinação para frente, que tende a fazê-lo deslizar para frente. É necessário, portanto, apontar os pés e empurrar um pouco com as pernas, caso contrário acontece que você acaba com os joelhos sob a parte de trás do escudo e depois recua para retomar uma posição mais confortável. O guiador, colocado à altura certa, é caracterizado por dois blocos de controlo. À esquerda encontramos interruptores de luz, buzina e indicadores de direção, enquanto no bloco direito apenas o botão de partida da scooter.

Passando às dimensões e peso, o Sym Crox 125 CBS tem uma altura de selim de 795 mm do solo, na medida certa ao toque, como no nosso caso (1.75 é a altura do abaixo-assinado), com ambas as solas dos pés e um peso de 110 kg, contido e perfeito para facilitar as manobras mesmo parado. Na condução achamos divertido nas curvas, faz curvas rapidamente, apesar dos pneus grandes e protuberantes, revela-se estável, graças às suspensões afinadas, com uma calibração ligeiramente suave, perfeita em superfícies acidentadas e para se divertir tanto na estrada e no modo off-road. Quanto aos freios, não encontramos o ABS opcional (abaixo de 125), mas o Sym Crox 125 oferece um sistema de freios combinado CBS. Durante o nosso teste sempre teve uma resposta decente, é bom se você está acostumado a usar principalmente o freio dianteiro, um pouco menos se confiar no traseiro, que por ser do tipo tambor sofre todas as consequências negativas, como a tendência para bloquear a roda e reduzir a capacidade de travagem. Como mencionei, porém, o Crox 125 é o 50º destes anos, portanto exigir o disco duplo, também pelo seu preço, talvez fosse excessivo.

Preço e consumo:

Classificação:  

1.850 euros para os 125, 1.450 para os 50, enquanto o consumo não é problema

Na movimentada "cidade de Milão" conseguimos obter um consumo sobre 30-33km/l. Consumo reduzido, não muito longe dos 2.8 litros aos 100 km declarados no ciclo combinado WMTC. Com 8 litros de tanque, o Crox promete fazer você esquecer a cara do posto de gasolina, com autonomia em torno de 250 km.

Quanto ao preço, você precisa de 4 anos de garantia e assistência rodoviária para adquirir esta scooter 1.850 euros, 1.450 pelos 50. O Branco e este Preto Mate são as cores em que está disponível esta scooter, fácil do ponto de vista de condução, mas também com um preço realmente interessante.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Custo-benefício, facilidade de uso, design
Nós não gostamos disso:
Sugestão, sem armazenamento

Sym Crox 125: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Jaqueta: Alpinestars Casaco Marshall Drystar
Calça: Calça Jeans Crank Alpinestars
Luvas: LUVA Alpinestars C-30 DRYSTAR
Botas: Alpinestars Lunar
Casco Escorpião Exo Cidade Vento. Novidade para 2017, é um capacete com carcaça confeccionada com componentes avançados de policarbonato, leve e resistente. Equipado com sistema de ventilação com entradas de ar ajustáveis ​​e spoiler dianteiro que reduz o risco de levantamento. Possui uma tira de queixo micrométrica automática para liberação rápida e ajuste preciso. O forro interno KwickWick2 é extremamente eficaz, hipoalergênico, removível e lavável à máquina, além de macio e agradável ao toque, oferece máxima respirabilidade e conforto ao rosto e à cabeça acariciando suavemente. O Exo-City está disponível em 5 tamanhos, do XS ao XL, com base em dois tamanhos de concha, 10 cores e gráficos, a um preço indicativo de 150 euros.