Suzuki SV650 ABS MY2018: Bicilíndrico atemporal ao alcance de todos [TESTE DE ESTRADA]

Suzuki SV650ABS MY2018 – Pequenas dimensões, aspecto atraente e cor que lembra a sua irmã mais velha Gixxer: aqui está a combinação certa criada pela Suzuki para garantir que o pequeno SV se adapta às necessidades de cada motociclista que procura um veículo de duas rodas simples mas intrigante ao mesmo tempo. Estamos diante de um veículo confortável e fácil de manusear, com raio de direção suficiente para garantir uma correta manobrabilidade mesmo no trânsito das cidades mais caóticas. Precisamente para aqueles momentos em que se “brinca” com a embraiagem do acelerador, a Suzuki criou a gestão assistida de baixas velocidades denominada Low RPM Assist que utiliza o sistema ISC para aumentar a rotação do motor ao arrancar e deslocar-se a altas velocidades, quase baixas. reduzindo completamente aqueles desagradáveis ​​desligamentos inesperados, capazes de transformar a moto em um objeto pesado e estático para mantê-la em pé.

Se é verdade que o tamanho e a manobrabilidade tornam o SV650 MY2018 perfeito para o uso diário, é justo dizer que ele também - quando chega o fim de semana - está ansioso para ser levado a galope. Portanto, vista a roupa certa e siga em direção à sua estrada preferida, talvez aquela cheia de curvas e curvas que você costumava percorrer a todo vapor em sua scooter quando criança. Você perceberá imediatamente que o pequeno V-twin de 90° capaz de desenvolver 76 cv e 64 Nm a 8100 rpm, após 18 anos e inúmeras atualizações, ainda é capaz de dar satisfação ao seu piloto. A sensação é imediata e as reações ao dirigir são previsíveis, desde que não exagere. Se é verdade que a estrutura de treliça de aço faz bem o seu trabalho trabalhando em harmonia com as suspensões, o mesmo não se pode dizer do sistema de freios: quando você segura a alavanca do freio tentando frear, a dianteira não transmite aquela mordida isso é esperado e você tem que fazer muita pressão para parar nos espaços desejados.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Linhas simples e limpas: vinte anos e não sinto nada!

Ter um logotipo – SV – nas carenagens há quase duas décadas certamente não é pouca coisa: era necessário um visual novo, jovem e fresco, mas que ao mesmo tempo não distorcesse o projeto original. O clássico farol redondo contido na faixa cromada é um elemento distintivo da renovada Suzukina: concebido para garantir a máxima visibilidade, pisca para a versão anterior garantindo infinitos tipos de personalização. Na verdade, não é segredo que a Suzuki manteve o número de vendas elevado também graças às múltiplas possibilidades de transformação e peças de reposição disponíveis para este modelo. Não é difícil encontrar exemplares únicos no estilo café racer ou versões capazes de se transformar em armas de track day em pequenos circuitos onde as curvas reinam supremas.

Precisamente na sequência das customizações, a empresa Hamamatsu dirige-se aos seus clientes com mais duas versões com forte caracterização estética: se o clássico SV tende a passar despercebido entre outros nakeds, basta apontar para o X mais sofisticado para se destacar do pacote. Gráficos retrô estilo anos 80, assento canelone, carenagem para proteger o farol e pronto. Se, no entanto, você é insaciável e seu hobby é chamar a atenção, o X-TER será ideal para você (esses são os links para os dois testes SV650X e SV650X-TER). As características básicas são as do belo escapamento de tubo duplo da Fresco. Os 800 euros variam entre os iniciantes e os mais rebeldes da família: um valor que fará muitos hesitarem. Você conhece aquela sensação que você tem antes de entrar na concessionária, depois de meses lendo comparações que violam o Google em todas as suas formas? Olha Você aqui. Você vai cruzar o limiar com a ideia de tornar seu o clássico SV e depois sair com o contrato assinado para o X-TER em mãos. E quando chegar em casa, você ficará sentado por horas com uma expressão pensativa e olhando para cima, tentando entender como isso pode ter acontecido. Resumindo: se você já está pensando em personalizar sua filha, considere também as duas versões mais equipadas. Com um investimento mínimo, você leva para casa um pacote muito bom, principalmente no que diz respeito ao fato de estar perfeitamente compatível com o CdS.

Por se tratar de uma moto naked, fica claro que o protagonista indiscutível é sempre o bloco do motor em torno do qual os elementos plásticos definem o seu design. A Suzuki optou por linhas simples, limpas e aerodinâmicas, capazes de realçar o glorioso V-twin que domina a vista lateral. A traseira, delgada para cima, conforme exigido pelos ditames estilísticos que caracterizam todos os modelos Suzuki mais recentes, alberga a dupla luz LED de alta intensidade; vergonha do porta-placa que é superdimensionado quando comparado à silhueta da cauda, ​​mas nada que não possa ser remediado.

Nos últimos anos, vimos como, para cumprir as normas antipoluição em vigor, os fabricantes criam tubos de escape com os mais diversos formatos: no SV650, no entanto, os técnicos fizeram um excelente trabalho criando um escape com um sistema de escape atraente e bem integrado. olhe com as geometrias da moto. O dissipador de alumínio contrasta com a parte preta, tornando sua aparência mais elegante.

Uma vez sentado no selim, você se depara com instrumentos simples e despojados que não deixam dúvidas: todos os indicadores mais importantes estão à vista e não é difícil saber até onde você pode viajar com o combustível no tanque fornecido. que dados precisos (combustível de viagem) sejam constantemente exibidos na parte inferior do painel LCD. A posição da marcha, o velocímetro digital, o relógio e as temperaturas da água e do óleo são claramente distinguíveis e a iluminação é ajustável em seis níveis de intensidade.

Dando a volta para tirar as fotos habituais, percebi que a visão geral é harmoniosa e bem equilibrada; apesar de não ter uma personalidade inquestionavelmente forte, os seus traços juvenis tornam-no num must have também para meninas e novatos nas duas rodas que podem encontrar no Suzuki SV650ABS MY2018 um fiel companheiro de aventura encerrado num design moderno e esguio.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Referências de categoria

Sendo uma evolução adicional de um motor quase "lendário", não houve mudanças, mas apenas atualizações que o tornaram ainda mais utilizável do que antes. Nos graves revela-se facilmente manejável e linear (mas com episódios esporádicos de on-off quando se segura o acelerador em determinadas situações), garantindo arranques suaves e sem solavancos; na faixa média, porém, a música muda e o V-twin de 90° começa a fazer sentir seu potencial, lembrando por que - depois de 19 anos - ele ainda está lá para dificultar a vida de seus rivais. Estica bem mas é quase inútil levá-lo ao limitador porque a curva de torque começa a descer e haveria queda no empuxo. Ao mudar de marcha no momento certo, porém, a progressão é sentida e o pequeno SV650 avança sem muita hesitação.

O motor V-Twin de 90° com dupla árvore de cames à cabeça está equipado com ignição de explosão irregular que garante um som profundo e emocionante. A tecnologia Suzuki Dual Spark, por outro lado, fornece duas velas de ignição por cilindro para melhorar a precisão da injeção; ao utilizar velas de ignição de níquel-alumínio de alto desempenho, conseguimos uma combustão mais eficiente que garante um fornecimento de energia mais suave sem sacrificar o desempenho, mas com uma redução significativa nos custos de substituição. Encontramos então o sistema de injeção de gasolina S-DTV que possui duas válvulas borboleta para cada cilindro e injetores de 10 furos, um radiador totalmente novo e 20 mm mais largo que o anterior combinado com uma ventoinha de refrigeração maior e, entre as novidades, um revestimento de resina nas camisas dos pistões projetado para reduzir o atrito com os cilindros de alumínio fundido que por sua vez são equipados com o revestimento patenteado SCEM - Suzuki Composite Electrocemical Material - que garante melhor dissipação de calor e maior resistência ao desgaste. cerca de 76 cv a 8.500 rpm e um torque máximo de 64 Nm a 8.100 rpm. Como todos esses aspectos técnicos se traduzem na condução nas estradas? Basta subir no selim para compreender que o bom V-Twin japonês adaptado aos regulamentos Euro4 não perdeu o carácter corajoso que sempre o distinguiu. Na verdade, aumenta a fiabilidade e diminui as temperaturas de funcionamento para uma experiência de condução ainda mais emocionante. O truque é estar sempre atento à marcha engatada, principalmente ao dirigir entre curvas de raios diferentes interligadas: se você souber interpretar as qualidades deste motor, perceberá como é fácil tirar satisfação dele.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Dê curvas a ela e ela saberá como recompensá-lo

A área central é modelada para caber no cavaleiro: uma vez no selim você pode apreciar plenamente a ergonomia do assento e a posição dos apoios para os pés que, no entanto, são desconfortáveis ​​para pessoas com mais de 175 cm de altura. A configuração do guiador também é excelente e permite uma condução descontraída, sem stress nos músculos. A única falha é a largura: alguns centímetros a mais transmitiriam uma maior sensação de estabilidade. O assento é confortável e confortável até para o passageiro que pode contar com um estofamento de verdade e não com um assento rebatível disfarçado de selim!

A posição de pilotagem não avançada facilita a pilotagem diária, mas exige mais esforço no manejo do veículo quando a situação começa a ficar desafiadora e você decide aproveitar ao máximo o chassi quase perfeito do pequeno SV650. O quadro em treliça de aço (inicialmente era de alumínio) transmite confiança mesmo quando a moto começa a fazer curvas uma após a outra, graças aos 197 kg em ordem de marcha, 8 a menos que a versão anterior. A dianteira conta com um garfo tradicional de 41 mm com pré-carga ajustável, enquanto, na traseira, encontramos uma suspensão link com amortecedor de 63 mm também ajustável em pré-carga em 7 níveis predefinidos. Agindo de acordo com esses parâmetros, é possível “costurar” a bicicleta em si mesmo, sabendo que - quando as coisas ficam difíceis - o equipamento padrão sofre. O certo é que o SV650 nunca foi projetado para uso em corridas, ainda que versões devidamente modificadas para serem notadas no circuito (médio-curto, obviamente) certamente não sejam difíceis de encontrar em track days!

O sistema de travagem com ABS Nissin assenta em dois discos de 290 mm à frente combinados com um de 240 mm atrás: se é verdade que na condução quotidiana e em condições de estrada escorregadia revela-se modular, é igualmente verdade que quando a condução exige beliscões frequentes, o sistema entra em crise, revelando-se esponjoso e “alargando” as distâncias de travagem de uma forma que não é adequada ao tipo de moto. Um marco no seu setor que o SV650Abs MY2018 ainda hoje prova ser, deverá ser capaz de proporcionar uma travagem incisiva que transmita controlo e segurança ao seu piloto. Em algumas situações, porém, temos medo de ousar justamente porque o sistema não é tão sincero quanto deveria ser. Ao intervir em tubos, óleo e pastilhas, a situação poderia melhorar, mas aqueles que compram um veículo de nível de entrada tão renomado talvez esperassem a qualidade esperada no nível percebido. O contacto com o solo ocorre através de pneus radiais 120/70 à frente e 160/60 atrás que envolvem as jantes de alumínio de cinco raios com um design clássico mas sempre atual. “Por último, mas não menos importante”, o selim esconde um compartimento de armazenamento que certamente não é tão espaçoso quanto o porta-malas de uma minivan, mas é suficiente para conter documentos e alguns outros pequenos objetos pessoais que podem ser inconvenientes ou perigosos no bolso durante a condução.

Preço e consumo:

Classificação:  

Diversão a preço de promoção e com a certeza do ABS by Nissin

Entrar no mundo Suzuki nunca foi tão fácil. Com um preço de tabela de 6.590 euros fc, você leva para casa um brinquedo muito bom, uma moto básica desenhada com elementos de qualidade mas com o olhar voltado para o consumidor. E pode ser obtido com uma unidade de controle de 35 kW: esta é a mensagem com a qual a Suzuki torna seu SV verdadeiramente adequado para todos.

Você pode escolher a versão clássica com as cores oficiais da Suzuki como a que está em teste, ou pode optar pela versão em preto fosco. Se quiser ousar, a versão mais “rude” na minha opinião é sem dúvida a preta brilhante com aros e moldura em vermelho acetinado. Um verdadeiro carro de corrida noturno intransigente, com aquele aroma vintage da Suzuki dos anos 80. Conforme mencionado anteriormente, o modelo é suportado pelo SV 650 Uma vez no selim, a sensação é a de ter um veículo de duas rodas bem feito entre as pernas e com tudo o que você precisa para se divertir e pedalar com segurança. Chassi confiável, motor rodado e ABS de série. Acrescente que a Suzuki declara um consumo de 3,8 litros aos 100 km - durante os testes oscilamos entre 4 e 5 litros/100 km - e será suficiente para você entender que, com o tanque cheio de gasolina (14,5 litros), na estrada você pode fazer isso. E muito disso também.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Entrega V-Twin
Instrumentação Fácil manuseio

Nós não gostamos disso:
Guiador estreito
Frenagem não muito eficaz
Pequeno para pilotos "altos"

SUZUKI SV650ABS MY2018: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: