Royal Enfield Himalayan: o on-off indiano adequado para todos [ROAD TEST]

Royal Enfield Himalaia – Bastou dar uma volta rápida pela moto na hora de pegá-la para o nosso teste para entender que oHimalaia di Royal Enfield é uma moto que nasce com ideias muito claras: conquistar todo aquele segmento de clientes que regressam da experiência com scooters, ou aqueles que pretendem entrar no mundo do off road com um veículo simples de conduzir, manejável, mas absolutamente completo em seus equipamentos e excepcional relação qualidade/preço.

A Himalayan faz da versatilidade sua melhor arma, sabendo aliar o conforto de um enduro de maior deslocamento com uma posição de pilotagem perfeita com tronco ereto e membros sempre na distância certa dos controles e alavancas. Resumindo, sentado no confortável selim ou apoiado nos apoios para os pés nas estradas de terra, você se divertirá, tendo sempre a certeza de pedalar de maneira pronta para atender às suas solicitações.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Linhas essenciais e um visual resistente

Com o Royal Enfield Himalayan só pode ser amor à primeira vista, mas também há quem se apaixone por ele com o tempo. A sua linha é essencial, esbelta e, apesar do seu pequeno tamanho, tem-se imediatamente a impressão de estar diante de uma verdadeira moto. Uma moto criada para percorrer quilómetros, na cidade ou em aventuras, graças à disposição dos sacos laterais, mas sobretudo às grandes (e bonitas) rodas com jantes raiadas de 21 polegadas à frente e 17 atrás, embelezadas com borracha tesselada Pirelli MT60 (90/90 dianteiro e 120/90 traseiro). Pneus de qualidade para uma moto que deve saber navegar nas mais diversas situações. A moto está repleta de detalhes que remetem ao mundo off-road, incluindo o escapamento grande e sólido, o para-lama dianteiro duplo e a proteção sob o motor.

A aparência espartana não deve ser enganosa. Cavalgando no Himalaia também há muita tecnologia. A eficaz carenagem frontal é montada na grande luz frontal, atrás da qual se esconde o belo painel de instrumentos, grande, completo e fácil de consultar. De um lado o hodômetro (também medido em milhas) e o computador de bordo com muitas informações (equipamento incluído), do outro lado está o tacômetro analógico com luzes de serviço. Tudo é lindo e funcional, mas a verdadeira “jóia” está na bússola digital que indica a direção que estamos tomando, mas que sempre que olhamos para ela nos lembra o verdadeiro espírito desta bicicleta: o de um grande viajante. O indicador de combustível é confiado a uma agulha: uma solução simples mas ao mesmo tempo muito precisa. Resumindo, sempre saberemos até onde podemos ir antes de parar para reabastecer.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Muito torque para superar obstáculos

Esta motocicleta indiana é movida pelo motor monocilíndrico LS410 de 411 cc, refrigerado a ar, capaz de entregar potência de 24,5 CV a 6.500 rpm e torque máximo de 32 Nm, constante de 4.000 a 4.500 rpm. Isto traduz-se na possibilidade de termos a potência necessária para enfrentar todas as situações de condução, mas também o binário entregue onde é necessário, a baixas rotações, essencial para ultrapassar obstáculos que possam surgir à nossa frente, por exemplo, numa estrada de terra. estrada. .

O motor é fresco, vivo e ao mesmo tempo muito agradável. A potência chega imediatamente, como se espera de um motor monocilíndrico, mas nunca apresenta problemas e é capaz de oferecer a inspiração necessária para completar uma ultrapassagem mesmo em estradas extra-urbanas. Porém, não é isso que o “Hima” faz de melhor, mas provavelmente nem mesmo o que procura o seu típico comprador, que sobe (ou sobe) na sela, com espírito “calmo”, certamente não para ter o desempenho das gêmeas grandes, mas procura uma companheira de aventura tranquila e tranquila, pois sabe ser muito bem.

As duas últimas marchas (quarta e quinta) são longas o suficiente para nos fazer esquecer o uso frequente da caixa de câmbio (que também é promovida pela precisão e operação): enfim, basta brincar com o acelerador para encontrar inspiração e velocidade. Estamos perante um motor que, apesar da pequena potência disponível, se caracteriza por uma grande fiabilidade. Testámo-lo durante alguns dias, mas por toda a Europa e também em Itália há fãs da marca que submeteram o seu Himalaia a testes muito mais exaustivos: há quem tenha usado este modelo para chegar à Islândia, desafiando estradas e caminhos, alinhando até as maiores e mais potentes bicicletas de dois cilindros.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Conforto e diversão sobre duas rodas

Comecemos por “recitar” alguns números: o Himalaia tem distância entre eixos de 1465 mm, altura mínima do solo de 220, enquanto a altura do assento é de 800 mm, com comprimento de 2190 mm e largura de 840 mm, o todo combinado com um peso de 182 kg. Para a suspensão dianteira, optou-se por uma solução com garfo telescópico com escoras de 41 mm e curso de 200 mm, enquanto na traseira é montado um monoamortecedor com engates progressivos e curso de 180 mm. A estrutura é de berço duplo. Todos esses dados se traduzem em uma palavra: agilidade. Assim que é posto em movimento, o Himalaia mostra imediatamente uma capacidade inata de seguir as trajetórias que queremos traçar e absorver perfeitamente a rugosidade do asfalto, graças ao trabalho do garfo dianteiro, com uma calibração bastante suave, mas sem exagerar, que não faz distinção entre asfalto e estrada de terra. Ajudada pelo seu ritmo “descontraído”, a Himalaia é a explicação de como as coisas podem se tornar simples, se abordadas da maneira certa e sem escolher uma moto que mesmo um piloto experiente teria dificuldade em conduzir fora do asfalto. Leve-a com você onde quer que você possa imaginar, ela nunca desistirá. Você não acredita? Experimente pesquisar “Royal Enfield Himalayan Italia” no Facebook e veja para onde a levaram os membros do grupo dedicado à bicicleta que testamos.

Como dissemos no início do teste, a posição de dirigir é muito natural. O assento do selim é muito confortável, tanto para o condutor como para o passageiro e, apesar de se tratar de uma moto de enduro, permite colocar o pé firmemente no chão nos semáforos, aspecto que será particularmente apreciado pelos novos condutores que procuram um veículo que não os coloque em dificuldades, ou por aqueles que conduzem uma scooter há anos e por isso estão habituados a uma posição de condução baixa. Uma largura limitada permite manter as pernas estreitas, tendo assim a sensação de total controlo ao pedalar, tanto em velocidade como nas gincanas urbanas ou nos caminhos mais estreitos.

Na sua simplicidade o projeto é um vencedor. A embreagem é macia, o câmbio é preciso e o motor tem um som doce, não invasivo e não muito sutil, mesmo ao “puxar” as cinco marchas. A única nota, talvez, seja o freio dianteiro (disco único de 300 mm) que precisa ser pressionado com força para uma parada imediata, mas que se torna mais eficaz se usado em combinação com o freio traseiro (que possui disco de 240 mm). O sistema ABS de canal duplo impedirá o travamento das rodas para benefício da segurança.

Preço e consumo:

Classificação:  

Muita aventura a um preço de scooter pequeno

Uma motocicleta criada para viajar deve ter baixo consumo de combustível e tanque de boa capacidade. o Royal Enfield Himalayan responde a ambas as características. Sem exagerar na gasolina você pode percorrer bem mais de 30 quilômetros com um litro de combustível, valores para uma excelente scooter pequena, difícil de encontrar em uma moto. O tanque tem capacidade para 15 litros. Calculadora na mão, com o tanque cheio você pode percorrer até mais de 450 quilômetros!

A Himalayan é uma moto de conceito simples, mas bem construída, completa e adequada a um público transversal tanto ao nível dos hábitos automobilísticos, mas não só. O preço de 4.590 € torna-o atraente para os jovens, novos entusiastas ou quem procura um verdadeiro enduro, mas sem desmaiar. Para concluir: para nós, a bicicleta é promovida, com as óbvias considerações da sua potência limitada, mas sobretudo porque permite passar do sonho de uma aventura ao arranque real. Agora deixe-nos saber o que você pensa.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
A posição de condução e a qualidade geral da moto, um preço verdadeiramente atractivo.
Nós não gostamos disso:
Os freios não devem ser elogiados.

Marca e modelo MY2018: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas dos testadores:
Jaqueta geográfica Mtech
Calças Tempestade Mtech
Luvas Mtech Hero 2
Botas Stylmartin Impact RS
Capacete Suomy MX Tourer