Suzuki V-Strom 250, a pequena que quer ser grande [ROAD TEST]

Uma nova gama de entrada com um nome já consagrado na sua gama. Com um design diretamente inspirado nas suas irmãs maiores nas versões 1000 e 650, ambas que tivemos o prazer de experimentar há menos de um ano, esta pequena 250 é o compromisso certo para quem não quer arriscar muito. Confirma-se como um dos modelos interessantes e originais, contribuindo para o crescimento do mercado Suzuki em pequenas cilindradas, graças também ao clássico “bico”, assinatura agora identificadora dos seus desportos de enduro. O pequeno da empresa japonesa é um excelente começo para novos contratados, tanto para quem quer se divertir em estradas de terra quanto para quem procura um veículo para usar no dia a dia em suas viagens.

Suzuki V-Strom 250 ABS: combina um estilo fino, aerodinâmico e arrojado, para fácil manuseio no trânsito, mas agradável de dirigir tanto na estrada quanto fora de estrada. Um pequeno crossover capaz de convencer até os condutores mais experientes apesar da sua baixa potência. Também pode ser conduzido com carta A2 com serenidade e prazer, até porque o motor (homologado Euro 4) debita 25 CV com quadro de duplo berço em tubos de aço. Uma bela moto, sem dúvida competitiva para o segmento.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Muito parecido com sua irmã mais velha, difere do farol dianteiro

O design da Suzuki V-Strom 250 ABS é sem dúvida inspirado na sua irmã mais velha e mesmo vista de longe pode confundir, mas quando você chega mais perto percebe que estamos falando da 250cc. Uma moto sem dúvida original, com linhas agressivas e instrumentos desportivos, iguais aos utilizados na Suzuki GSX250R, com cristais líquidos, facilmente legíveis graças à posição elevada como nas motos de rali. Que a pequena V-Strom é uma moto inteligente, isso fica evidente em muitos detalhes, bem como nas escolhas relativas ao motor ou potência que disponibiliza. No lado esquerdo do painel há uma tomada (12 V 36 W) útil para alimentar um navegador ou simplesmente carregar seu smartphone. Na parte traseira do selim há um bagageiro de alumínio (8,5 kg de carga) equipado com alças confortáveis ​​para o passageiro, pois, apesar de seu pequeno deslocamento e dimensões, o pequeno V-Strom 250 ABS pode ser um excelente companheiro de viagem capaz de acomodar um conjunto de top cases, uma bolsa de tanque e um suporte central. Comparada com sua irmã maior, a Suzuki V-Strom 250 ABS possui um conjunto de luzes dianteiras redondo. Além do formato dos elementos mais visíveis, como o farol, gostamos muito da combinação de todos os plásticos e acabamentos.

O terminal de escape, juntamente com o “bico” e as coberturas do radiador, são os elementos que tiram qualquer dúvida sobre o facto de estarmos a falar da família V-Strom, caracterizada pela boa atenção aos detalhes.
Os comandos no guiador são simples, mas de série existe uma alavanca de travão ajustável, que serve principalmente para permitir o ajuste adequado da distância alavanca-aperto de forma a garantir uma ação mais ou menos eficaz do comando. A prerrogativa da Suzuki V-Strom 250 ABS é o baixo centro de gravidade, o que se traduz em facilidade de condução, ter os pés sempre firmemente plantados no chão e um verdadeiro setup de enduro.

A posição de pilotagem (bem acolchoada) é confortável e com afunilamento que permite um bom apoio no solo. Definitivamente teríamos preferido que a triangulação selim - apoio para os pés - guiador fosse diferente, pois em nossa opinião o guiador é um pouco alto, para acomodar também o uso off-road. A pequena cúpula garante uma boa proteção do ar. O console do instrumento é muito funcional e fácil de ler. Por fim, ao centro, o depósito de 17,3 litros para grande autonomia dada a pequena cilindrada de que estamos a falar.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Poucos cavalos de potência, mas com entrega fluida e linear

O motor Euro 4, bicilíndrico em linha (apesar do nome “V” Strom), que entrega 25 cv a 8.000 rpm e é igual ao GSX250R, com distribuição de came único, refrigeração líquida e torque de 23,4 Nm. Este motor foi concebido para garantir uma entrega eficaz em velocidades baixas e médias, suave e regular até 10.000 rpm. O seu ponto forte continua a ser a plenitude na primeira metade do conta-rotações, que é capaz de proporcionar prazer nas viagens, com grande facilidade, completando a sua versatilidade de utilização.

A quantidade de energia tão pequena Suzuki V-Strom 250 ABS certamente não deixará os maiores especialistas sem palavras, mas é capaz de entreter aqueles clientes que não têm muita experiência sobre duas rodas, pois, se usado nas doses certas, é um excelente companheiro de viagem. Ao arrancar é particularmente silencioso e o som do escape certamente não entusiasma, mas no uso urbano é rápido ao arrancar parado graças às duas primeiras relações curtas.

Com terceira e quarta marcha fazemos quase tudo na cidade e, se ultrapassarmos o limite de 10.000 rpm, o limitador entra em ação para nos lembrar que estamos dirigindo o pequeno bicilíndrico de 4 tempos. A entrega limpa do gêmeo em linha nunca causa dificuldades, mesmo se você usar o gás de forma imprudente. A caixa de câmbio é suave e rápida, com engates precisos, tanto ao reduzir quanto ao aumentar uma marcha.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Leve e fácil de manusear, pode ser divertido mesmo em estradas de terra

Ao subir no selim a sensação de leveza é quase absoluta, com os pés bem assentes no chão. Isso permite, mesmo sem ter pernas longas, movimentos em pé com ambas as pernas. É tudo muito fácil de manobrar e mover-se lentamente no trânsito da cidade. O peso é declarado como 188 kg e mesmo movê-lo desde a paralisação não é uma operação particularmente difícil.

O selim é confortável e tem boas dimensões, enquanto o que impõe uma postura “enduro” é o guiador que, na nossa opinião, é bastante fechado. Em movimento, a moto oferece imediatamente uma incrível percepção de conforto, o set up é ajustado para macio, para amortecer a rugosidade das superfícies mais difíceis, mas ajustado para a frente mais dura, onde o garfo (telescópico com pré-carga de mola ajustável) não afundar excessivamente. A pequena Suzuki V-Strom 250 ABS é precisa nas entradas e rápida nas mudanças de direção, mais do que você imagina e por isso torna-se divertido pilotar mesmo em estradas de terra.

Depois de pegar o jeito, é muito divertido em estradas de terra fazer pequenas “reviravoltas” ao sair das curvas. Em altas velocidades, pequenas vibrações podem ser sentidas no guidão e nos apoios para os pés.
O sistema de travagem (com Bosch ABS) é potente e bem modulado na frente, enquanto na traseira é mais sensível e por isso o manejo deve ser mais preciso em estradas de terra. O sistema consiste em um único disco dianteiro em formato de margarida de 290 mm, enquanto na traseira é de 240 mm, também em formato de margarida. As rodas são de 17″ com desenho de raios. Eles cabem pneus nos tamanhos 110/80 na frente e 140/70 na traseira.

Preço e consumo:

Classificação:  

Consumo muito baixo e também pode conduzir com carta A2

Para se tornar um pequeno viajante incansável, a Suzuki V-strom 250 ABS pode ser complementada com um conjunto de malas superiores (Preço: 366,43 euros) e uma bolsa de depósito. Também pode ser conduzido com carta A2 e está disponível a partir de outubro de 2017 ao preço de 5.740 euros, nas cores amarelo-preto, preto ou vermelho.
Quanto ao consumo, graças à grande atenção que a Suzuki dedica ao capítulo da eficiência, o consumo declarado é de 3,2 litros aos 100 km e no nosso teste não estivemos longe deste valor, com quilometragem na ordem dos 30 km/l.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Facilidade de condução, consumo
Nós não gostamos disso:
O ABS não pode ser desativado para condução off-road

Suzuki V-Strom 250 ABS MEU 2017: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:

Casaco, calças, luvas e sapatos: OJ Atmosfere Metropolitane

Capacete: Scorpion Sports Europe – Duplo