Suzuki V-Strom 1000 XT, é renovada para satisfazer os pilotos mais refinados [ROAD TEST VIDEO]

O V-Strom estreou no mercado em 2002, com o primeiro V-Strom 1000 proposto pela empresa japonesa; uma nova geração "sport enduro tourer", com a sua irmã mais nova apresentada dois anos depois com uma cilindrada de 650. Menor capacidade cúbica, mas com as mesmas características do 1000, justamente para te incentivar a subir no selim e ir longe com o espírito de aventura.

Com esta nova geração, a Suzuki decidiu redesenhar o V-Strom 1000 para garantir e satisfazer o prazer de condução de um excelente companheiro para viagens longas. Comparada com as suas concorrentes no mercado, a moto japonesa apresenta-se esbelta, ocupa pouco espaço e tem um excelente assento no selim, o que garante agilidade e maneabilidade igualmente válidas, com uma abordagem que reflete o conceito de uma moto Sport Enduro Tourer.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Parece simples e tradicional, com o bico frontal lembrando os anos oitenta e o deserto africano

O visual da V-Strom 1000 ABS é vigoroso, leve e compacto, o assento tem formato para ser mais confortável e permitir ao piloto colocar facilmente os pés no chão. A secção do banco dedicada ao passageiro e o porta-bagagens traseiro são planos, para permitir o transporte mesmo de bagagens volumosas.
Cuidadosamente modelado e testado em túnel de vento, o para-brisa oferece duplo ajuste, tanto em altura quanto em inclinação, para permitir ao piloto proteção completa contra o ar. O design dos faróis dianteiros, já utilizado nos superesportivos GSX-R e Hayabusa, é desenvolvido verticalmente e possui maior brilho, 18% mais brilho que a versão anterior.

Quanto ao painel de instrumentos, também foi revisado. Agora tem um design mais refinado e oferece todas as informações que um piloto precisa. Do tipo retroiluminado, com tacômetro analógico e velocímetro LCD, que tem a possibilidade de ajustar o brilho, inclui ainda o indicador da marcha engatada e do consumo médio e instantâneo de combustível, além da configuração utilizada para o sistema de controle de tração.

Abaixo do painel de instrumentos há uma conveniente tomada de 12 Volts, ideal para conectar um navegador ou carregar dispositivos móveis, tudo isso capaz de satisfazer até os pilotos mais exigentes, que utilizam a moto não apenas como mero meio de transporte, mas como um verdadeiro companheiro de viagem. O tanque de combustível também foi moldado para garantir ao piloto uma posição de pilotagem mais compacta e confortável.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Um motor revisto, Euro 4 e com o inovador “Suzuki Clutch Assist System”

A Suzuki V-Strom 1000 Abs está equipada com um motor V-twin de 90 cc, quatro tempos, refrigerado a líquido e 1.037°. Com o MY2017 o motor foi quase totalmente renovado, passa para o Euro 4, mas confirma a potência de 100 cavalos, às 8.000 rpm e o binário, ainda entregue no seu nível máximo às 4.000 rpm, é agora de 101 Nm (-2).
O motor é mais suave e controlável mesmo em velocidades baixas e médias e foi revisto em muitos dos seus componentes mecânicos, tanto para se adaptar aos regulamentos Euro 4 como para melhorar a dirigibilidade e a eficiência.
O sistema de injeção de combustível funciona de acordo com os dados fornecidos pela sonda Lambda presente no escapamento e os provenientes do sensor de pressão de admissão para ter uma ótima eficiência de combustão em diferentes condições, e agora conta com novas calibrações para atender aos padrões Euro 4, mantendo o desempenho do motor inalterado.

O inovador sistema SCAS (Suzuki Clutch Assist System), aplicado na embreagem, facilita a tarefa do piloto, cumprindo o papel tanto de embreagem antideslizante nas reduções de marcha quanto limitando seu deslizamento. Este sistema funciona como uma embraiagem assistida, para reduzir o esforço na alavanca, reduzindo a força necessária no comando em 13% face à versão anterior e durante o nosso teste pudemos constatar e confirmar o excelente funcionamento real.
Para otimizar a combustão e ter uma entrega mais homogênea, além de maior controle em diferentes condições de direção, a Suzuki quis utilizar um sistema de válvula borboleta dupla no V-Strom 1000 Abs, chamado "SDTV" (Suzuki Dual Throttle Valve).

Os novos injetores de 10 furos melhoram a atomização do combustível para maior eficiência de combustão e menor consumo, com valor declarado 16% inferior ao modelo anterior.
A injeção de combustível ocorre através de um sistema de análise de oxigênio e um sensor de pressão de admissão, para ter sempre a melhor combustão dependendo das diferentes condições da estrada e da condução.
Todas estas melhorias e progressos alcançados permitem que o bicilíndrico tenha um notável aumento de binário, com aumento de desempenho e uma redução significativa de consumo. Isso explica por que, ao enfrentar uma subida, alguns motores, apesar de terem muita potência, exigem redução de marcha, enquanto outros, equipados com maior torque como o novo V-Strom 1000, não exigem a relação mais baixa, mas estão sempre prontos para cada situação.

Em termos de caixa de câmbio e embreagem: a caixa de 6 marchas foi revisada e garante uma sensação agradável, tanto ao engatar uma marcha quanto ao reduzir a marcha. As marchas entram com precisão e a alavanca do guidão é suave para operar.
A V-Strom 1000 também adota o sistema de controle de marcha lenta ISC (Idle Speed ​​Control), que inclui uma válvula borboleta integrada, contribuindo para uma rápida partida a frio e ao mesmo tempo reduzindo as emissões poluentes.
O equipamento de série também inclui o Low RPM Assist, que evita que o motor caia de rotação ao soltar a embreagem, auxiliando nas partidas, e o Suzuki Easy Start System, com o qual uma leve pressão no botão de partida é suficiente para dar partida no motor. .

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Mostra-se fácil de manusear e reativo, ganhando plataforma inercial e frenagem combinada

A forma do guiador muda com a versão XT, o que permite maior conforto, tanto para a condução em estrada, mas sobretudo para a condução todo-o-terreno. Além da facilidade de manuseio e capacidade de resposta nas mudanças de direção, a V-Strom 1000 foi a primeira motocicleta Suzuki a adotar controle eletrônico de tração. O Controle de Tração está obviamente confirmado, com seus níveis e possibilidade de ser desativado, também no MY2017.
O garfo dianteiro é um KYB de 43 mm, do tipo invertido, é totalmente ajustável no sistema hidráulico e na pré-carga da mola, permite uma condução desportiva e confortável, independentemente das condições da estrada, oferecendo um comportamento dinâmico e uma experiência de condução envolvente, graças ao novo suspensões desenvolvidas.
O "XT" que testamos está equipado com lindos aros raiados, tipo tubeless graças à fixação particular dos raios no canal, com acabamento dourado ou preto, como neste caso.

A V-Strom 1000 oferece então um sistema de freios composto por pinças monobloco Tokiko para a dianteira, com conexão radial, com disco duplo flutuante de 310 mm e, para a traseira, a escolha recaiu sobre um disco de freio de 260 mm. Um sistema que permite tempos de travagem muito curtos, além de ser potente e preciso, auxiliado pelo excelente sistema ABS Bosch, que controla a velocidade de rotação da roda 50 vezes por cada rotação da roda, calibrando a potência de travagem.
No entanto, as inovações mais substanciais do MY2017 dizem respeito à estreia da plataforma inercial de 5 eixos, com as aplicações relacionadas, especialmente orientadas para a travagem. De facto, estão a chegar os sistemas de travagem “Motion Track” e “Combination Brake” e assim o ABS optimiza a sua reacção não só em linha recta, mas também quando a moto está inclinada para um dos dois lados. O sistema, ao ler todos os dados, consegue distribuir e gerir a travagem entre as duas rodas separadamente, elevando a fasquia tanto em termos de segurança como de prazer de condução. Além do ABS em curva, a nova V-Strom 1000 foi equipada com frenagem combinada, com o objetivo de deixar a moto mais estável. Então com a alavanca do freio dianteiro, além de uma certa pressão, você atua também na traseira.
Durante o nosso teste as distâncias de travagem foram sempre excelentes, garantindo sempre uma excelente segurança em tempos muito curtos, o que é de fundamental importância para uma condução segura no trânsito rodoviário. O que surpreende, porém, é o uso voluntariamente “errado” dos freios nas curvas, para simular uma situação no limite, como a necessidade de evitar um obstáculo com uma frenagem brusca com a moto inclinada. Aqui a ação da eletrônica vai além do que até mesmo um excelente motorista poderia fazer. Contudo, a acção de travagem combinada nunca é invasiva.

Preço e consumo:

Classificação:  

Ótimo preço, longa lista de acessórios opcionais

Quanto aos preços, a Suzuki V-Strom 1000 ABS está à venda nos concessionários desde abril passado e custa a partir de 12.690 euros, nas três cores disponíveis: Pearl Glacier White, Glass Sparkle Black e Champion Yellow. A par da V-Strom “standard” encontramos também esta versão XT, reconhecível pelas jantes raiadas em alumínio e equipada com um guiador leve de secção variável, capaz de conferir um design ainda mais atractivo.Para esta versão o preço é de 13.190 EUR.

Os acessórios opcionais que a Suzuki oferece são muitos. Podem ser integrados até três top cases rígidos combinando as bolsas laterais com um top case central, que tem capacidade para 35 litros e pode acomodar um capacete integral. Os suportes de montagem e fixação, além de permitirem a instalação rápida das bolsas, também ficam ocultos, para não prejudicar o design geral da moto. Concluindo, uma moto com um estilo que inspira liberdade e aventura, capaz de oferecer uma experiência de condução dinâmica, melhorada pela adoção da plataforma inercial e da travagem combinada.

Quanto ao consumo, o V-Strom confirma-se entre os melhores da sua categoria, com valores médios na ordem dos 20 km/l. Já tínhamos tido a oportunidade de perceber isso há alguns anos na Economy Run, organizada pela Suzuki (aqui nosso artigo), durante o qual uma V-Strom 1000 conseguiu percorrer 42,4 km/l nas mãos do vencedor, um número verdadeiramente impressionante em comparação com uma moto que continua com significativa capacidade cúbica e baixo peso para a sua categoria, mas ainda na ordem de 230 Kg. O MY2017 beneficia das melhorias e provavelmente, se repetissemos o teste, conseguiria fazer ainda melhor.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Facilidade de condução, consumo, manuseio, potência do motor
Nós não gostamos disso:
Freio traseiro não muito potente

Suzuki V-Strom 650 XT MY 2017: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Sessão fotográfica: Roberto Cassago

Roupas de teste:
Jaqueta: Alpinestars
Calça: Dainese
Luvas: Mtech
Botas: Dainese
Capacete: Caberg Drift Shadow D6 Italia