Royal Enfield, o caráter e a alma Hand Made são renovados [Primeiro Contato]

Royal Enfield – A lendária marca Royal Enfield finalmente chega à Itália também. Em 1994, a Enfield India, que manteve viva a marca britânica, agora em profunda crise graças à linha de produção Bullet, foi adquirida pelo grupo Eicher, que em 1995 obteve os direitos da marca Royal Enfield. Assim começou aquele caminho de renascimento que hoje culmina com três modelos para serem conduzidos e admirados. O Continental GT, para os mais desportivos, o Bullet 500, o mais duradouro, e o Classic 500, uma explosão decididamente divertida do passado.

No evocativo cenário de Villa Real em Monza, nós da Motorionline pudemos pôr à prova as três irmãs, chegando a Itália graças à Valentino Motor Company Spa de Santa Capua Vetere, que desde novembro de 2015 é o importador oficial para Itália do fabricante mais antigo entre os que operam sobre duas rodas. "Em cinco meses criamos de raiz uma rede comercial de 58 concessionários em todo o território nacional. No primeiro semestre de 2016 registámos 228 motos, mas hoje, 14 de julho, já estamos nas 249. Até ao final do ano esperamos chegar aos 100 concessionários, para ter cobertura em quase todas as províncias italianas, e ultrapassar 400 unidades.” explicou Tommaso Valentino, CEO da Valentino Motor Company Spa, que nos recebeu no stand montado na cidade lombarda, cenário da apresentação da nova gama Royal Enfield.

Passando para a parte prática, entrar num Royal Enfield, seja ele qual for, permite dar um salto ao passado. Rico em glória, experiência e aquela pitada de dificuldade (mas capacidade de renascimento) que faz com que estes quadros e estes motores exalem tanto amor pela estrada. O primeiro Enfield que decidimos testar é o Classic 500. Vamos começar com as cores. Chrome, Tempestade no Deserto e Battle Green, “nosso”. Com muitas cores também para o tanque. O motor é basicamente o do Bullet, mas não é só isso. Com exceção das rodas raiadas de 18" e do design. Militar, ainda mais em verde, e com linhas mais arredondadas. E então ele dirige bem. Guiador mais alto que o Bullet. O nosso preferido no percurso que nos levou ao Parque Monza e aos arredores da cidade lombarda. O som é lindo e as linhas que conseguimos desenhar também são lindas. Então, quantos olhares passamos.

Vamos passar para o Continental GT. O mais esportivo. O que mais se alinha com a tendência atual. Le Café Racer. Se procura conforto, então volte para o Classic 500. Aqui é preciso apertar o pequeno e muito estreito depósito de 13,5 litros entre as pernas e habituar-se a travagens mais decisivas, disco de 300 mm à frente e 240 atrás pela Brembo, e a uma mudança de marcha menos suave. Em suma, há mais coragem aqui. O motor é de 535 cc e não de 499 cc como o Classic 500 e o Bullet 500. A potência aumenta para 29,1 cv (21,4 kW) a 5.100 rpm, com torque aumentado para 4,5 kgm (44 Nm), sempre a 4.000 rpm. O Continental GT apresenta estrutura de berço duplo Harris Performance, o assento é monolugar, mesmo que haja apoios para os pés do passageiro, e a cauda é arredondada. Apesar de ser o mais desportivo, a potência não é excessiva e podemos dizer que este modelo também é feito para desfrutar da paisagem num agradável passeio fora da cidade e para atrair os olhares dos transeuntes.

Finalmente, há a bala. Ícone da marca Royal Enfield. Nasceu para as forças armadas britânicas durante a Segunda Guerra Mundial. hoje o Bullet é usado pelo exército indiano. Mas esta moto icónica tem uma vida verdadeiramente longa, feita de altos e baixos, mas de muita glória e desejo de redenção. Por isso podemos dizer que o Bullet é também o porta-estandarte desta nova gama 2017 da marca indiana. O motor é um OHV monocilíndrico de 4 cc, 499 tempos, refrigerado a ar e com injeção eletrônica. 27,2 CV (20 kW) a 5.250 rpm e 41,3 Nm de torque declarado a 4.000 rpm. A estrutura é tubular de aço. Disco de 280 mm na dianteira e tambor na traseira para freios. Os aros são raiados de 19". Apesar das formas e do peso da história, assim que você sobe no Bullet você entende que tem um veículo de duas rodas leve e confortável em suas mãos, graças também a um guiador pequeno e curvo. Aqui a caixa de câmbio fica novamente mais suave e as marchas engatam facilmente. Mas não os jogue. Boa travagem e facilidade de manobra mesmo graças ao assento baixo, 800 mm. Fechamos com todos os preços: Bullet 500 a 4.790 euros, Classic 500 a 5.190 euros, Classic Chrome a 5.390 euros e finalmente Continental GT a 5.790 euros.

Em vez disso, vamos dar um salto para o futuro da Royal Enfield. O Himalayan, já à venda na Índia, será apresentado com especificações europeias na próxima edição da EICMA em Milão (10 a 13 de novembro). "É uma moto que mantém as origens vintage da marca mas oferece soluções tecnológicas modernas, incluindo, uma grande novidade, a estreia de um motor monocilíndrico de 410 cc.” disse Tommaso Valentino, CEO da Valentino Motor Company Spa de Santa Capua Vetere. Com homologação Euro 4 e especificações para a Europa, incluindo sistema de travagem ABS de série. Promete ser um dos protagonistas da próxima edição do Milanese Show, evento em que a Royal Enfield também apresentará as atualizações da gama atual para Euro 4 e com ABS de série. ”Notícias que no seu conjunto darão um importante contributo para atingirmos a nossa meta de 1.500 unidades prevista para o final de 2017.” esclarece o gerente.