Suzuki GSX-S 750 Yugen Carbon 2020, a naked japonesa é ainda mais cruel [ROAD TEST]

A Suzuki sempre se destacou na produção de motocicletas esportivas de alto desempenho e caracterizadas pela usabilidade exemplar e facilidade de condução. Nos últimos anos também nos habituou à apresentação de novos níveis de acabamento para os seus modelos emblemáticos, cada vez mais exclusivos e cativantes. Quanto ao Suzuki GSX-S 750, após a apresentação da versão em 2019 Yugen, este ano é a vez do novo Carbono Yugen. O termo "Yugen”Identifica habilidades misteriosas em japonês que não podem ser descritas em palavras. Com esta nova versão, a Suzuki tentou expressar este conceito ao máximo, instalando numerosos acessórios especiais como padrão e utilizando uma série de pinturas atraentes. Terão conseguido atingir este objectivo ambicioso?

Design esportivo que também sabe ser elegante

A estética de Suzuki GSX-S 750 Yugen Carbono é elegante e esportivo, mas ao mesmo tempo muito elegante. Grande parte do crédito vai para o local cor preto-branco com aros e detalhes de carenagem em vermelho púrpura, realmente impactantes. As linhas cônicas do tanque, da ponta e das carenagens desenvolvem-se em direção à cauda do passageiro, conferindo à moto um aspecto maciço e esguio, definitivamente um visual esculpido que não deixa ninguém indiferente. É um prazer ver como a GSX-S 750 Yugen Carbon se destaca em comparação com as clássicas nakeds esportivas japonesas, caracterizada por uma estética excessivamente "mangá", graças a uma excelente limpeza geral do design que mostra todos os lados salientes da moto sem a presença de cabos elétricos ou hidráulicos inestéticos expostos. A atenção aos detalhes é muito alta, algo que não deve ser dado como certo para uma moto desta categoria e faixa de preço. Os conjuntos, plásticos e blocos elétricos do guidão apresentam um nível de acabamento notável. É uma pena apenas para o volumoso suporte da placa e os grandes indicadores que sujam um pouco o nível geral de qualidade da GSX-S 750. Não há necessidade de se preocupar, entretanto, porque isso pode ser facilmente remediado recorrendo ao longo catálogo de acessórios. O conjunto de luzes dianteiras compacto, a sela estreita entre as pernas e a cauda curta combinam harmoniosamente com as linhas da moto, enfatizando ainda mais o lado esportivo desta Suzuki. O look “totalmente preto” de muitos detalhes estéticos, como guidão, pedais, alavancas de freio e embreagem, motor e quadro, combinam-se com as cores particularmente satisfatórias do modelo em teste, criando uma aparência escura muito agressiva. Além disso, a configuração Carbono Yugen traz detalhes e acessórios únicos. como o lindo e enorme escapamento de fibra de carbono da SC-Project, o carenagem fumado e a capa de assento único que faz o GSX-S 750 ainda mais precioso e pessoal. Poucos concorrentes na mesma faixa de preço podem ostentar acabamentos e atenção aos detalhes como este Suzuki.

Posição de pilotagem: esportiva, mas sem exageros

La a posição de pilotagem é esportiva, mas não extrema. O torso fica um pouco carregado na frente, mas não deixa as costas e os pulsos doloridos durante a condução. Você tem uma excelente sensação de controle do veículo sem ser forçado a manter uma posição desconfortável. As pernas também têm espaço suficiente disponível, traçam um ângulo correto que não é muito restritivo e graças aoexcelente aderência proporcionada pelos apoios para os pés a sensação de apoio é alta. Você imediatamente se sente à vontade. Lá sela a apenas 820 mm de altura do solo Ajuda aqueles que são mais baixos em estatura e depois de alguns quilómetros, parece que o conduzimos a vida toda, é tão amigável. A sela é fina e bem formada, suporta bem condução desportiva e descontraída. Você pode fazer os passeios clássicos de um dia em seus passes favoritos ou no lago sem voltar para casa com dores nas nádegas, mas se tiver que fazer longas transferências em rodovias a história muda. Longas viagens nas “rodovias” não são o terreno ideal para esta Suzuki. O novo GSX-S 750 Yugen Carbono não se destaca em termos de proteção aerodinâmica e, portanto, não é o melhor para viagens longas em alta velocidade, mas ainda assim ficamos agradavelmente surpresos com a proteção fornecida pela tela até 130 km/h. Pequeno mas honesto, não faz milagres, mas deve ser recompensado pelo esforço.

Eletrônica eficaz e prática

A eletrônica instalada no Suzuki GSX-S 750 Yugen Carbono É simples, mas muito eficaz. Para tornar a moto utilizável em todas as condições de condução e garantir a máxima segurança, existe um controlo de tração que pode ser configurado para três níveis de intervenção e pode ser desativado. Através dos controles confortáveis ​​e práticos localizados no lado esquerdo do guiador é possível escolher os diferentes métodos de intervenção. Il nível 1 é dedicado à velocidade e funciona com o mínimo de ação. O nível 2 oferece o melhor compromisso para diferentes contextos de condução, enquanto o nível 3 está programado para garantir o máximo controlo em condições de aderência precárias, por exemplo em asfalto molhado. Há também um método eficaz e sistema minimamente invasivo ABS e a "Assistência de baixa rotação”, um útil sistema que aumenta automaticamente o número de rotações do motor quando a embreagem é liberada, para facilitar as reinicializações e evitar uma parada repentina do veículo. Para facilitar a partida do motor, existe umSistema de início fácil, um dispositivo que permite a partida do 4 cilindros em linha simplesmente pressionando o botão de partida, sem a necessidade de pressionar longamente o interruptor. O compacto e completa a imagem instrumentação moderna com display LCD que permite visualizar diversas informações como velocímetro, nível de controle de tração, marcha engatada, hodômetro, temperatura do líquido refrigerante, consumo de combustível e relógio. Além disso, o tacômetro é personalizável de acordo com 5 modelos pré-instalados no instrumento, definitivamente um toque de corrida. A única falha de um sistema tão válido é o seu pequeno tamanho. Devido à compactação do sistema, o display está muito repleto de informações e nem todos os parâmetros são claramente visíveis à primeira vista.

Motor de quatro cilindros e 114 cv

O motor do Suzuki GSX-S 750 Yugen Carbono vem do mito Suzuki GSX-R 750, uma moto mágica que conseguiu permanecer no coração de muitos entusiastas. Desde 1985, ano em que foi lançada a primeira versão, este motor conseguiu conquistar um lugar de honra graças ao seu desempenho equilibrado e extremamente explorável. Mais equipado em termos de torque que um 600, mas menos potente e exigente que um mil: esta é a receita do sucesso do 4 cc, 749 cilindros em linha. o a potência máxima é de 114 HP a 10.500 rpm, enquanto o o torque atinge 81 Nm a 9.000 rpm. Números respeitáveis, mas a entrega extremamente progressiva e linear é o verdadeiro ás na manga deste motor. O chassi, derivado das corridas, é caracterizado por uma estrutura perimetral de alumínio otimizada para garantir estabilidade em altas velocidades e agilidade em terrenos mistos e apertados, graças a uma distância entre eixos limitada de 1.455 mm. O novo braço oscilante, caracterizado por um design mais cônico, é feito de alumínio e combina bem com o visual do GSX-S 750 Yugen Carbono, que também possui um novo tensor de corrente. Todo o departamento de suspensão, ajustável apenas na pré-carga da mola, é fornecido pela caiabá e apesar de ter uma configuração bastante forte, consegue lidar com diversos tipos de malformações da estrada com dignidade, sem deixar o chassi nervoso. EU'sistema de travagem, resistente ao estresse e de operação muito modular, utiliza um par de pinças na parte frontal Nissin com fixação radial que “morde” discos de 310 mm de diâmetro, enquanto na traseira há um único disco de 240 mm.

Ao volante: música para os seus ouvidos

Il 4 cilindros em linha se confirma como objeto sagrado do cenário motociclístico mundial. Derivado do muito famoso Suzuki GSX-R 750, habilmente otimizado por engenheiros Suzuki para equipar o deles nu, beira a perfeição. Nesta configuração sem precedentes Carbono Yugen, graças à presença de séries de um esplêndido escapamento SC-Project, a a potência aumentou 4,4 cv de 114 para 118,4. Tudo fica ainda mais satisfatório com o tom estimulante, mas educado, do novo terminal. Como sugerido por um querido colega, o Suzuki GSX-S 750 tem motor “inteligente”. Muito suave na parte inferior e sempre pronto para te lançar de um canto ao outro sem tentar arrancar as mãos do guiador. É incrivelmente explorável do primeiro ao último cavalo e além das 7.000 rpm mostra o seu lado agressivo, como se quisesse sublinhar as suas origens desportivas. Pena apenas para um leve efeito "liga-desliga" do controle do acelerador durante a reabertura. Nada muito chato, mas você tem que pegar o jeito. A frenagem é poderosa e muito modular e o sistema garante desempenho constante mesmo no uso mais esportivo. As suspensões favorecem a esportividade em detrimento do conforto, mas ainda são suaves o suficiente para lidar com buracos, trilhos e paralelepípedos com dignidade. Uma surpresa muito boa, senão meio milagre. O chassi se comporta impecavelmente e transmite uma sensação de estabilidade absoluta. Parece que a moto está percorrendo uma pista imaginária nas curvas. A GSX-S 750 é ágil, mas acima de tudo estável. Seu chassi é mais focado na estabilidade e você pode sentir isso desde o primeiro quilômetro. Provavelmente os engenheiros da Hamamatsu, para tornar a sua moto extremamente equilibrada, sacrificaram um pouco da agilidade, que ainda permanece elevada, em favor de uma estabilidade verdadeiramente invejável. O front-end também é digno de nota: granito e preciso como um bisturi no típico estilo Suzuki. Permite atrasar a travagem mesmo na curva, sem que a moto reaja de forma anormal e mantendo a linha definida. Na inclinação, a tração é sempre alta e é preciso exagerar mesmo para acionar o controle de tração, visto que a moto segue fielmente a trajetória sem alargar na saída das curvas. Chassi, motor, suspensão e freios trabalham em uníssono e com grande harmonia. O resultado é uma excelente sensação que permite ao condutor não só sentir-se no controlo da situação, mas também manter ritmos de condução muito desportivos com pouco esforço físico. Parte do crédito por este excelente comportamento dinâmico deve ser atribuído aos testados e desportivos pneus originais Bridgestone S21, uma combinação verdadeiramente excelente com o novo GSX-S 750. Possuem tempo de aquecimento muito curto e grande versatilidade de uso. São pneus muito neutros e equilibrados, um pouco como o GSX-S 750 em si, caracterizado por uma elevada aderência e reações rápidas, mas sempre muito homogéneas. Têm um comportamento desportivo mas equilibrado que incentiva a ousar numa condução desportiva mas que se mantém sempre muito previsível mesmo em caso de perda de aderência.

Preço de tabela a partir de 9.190€

La Suzuki GSX-S 750 Yugen Carbono É uma naked bike muito divertida e equilibrada, caracterizada por um grande prazer de condução. Um motor quase eléctrico de entrega, uma electrónica simples e um chassis saudável e testado transmitem uma sensação satisfatória de condução quase “analógica”, típica das motos utilizadas antes do advento das “assistências” electrónicas. Uma verdadeira bicicleta nua e versátil, verdadeiramente adequada para todos, especialistas e não especialistas, o que torna a versatilidade, a diversão e a facilidade de conduzir seus ases na manga. Apesar de ser um naked desportivo, é adequado para todos os tipos de utilização, desde deslocações urbanas a viagens fora da cidade com amigos até aos seus passos de montanha preferidos. Como cereja no topo do bolo encontramos um preço de compra verdadeiramente convidativo, dado que la nova Suzuki GSX-S 750 Yugen Carbono começa a partir de um preço de tabela de € 9.190.