Suzuki V-Strom 1050: TESTE DE ESTRADA do “Stream of Storm” [FOTO e VÍDEO]

V-Strom nome que se origina da união da letra V, que lembra a disposição em “V” dos dois cilindros e ATUAL, que é a contração de “Stream of Storm”. Lá V-Strom é um dos modelos mais duradouros do mercado, já completando vigésimo aniversário. Um produto vencedor que ao longo dos anos soube evoluir e adaptar-se às solicitações de clientes fiéis e exigentes. Consideremos que a primeira geração data de 2002, a segunda geração em 2014, a terceira geração em 2020, até hoje a sua quarta geração.

DESIGN ATEMPORAL, O BICO É UMA HOMENAGEM DIRETA AO DR-Z800

Em comparação ao modelo de 2002, as linhas mudaram bastante nos últimos anos, mas sempre foram Suzuki o design sempre esteve em seu DNA, tanto que V-Strom toma forma a partir DR-Z800, uma das motos mais lindas que já participei Rali Paris-Dakar 1988. De onde você pode ver o inconfundível bico frontal e o corte a partir do tanque. O farol dianteiro um CONDUZIU a sobreposição garante excelente visibilidade na estrada. O conjunto de luzes traseiras também é completamente um CONDUZIU, bem como os indicadores de direção. O pára-brisa foi projetado para reduzir ao máximo a turbulência e dar cobertura máxima ao motorista.

É ajustável verticalmente em 50 mm através de uma alça de liberação rápida. No lado esquerdo do painel de instrumentos há um Porta USB para carregar nossos dispositivos. O painel de instrumentos de cinco polegadas É um LCD TFT colorido multifuncional. A sua visibilidade é excelente, todas as informações são claras e de fácil acesso. O brilho da tela também é excelente e não é incomodado pela luz solar forte. O velocímetro possui um indicador luminoso programável no número de rotações que pisca quando a velocidade definida é atingida. O display LCD, entre outras coisas, permite visualizar alertas pop-up.

CHASSIS E COMPONENTES FINOS FACILITAM O MANUSEIO E A ILUMINAÇÃO NA ESTRADA

Comparado com DE o aro dianteiro tem 19 polegadas e pesa 10 kg a menos. Lá V-Strom 1050 nascido para ser apreciado na estrada. O quadro de feixe duplo é feito de liga de alumínio e oferece um ótimo nível de flexibilidade e resistência. É o fulcro que une todos os componentes aos quais também está fixada a estrutura de suporte do banco, que foi atualizada com a adição de suportes para a bateria e para-lama traseiro. O layout do motor permite um design de chassi mais fino com um centro de gravidade mais baixo. O selim é independente para piloto e passageiro. Há maior conforto de condução e também é mais atraente esteticamente. Para pessoas mais altas, o banco do condutor pode ser elevado em 20 mm. Além de poder guardar pequenos objetos e documentos, o banco inferior do passageiro também conta com tomada de 12V. O guiador é feito de alumínio com seção variável e oferece o grau certo de rigidez e ótima aderência. Os garfos de cabeça para baixo KYB eles têm 43 mm, totalmente ajustáveis. Também o amortecedor monoamortecedor a ligação é KYB. Sua pré-carga pode ser ajustada girando o botão visível e depois há o ajuste de rebote. EU'sistema de freio é projetado por Tokico, com pinças monobloco montadas radialmente que mordem os discos flutuantes de 310 mm. Estando lá o Sistema ABS, eles trabalham em conjunto com o freio traseiro. O sistema de escape é 2 em 1 e dá o som certo para o bicilíndrico, um rugido que satisfaz considerando que cumpre a norma Euro 5. Certamente o silenciador tem dimensões um tanto exigentes mas é difícil fazer melhor com as aprovações atuais.

ELETRÔNICA DE MELHOR PARA O CILINDRO DUPLO AV 90° 

Il motor de dois cilindros muitos testaram um V de 90° tem 1.037 cm3 e entrega uma potência de 107 HP que é liberada a 8.500 rpm. O torque máximo é de 100 Nm a 6.000 rpm. É feito de pistões forjados leves e as cabeças são anodizadas. Cada cilindro é alimentado por aceleradores eletrônicos de 49 mm. A válvula borboleta de cada corpo é aberta e fechada de forma independente. Existem duas velas de irídio presentes em cada cilindro, a primária acende em toda a faixa de rotação do motor, enquanto a secundária ajuda a melhorar a eficiência da combustão e a potência entregue em baixas velocidades. EU'acelerador eletrônico é meio que passeio a fio que junto com a unidade de controle ECM, controla os movimentos das válvulas borboleta. Graças ao Plataforma inercial de 3 eixos e 6 direções IMU. Ele integra acelerômetros e giroscópios medindo a velocidade angular e a aceleração enquanto monitora constantemente a inclinação, rotação e guinada. O atrito Sistema de assistência de embreagem criado para reduzir a fadiga da mão esquerda, complementa o sistema mudança rápida bidirecional que permite mudar de marcha sem usar a embreagem. A tecnologia aplicada permite obter um sistema refinado de controle de tração e ABS, mas existem muitos sistemas presentes como: Sistema de controle dependente de inclinação, Sistema de controle dependente de carga, Sistema de controle de subida em subida e muitos outros.

O TESTE: GIRAR O ACELERADOR CRIA A TEMPESTADE

La V-Strom 1050 Foi criado principalmente para ser apreciado em estradas asfaltadas. Ideal para um passeio confortável e para percorrer muitos quilómetros. Esconde uma alma dupla, um pouco como todas as motos de última geração que, apesar de terem a cavalaria certa, oferecem aceleração e progressão notáveis. O cruise control, o Sistema ABS e os mapeamentos são todos ajustáveis, até a desativação do controle de cruzeiro, mas isso não é possível com o sistema ABS, que só pode ser desativado na versão DE. Durante o nosso teste, muitas vezes conduzimos com Controlo de Tracção em “1”, mapeamento em “A” e ABS em “1” (quanto mais aumentarmos os níveis, maior será a sua intervenção). Nenhuma destas verificações foi invasiva, pelo contrário, foram realizadas cirurgicamente para melhorar o desempenho na condução. Nenhum corte de energia além de um controle bem gerenciado da traseira que às vezes tentava indicar um escorregamento na inclinação, devido aos pneus padrão, talvez com menor desempenho em percursos que incluem mudanças de temperatura do asfalto, causadas pelas áreas úmidas na sombra e áreas ensolaradas e secas (típicas de uma passagem de montanha). De qualquer forma, o guia de V-Strom é eficaz, preciso e relaxante.

Por mais que você empurre, o típico efeito liga-desliga não é sentido e as engrenagens com troca rápida eles engatam pontualmente e sem solavancos, a menos que você force uma direção esportiva demais e a caixa de câmbio não responda prontamente. O Departamento suspensões está certo, segue perfeitamente caminhos planos que não são perfeitamente asfaltados e o selim, embora confortável, é ideal para o contexto da moto. Se analisarmos o carro japonês do ponto de vista da esportividade ele não decepciona, pelo contrário, se abrir o acelerador sai das curvas com força mas esse não é o seu foco. Se, no entanto, focarmos a nossa atenção na sua utilização real, então é uma moto com zero defeitos. Poderia haver algumas melhorias na funcionalidade, como o pára-brisa que só é ajustável manualmente e não eletricamente. O assento tem uma boa altura para pessoas com pelo menos 1.70 cm de altura. O peso, embora médio, é desafiador apenas nas manobras a partir da paralisação, mas ao dirigir desaparece completamente, também graças à posição do motor que permite um chassi fino, o que melhora significativamente a agilidade nas mudanças de direção. Lá também travagem Tem uma boa mordida, é modular e concreto.

Não há detalhes particulares a analisar mais aprofundadamente, exceto que podemos confirmar que todo o projeto trabalha no sentido do prazer e conforto de condução. Lá Suzuki V Strom Tem um preço de 15.290 euros com IVA incluído e está disponível em 3 cores. Para os amantes do off road, por mais algumas centenas de euros, existe a versão DE que monta aros raiados cuja frente tem 21 polegadas.

dimensões: comprimento 2.265 mm; largura 940 mm; distância entre eixos 1.555 mm; altura do selim 855 mm
motor: 90° V-twin, 4 tempos, refrigerado. líquido, DOHC, potência máxima 107 HP (79 kW) – 8.500 rpm, torque máximo 100 Nm 6.000 rpm
Deslocamento: 1.037 DC
alterar: 6 velocidades com sistema Quick Shift para cima e para baixo
Peso: 242 kg em ordem de marcha
Suspensão dianteira: Kayaba Ø 43 mm
Suspensão traseira: Mono Kayaba 
Sistema de travagem: Disco duplo de 310 mm na dianteira e disco simples de 260 mm na traseira, com pinças Tokico
Pneus: 110/80 R19 M/C (59V) dianteiro, 150/70 R17 M/C (69V) traseiro.
Capacidade do tanque: 20 lt
Consumo: 5,2 L / 100 km
preço: 15.290 euros IVA incluído