Suzuki RM-Z450 2015 tem a corrida no sangue

Cada vez mais especializado e cada vez mais inovador, é o ano modelo 2015 do Suzuki RM-Z450; uma renovação que cheira muito a um modelo completamente novo. A versão 2015 deriva diretamente dos modelos atualmente utilizados em Competições de motocross pelos pilotos Clemente Desalle, Kevin Strijbos e James Stewart nas categorias MXGP, AMA Supercross e AMA Motocross Championships.

Entre as inovações mais esperadas introduzidas na versão 2015 do RM-Z450, o revolucionário "Controle de assistência Suzuki Holeshot”(S-HAC), e o novo Garfo Showa SFF-AIR. Podemos ver imediatamente o que significam essas siglas pitorescas.

O sistema “Suzuki Holeshot Assist Control” ajuda o piloto a estar mais rápido no início. É implementado graças a dois modos de uso diferentes. Em superfícies duras ou em condições escorregadias no portão de largada, o modo será usado “Modo A”: Nesta configuração, o S-HAC altera o ponto de ignição para reduzir a patinagem das rodas e proporcionar uma aceleração suave; então, depois de pouco mais de um segundo (ou quando você coloca a terceira marcha), o sistema retorna ao ponto de ignição normal. Quando as condições do solo proporcionam melhor tração e é necessária uma partida mais agressiva, o modo é escolhido “Modo B”: neste caso, os tempos de ignição são antecipados para permitir uma maior resposta do acelerador. É possível desativar o Holeshot Assist System a qualquer momento e a partida dependerá exclusivamente da manopla do motorista.

O garfo Showa SFF-AIR (câmara separada) de 49 mm é uma unidade de absorção de choque com uma mola helicoidal em uma perna e um amortecedor hidráulico na outra. Vantagens? O oleveza e também ausência de ajustes a ser realizado com base no peso dos pilotos ou no nível de habilidade. O ajuste fino agora é feito através de três válvulas separadas: uma válvula de pressão de ar no interior, uma na parte externa na parte superior do garfo e uma válvula de pressão posicionada no garfo inferior.
Mas o novo RM-Z450 também apresenta um chassi redesenhado para otimizar a rigidez e reduzir o peso. Para melhorar a partida do motor, o pedal do kickstarter agora é mais longo O sistema de descompressão foi redesenhado, relação de transmissão revisada e adição de uma engrenagem de sangramento para melhorar a partida do motor.

Resfriamento aprimorado: As mangueiras de água foram revisadas, juntamente com uma tampa da bomba de água redesenhada para um resfriamento mais eficiente. O a troca de marchas é mais suave: A precisão da mudança de marcha foi aumentada, juntamente com um came de mudança revisado para uma operação mais precisa e suave.